【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秎15飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)票上“座位等級(jí)”一欄里的字母各代表什么意思？
2、中國(guó)殲11 有多少
3、二戰(zhàn)時(shí)法國(guó)
本篇文章給大家談?wù)劇秎15飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)票上“座位等級(jí)”一欄里的字母各代表什么意思？
- 2、中國(guó)殲11 有多少
- 3、二戰(zhàn)時(shí)法國(guó)的飛機(jī)型號(hào)
- 4、中國(guó)的直升機(jī)類(lèi)型
飛機(jī)票上“座位等級(jí)”一欄里的字母各代表什么意思？
A艙為頭等艙免折、常旅客免票；
C艙為公務(wù)艙公布價(jià)，
D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票；
Y艙為普通艙（經(jīng)濟(jì)艙）公布價(jià)，
S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位，
B艙為普通艙9折，
H艙為普通艙85折，
K艙為普通艙80折，
L艙為普通艙75折，
M艙為普通艙70折，
N艙為普通艙65折，
Q艙為普通艙60折（含教師、醫(yī)護(hù)人員、縣級(jí)（含）以上勞模），
T艙為普通艙55折，
X艙為普通艙50折（含學(xué)生、長(zhǎng)者（年滿55周歲的中國(guó)大陸公民）），
U艙為普通艙45折，
E艙為普通艙40折，
W艙為普通艙35折，
R艙為普通艙30折，
O艙為普通艙25折，
Z艙為代碼共享留座專用艙，
V艙為常旅客專用艙（國(guó)航知音卡旅客訂座），
G艙為普通艙免折和常旅客免票。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)艙主要分為頭等艙(First Class)、 商務(wù)艙(Bussiness Class)、 經(jīng)濟(jì)艙(Economy Class or Coach) 。 通常價(jià)格以頭等艙最高，其次商務(wù)艙，最低為經(jīng)濟(jì)艙。
飛機(jī)安排座位時(shí)是分艙位的，而不同的艙位對(duì)應(yīng)的機(jī)票折扣不同，價(jià)格不同所得到的服務(wù)也不一樣。平時(shí)訂機(jī)票航空公司也會(huì)有不同的艙位。
參考資料：百度百科-飛機(jī)艙位
中國(guó)殲11 有多少
中國(guó)擁有超過(guò)1060架殲擊機(jī)和截?fù)魴C(jī)。2014年底，中國(guó)擁有近1900架空軍作戰(zhàn)飛機(jī)，包括轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)，其中600架屬于現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)(第四代)。中國(guó)擁有253架殲-11戰(zhàn)機(jī)，15架殲-15艦載機(jī)。正在生產(chǎn)改進(jìn)了航電設(shè)備的殲-11BS多用途遠(yuǎn)程戰(zhàn)機(jī)(1架原型機(jī)和24架批量生產(chǎn))，其概念類(lèi)似于美國(guó)的F-15E攻擊鷹戰(zhàn)機(jī)。文章認(rèn)為，殲-16戰(zhàn)機(jī)是俄羅斯蘇-30MK2的“復(fù)制版”。
殲-11，蘇-27型戰(zhàn)斗機(jī)中國(guó)產(chǎn)型號(hào)。中國(guó)從1992年開(kāi)始先后引進(jìn)了一百多架蘇-27型戰(zhàn)斗機(jī)。1997年俄羅斯與中國(guó)簽訂協(xié)議，從而使中國(guó)可以生產(chǎn)蘇-27型戰(zhàn)斗機(jī)。中國(guó)自己生產(chǎn)的這種戰(zhàn)斗機(jī)被命名為殲-11。
殲-11系列戰(zhàn)機(jī)是中國(guó)在引進(jìn)俄羅斯蘇-27SK后發(fā)展的第三代重型戰(zhàn)斗機(jī)。是我國(guó)現(xiàn)空軍主力裝備的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢(shì)重型戰(zhàn) 斗機(jī)。殲11戰(zhàn)機(jī)具有良好的氣動(dòng)外形、極佳的空中機(jī)動(dòng)能力和強(qiáng)大的中遠(yuǎn)距打擊能力，裝備性能先進(jìn)的機(jī)載電子設(shè)備和武器系統(tǒng)，能夠在極為惡劣的氣象條件下全 天候作戰(zhàn)。在近年來(lái)的重大作戰(zhàn)演習(xí)任 務(wù)中，處處飛翔著它獵鷹般矯捷的身影，是奪取制空權(quán)、實(shí)施遠(yuǎn)程火力打擊的一柄“藍(lán)天鋼刀”。 1997年俄羅斯與中國(guó)簽訂協(xié)議，俄方同意中國(guó)可以生產(chǎn)蘇-27型戰(zhàn)斗機(jī)。我國(guó)自己生產(chǎn)的這種戰(zhàn)斗機(jī)被命名為殲-11。其中前期為蘇-27SK的特許 生產(chǎn)型，后期則進(jìn)行了重大改進(jìn)，成為一種性能更加優(yōu)秀的新型戰(zhàn)機(jī)。目前該機(jī)已成為我國(guó)空軍的主力戰(zhàn)機(jī)，裝備在各大軍區(qū)空軍部隊(duì)，為保衛(wèi)我國(guó)領(lǐng)空安全做出了 重要貢獻(xiàn)。
發(fā)展歷程
1989年，蘇共中央總書(shū)記戈?duì)柊蛦谭蛟L問(wèn)北京，冰封30年的中蘇關(guān)系終于揭開(kāi)了新的篇章。莫斯科迫切希望改善與北京的關(guān)系，戈?duì)柊蛦谭驗(yàn)榇怂统隽艘环莺穸Y——重啟中蘇軍事合 作。1989年9月，蘇聯(lián)《紅星報(bào)》發(fā)表了對(duì)總參謀長(zhǎng)沙波什尼科夫大將的專訪，他表示如果中國(guó)希望獲得米格-29之類(lèi)的高性能飛機(jī)，“蘇聯(lián)政府認(rèn)為不存在 政治障礙”。這番談話如一聲驚雷，在國(guó)際政治界、軍事界引起軒然大波，外界把他的話看作是中蘇全面和解的發(fā)軔。俄羅斯解密檔案顯示，1989年上半年，在 蘇共內(nèi)部激烈討論的諸多問(wèn)題中，就包括蘇聯(lián)該不該與中國(guó)和解的內(nèi)容。相當(dāng)多的“知華派”人士認(rèn)為，被阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)耗盡氣血的蘇聯(lián)已不可能繼續(xù)單獨(dú)對(duì)抗美國(guó)， 國(guó)際上將出現(xiàn)“美國(guó)單一超強(qiáng)”的局面。同時(shí)，美國(guó)認(rèn)為它不再需要同中國(guó)結(jié)成對(duì)抗蘇聯(lián)的統(tǒng)一戰(zhàn)線，“對(duì)華遏制” 漸漸成為美國(guó)外交政策的主線。蘇聯(lián)政府對(duì)國(guó)際局勢(shì)做出的這一判斷，成為其推動(dòng)中蘇乃至后來(lái)中俄進(jìn)行軍事接觸的首要?jiǎng)訖C(jī)。正如俄羅斯前外長(zhǎng)普里馬科夫所說(shuō)： “現(xiàn)在輪到我們向美國(guó)打‘中國(guó)牌’了?！?/p>
蘇-27因其性能先進(jìn)，當(dāng)時(shí)只裝備蘇聯(lián)國(guó)土防空軍，即便在蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)，也沒(méi)多少人知道它的存在。正因如此，蘇聯(lián)在最初的談判中，不愿出售蘇 -27。1990年5月31日，由中央軍委副主席劉華清率領(lǐng)的高級(jí)別代表團(tuán)訪問(wèn)了莫斯科。這次訪問(wèn)中，雙方簽署了《會(huì)議紀(jì)要》，中國(guó)購(gòu)買(mǎi)蘇聯(lián)武器的工作進(jìn) 入程序化談判階段。正是在那次會(huì)談中，中國(guó)軍人了解到除了米格-29戰(zhàn)斗機(jī)之外，蘇聯(lián)還有更先進(jìn)的蘇-27。值得一提的是，這次訪問(wèn)期間，蘇聯(lián)空軍在機(jī)密 的庫(kù)賓卡基地向客人們現(xiàn)場(chǎng)展示了蘇-27戰(zhàn)機(jī)。蘇-27的優(yōu)越性能讓中方大為贊賞，堅(jiān)定了中方引進(jìn)蘇-27的決心。
據(jù)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師別里雅柯夫回憶，蘇聯(lián)真正希望推銷(xiāo)的是米格-29，因?yàn)樵摍C(jī)航程短，屬于戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)。但在會(huì)談中途休息和進(jìn)餐的過(guò)程中，那 些曾在蘇聯(lián)留學(xué)的中方領(lǐng)導(dǎo)人與蘇方領(lǐng)導(dǎo)人共同回憶起兩國(guó)并肩前進(jìn)的歲月，蘇聯(lián)官員被那段激情燃燒的歲月所感染。在中方代表團(tuán)即將離開(kāi)之際，蘇方代表突然向 中方轉(zhuǎn)達(dá)說(shuō)：蘇聯(lián)政府原則上批準(zhǔn)向中國(guó)出售蘇-27。在做出銷(xiāo)售蘇-27決定的同時(shí)，蘇聯(lián)又開(kāi)始考慮是否按慣例將賣(mài)給中國(guó)的蘇-27降低技術(shù)檔次，但要用 “簡(jiǎn)化版蘇-27”糊弄住中國(guó)人，實(shí)在是太難了。
1990年12月，中蘇就蘇-27出口事宜進(jìn)行最后磋商?！皶?huì)談是封閉式的，吵吵爭(zhēng)爭(zhēng)、進(jìn)進(jìn)退退”，但結(jié)果皆大歡喜。28日，中國(guó)購(gòu)買(mǎi)24架蘇 -27SK單座戰(zhàn)斗機(jī)和蘇-27雙座教練機(jī)的協(xié)定在北京簽署。作為蘇-27的首次出口，中國(guó)買(mǎi)到的蘇-27在規(guī)格上與蘇聯(lián)自用型號(hào)一致，同時(shí)合同金額的 70％以易貨交易形式支付。
1992年6月27日首批共12架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，其中包括8架蘇-27SK單座型和4架蘇-27UBK雙座教練型，由俄羅斯后貝加爾軍區(qū)吉達(dá) 機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)蒙古于當(dāng)日上午10時(shí)15分安全飛抵中國(guó)空軍蕪湖基地。蘇-27正式加入了解放軍空軍裝備序列。1992年11月8日，所有訂購(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)全部 交付，并額外得到了兩架供研究測(cè)試使用。之后中俄之間繼續(xù)蘇-27的貿(mào)易，包括上述12架蘇-27在內(nèi)，中國(guó)共有蘇-27SK和蘇-27UBK共26架。 1995年中國(guó)采購(gòu)第二批，但型號(hào)變?yōu)楦冗M(jìn)的蘇-27SMK，共24架。
1993年，雙方商定由俄方提供零部件和技術(shù)，幫助中國(guó)企業(yè)聯(lián)合生產(chǎn)蘇-27，基準(zhǔn)型號(hào)為蘇-27SK。1993年10月中央軍委將蘇-27正 式列入空軍裝備發(fā)展序列，由沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé)仿制生產(chǎn)。1993年11月中國(guó)航空工業(yè)總公司與解放軍總參裝備部聯(lián)合發(fā)出關(guān)于仿制蘇-27與AL- 31F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的文件。蘇-27戰(zhàn)機(jī)的改裝仿制工作正式全面展開(kāi)。
而對(duì)于航空工業(yè)部門(mén)來(lái)說(shuō)，他們更感興趣的是將從蘇-27上獲得的先進(jìn)技術(shù)用于自行開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，例如用AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)改裝新一代戰(zhàn)機(jī)，用R-27、R-73空空導(dǎo)彈加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)殲-7、殲-8的戰(zhàn)斗力。對(duì)于仿制蘇-27則不感多大興趣，多數(shù)意見(jiàn)認(rèn)為仿制俄制戰(zhàn)機(jī)將直接影響到他們自身的項(xiàng)目，例如殲-10戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展。
在這種情況下，中國(guó)的最高軍事決策層——中央軍委做出了以下發(fā)展策略：即在自力開(kāi)發(fā)新一代主力戰(zhàn)機(jī)的同時(shí)，將仿制或者轉(zhuǎn)讓制造蘇-27提上日程，保持并提升國(guó)家航空科研的實(shí)力。
對(duì)于俄羅斯來(lái)說(shuō)，似乎更愿意向中國(guó)銷(xiāo)售的是產(chǎn)品而不是技術(shù)。但在中國(guó)方面強(qiáng)烈要求技術(shù)轉(zhuǎn)移，否則該機(jī)的采購(gòu)量將不超過(guò)48架的壓力下，雙方于 1993年8月展開(kāi)談判。在經(jīng)過(guò)3年的拉鋸之后，1996年12月6日，俄中簽訂了轉(zhuǎn)讓蘇-27生產(chǎn)許可證的協(xié)定，整個(gè)合同總額估計(jì)為25億美元。
根據(jù)合同，中國(guó)在中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)屬下的沈陽(yáng)飛機(jī)制造公司（112廠）在15年時(shí)間內(nèi)制造200架蘇-27（年產(chǎn)約14架），其中第一批蘇 -27的機(jī)體全部由KnAAPO提供，以后批次的機(jī)體逐步過(guò)渡到由中國(guó)航空工業(yè)根據(jù)俄羅斯轉(zhuǎn)讓的全套工藝文件自行制造，但俄羅斯仍然提供全部200架飛機(jī) 所需的發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)及電子設(shè)備、機(jī)載武器。中國(guó)沈陽(yáng)生產(chǎn)的蘇-27不允許出口給第三國(guó)。如果生產(chǎn)數(shù)量達(dá)不到要求，中國(guó)可以要求俄羅斯生產(chǎn)。
中國(guó)制造蘇-27代號(hào)為“11號(hào)工程”，裝備部隊(duì)的正式名稱則是殲擊-11型戰(zhàn)斗機(jī)。在談判的開(kāi)始階段，KnAAPO向中國(guó)推薦的型號(hào)是單座多 用途型蘇-27SK，但中國(guó)空軍的評(píng)估認(rèn)為在現(xiàn)代高威脅環(huán)境中，飛行員顯然難以單獨(dú)擔(dān)負(fù)危險(xiǎn)而復(fù)雜的對(duì)地攻擊任務(wù)，F(xiàn)-15E這樣的雙座多用途型才是最佳 選擇。最終放棄自行制造蘇-27SK而選擇了購(gòu)買(mǎi)蘇-30MKK、自行生產(chǎn)并改進(jìn)蘇-27SK型的道路。
1997年夏天，俄羅斯向中國(guó)方面交付了全套工藝文件。1998上半年，沈飛開(kāi)始組織生產(chǎn)首批2架蘇-27。1998年9月1日，第一架組裝飛 機(jī)首飛，第二架年底試飛。1999年9月后，這兩架?chē)?guó)產(chǎn)殲-11開(kāi)始交付部隊(duì)。他們被裝備到空2師6團(tuán)，與俄羅斯原裝的蘇-27進(jìn)行對(duì)比，據(jù)信經(jīng)飛行員的 對(duì)比使用，認(rèn)為達(dá)到了俄羅斯原裝飛機(jī)的水平。
2001年，沈陽(yáng)軍區(qū)空軍的空1師1團(tuán)——中國(guó)空軍資格最老的部隊(duì)，開(kāi)始批量換裝殲-11戰(zhàn)斗機(jī)。
2002年，有消息說(shuō)殲-11裝備了位于河北張家口的空7師，這是北京軍區(qū)空軍的第一支蘇-27部隊(duì)（河北滄州的K026基地為空軍直屬）。
2003年，據(jù)稱位于寧夏銀川的空6師也開(kāi)始裝備殲-11，這是蘭州軍區(qū)空軍的部隊(duì)。至此，中國(guó)的七大軍區(qū)空軍部隊(duì)都部署了蘇-27系列戰(zhàn)斗機(jī)，以適應(yīng)不同方向的作戰(zhàn)需求。
在組裝仿制和國(guó)產(chǎn)化中，在我國(guó)出廠的蘇-27逐個(gè)批次性能有所提高，整機(jī)進(jìn)口的蘇-27也不斷得到改進(jìn)，尤其在電子設(shè)備方面。依靠我國(guó)現(xiàn)有某些 遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于俄羅斯的電子技術(shù)，國(guó)產(chǎn)殲-11最終將采用四余度電傳操縱系統(tǒng)，安裝多個(gè)多功能彩色顯示器，改進(jìn)電子對(duì)抗能力，增強(qiáng)對(duì)地對(duì)海攻擊能力。
2003年12月6日，殲-11新型號(hào)由畢紅軍駕駛完成試飛，標(biāo)志著該型號(hào)的研制工作進(jìn)入了全新階段。新殲-11改型采用了大量新技術(shù)新材料，航電系統(tǒng)與蘇-27相比有了較大提高，雷達(dá)火控武器均采用了更為優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。至此國(guó)產(chǎn)殲-11基本上可以說(shuō)是大功告成。
發(fā)展型號(hào)
殲-11A
殲-11A 即中國(guó)生產(chǎn)的蘇-27SK，其主要性能指標(biāo)與蘇-27SK基本相同。沈陽(yáng)生產(chǎn)的殲-11A在俄羅斯與中國(guó)都沒(méi)有列入蘇-27系列進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)，被另外計(jì)算。 所以沈陽(yáng)生產(chǎn)的殲-11具體數(shù)量外界難以了解。但是根據(jù)已裝備了三個(gè)團(tuán)的情況計(jì)算，那么應(yīng)該是已經(jīng)生產(chǎn)并裝備了72架戰(zhàn)斗機(jī)（中國(guó)空軍的每個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)一般 裝備24架飛機(jī)）。另外加拿大漢和防衛(wèi)評(píng)論的最新報(bào)道，沈陽(yáng)飛機(jī)公司最近已經(jīng)收到了第95套蘇-27SK的組裝套件。并稱“目前整個(gè)組裝生產(chǎn)非常順利”。 根據(jù)所見(jiàn)到的少量照片，中國(guó)自行生產(chǎn)的蘇-27在工藝方面甚至超越俄羅斯生產(chǎn)的原型。并有傳聞，中國(guó)航空工業(yè)的專家正嘗試著將自行研制的雷達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī) 載武器換裝到殲-11上，這些裝備的不少性能比俄羅斯所提供的裝備更為先進(jìn)。2006年，中國(guó)最后一批17架殲-11A戰(zhàn)斗機(jī)下線，蘇霍伊飛機(jī)公司希望中 國(guó)追加訂購(gòu)新的蘇-27/殲-11A戰(zhàn)斗機(jī)零件，但目前尚未簽署新的合同。隨著性能更加優(yōu)異的殲-11B的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)將不會(huì)再?gòu)亩砹_斯訂購(gòu)殲 -11A的相關(guān)零部件或整機(jī)。
殲-11B 是中國(guó)在完全吃透蘇-27SK后，在蘇-27SK/殲-11A基礎(chǔ)上研制的新型戰(zhàn)機(jī)。中國(guó)從1996年開(kāi)始，以在遼寧省沈陽(yáng)市組裝生產(chǎn)的蘇-27戰(zhàn)機(jī)為模 型，利用十年時(shí)間研究開(kāi)發(fā)了此型戰(zhàn)斗機(jī)。此一機(jī)體款式等方面幾乎是復(fù)制了蘇-27，但各種功能卻都利用中國(guó)技術(shù)予以提高改進(jìn)。相比于蘇-27SK/殲 -11A，殲-11B的主要設(shè)備全部換成國(guó)產(chǎn)型號(hào)，是脫胎換骨的改造。殲-11B進(jìn)行的改進(jìn)包括：采用復(fù)合材料（主要是碳纖維），機(jī)體重量的飛機(jī)減少 700多公斤，機(jī)體壽命增加一萬(wàn)小時(shí)；重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，以減少雷達(dá)橫截面，再加上采用復(fù)合材料，并應(yīng)用雷達(dá)吸收材料；將航電設(shè)備換成了國(guó)產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn) 裝備，可以混合裝備R-77與霹靂-12中距空空導(dǎo)彈等國(guó)產(chǎn)精確制導(dǎo)武器，對(duì)地攻擊能力強(qiáng)大；駕駛艙采用四個(gè)新的平視顯示器；裝備WS-10渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)； 采用國(guó)產(chǎn)新型火控雷達(dá)，據(jù)估計(jì)可同時(shí)探測(cè)20個(gè)目標(biāo)，并同時(shí)攻擊其中的6個(gè)目標(biāo)，而蘇-27SK僅能同時(shí)攻擊2個(gè)目標(biāo)；新安裝了一個(gè)紫外波段導(dǎo)彈臨近預(yù)警 系統(tǒng)，兩個(gè)傳感器安裝兩邊的尾部；采用的153項(xiàng)隨機(jī)研制的國(guó)產(chǎn)最新電子設(shè)備。
據(jù)稱殲-11B載油系數(shù)達(dá)到37%，最大航程（空中一次加油）5200公里。另外，殲-11B上的前視紅外探測(cè)系統(tǒng)具備了自我檢測(cè)/修復(fù)系統(tǒng)項(xiàng) 目。首架裝備WS-10發(fā)動(dòng)機(jī)的殲-11B原型機(jī)于2003年試飛，目前至少有三架原型機(jī)，編號(hào)為523、524、525。2009年10月1日，殲 -11B參加了中華人民共和國(guó)建國(guó)60周年閱兵及 隨后向各國(guó)空軍領(lǐng)導(dǎo)人的靜態(tài)展示活動(dòng)，這也是該型戰(zhàn)機(jī)首次公開(kāi)亮相， 殲11B戰(zhàn)機(jī)被定位為“打贏未來(lái)高科技條件下局部戰(zhàn)爭(zhēng)的重點(diǎn)型號(hào)”，“是黨中央、國(guó) 務(wù)院和中央軍委的重大決策”，是黨和國(guó)家賦予沈飛的“崇高歷史使命”。隨著一系列技術(shù)瓶頸的成功突破，殲11B的國(guó)產(chǎn)化水平不斷提高，其性能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其 原型機(jī)蘇27SK，現(xiàn)已進(jìn)入加速生產(chǎn)的“黃金時(shí)代”。
J11B采用的153項(xiàng)先進(jìn)電子設(shè)備，全部是首次隨機(jī)研制的國(guó)產(chǎn)最新電子設(shè)備；2001年8月23日，某型飛機(jī)綜合航電系統(tǒng)發(fā)圖開(kāi)辟了六0一所 型號(hào)發(fā)圖的第三個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)。該部在重點(diǎn)型號(hào)飛機(jī)設(shè)計(jì)中重構(gòu)整個(gè)航電系統(tǒng)，任務(wù)相當(dāng)艱巨。但他們知難而進(jìn)，勇挑重?fù)?dān)，與時(shí)間賽跑。經(jīng)過(guò)7個(gè)月奮力拼搏，于今年 3月底按時(shí)完成了某型飛機(jī)綜合航電系統(tǒng)發(fā)圖工作，共發(fā)出圖紙2萬(wàn)多張A4。國(guó)外完成一種型號(hào)飛機(jī)航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)通常需要兩年時(shí)間，而六0一所僅僅用了不到8 個(gè)月！
殲11最大航程(空中一次加油）應(yīng)該是5200公里，J10的雷達(dá)直徑是680，J11是980；14所研制。
J11B上的前視紅外探測(cè)系統(tǒng)具備了自我檢測(cè)/修復(fù)系統(tǒng)項(xiàng)目，J11B里面的設(shè)備都換成國(guó)產(chǎn)的了。相對(duì)SK，是脫胎換骨的改造。
維護(hù)性大幅度提高；殲11B已經(jīng)裝有國(guó)產(chǎn)新型電子干擾裝置，類(lèi)似f18上面的東西；J11載油系數(shù)達(dá)到37%；J11B機(jī)體壽命1500小時(shí)。
殲11戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目中國(guó)將進(jìn)行30年，從90年到2020年，殲10軍 方暫時(shí)不會(huì)采購(gòu)超過(guò)150架，可能主要用與出口，殲11項(xiàng)目將裝備700架左右，作為中國(guó)21世紀(jì)前20 年的絕對(duì)主力。具備反輻射導(dǎo)彈發(fā)射能力，裝備新型霹靂系列反輻射空空導(dǎo)彈和鷹系列反輻射導(dǎo)彈，（殲11掛霹靂-12 x2 R27 x4，R73 x4）完善的對(duì)地攻擊功能和種類(lèi)繁多的對(duì)地面攻擊彈藥，包括集束炸彈和激光制導(dǎo)微波制導(dǎo)，電視制導(dǎo)炸彈等，并且能完成地面無(wú)縫掃射，還裝備散布器可以散布 地雷。
J11還帶副油箱，具備空中加油能力，最重要的是最新的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，全新的補(bǔ)給拖車(chē)系統(tǒng)，更適合空運(yùn)。J11的造價(jià)是J10三分之二左右。
殲-11BS 是在殲-11B基礎(chǔ)上研制的雙座型戰(zhàn)機(jī)。該機(jī)原來(lái)被認(rèn)為是殲-11B的雙座教練型，但后來(lái)一般認(rèn)為該機(jī)是類(lèi)似于F-15E的多用途戰(zhàn)斗機(jī)。殲-1BS中的 S是雙座的意思。殲-11BS將安裝WS10A新型渦扇發(fā)動(dòng)，機(jī)載火控雷達(dá)、機(jī)載電子 設(shè)備和國(guó)產(chǎn)新型武器裝備，殲-11BS的作戰(zhàn)性能將達(dá)到蘇-30MKK和蘇-30MK2的水平，也有人稱殲-11BS超越俄最新蘇-35多任務(wù)多用途戰(zhàn) 機(jī)，其研制工作始于2007年。同年6月，曾有一架殲-11BS的模型在哈爾濱工業(yè)大學(xué)進(jìn)行過(guò)展示。據(jù)其研制工作始于2007年。在研制過(guò)程中，研制方充 分借鑒殲-11B的成功經(jīng)驗(yàn)和成熟技術(shù)，使進(jìn)度大幅縮短。
殲-11BS在外觀上類(lèi)似蘇-27UB，機(jī)身大量使用國(guó)產(chǎn)最新型復(fù)合材料和雷達(dá)吸波材料，同時(shí)噴涂有國(guó)產(chǎn)新型雷達(dá)吸波涂料，提高了隱身能力。而 且借鑒蘇-30MK2的布局，優(yōu)化體結(jié)構(gòu)，增加了載油量，增大了航程和作戰(zhàn)半徑以及載彈量。在航電系統(tǒng)方面，殲-11BS使用了目前國(guó)產(chǎn)最新型數(shù)字式有源 主動(dòng)電掃描相控陣?yán)走_(dá)，具備強(qiáng)大的對(duì)空—對(duì)地/海目標(biāo)探測(cè)能力，而且具備極強(qiáng)的抗干擾能力。機(jī)頭風(fēng)擋前安裝有國(guó)產(chǎn)最新型量子阱紅外搜索跟蹤和光電瞄準(zhǔn)系 統(tǒng)。座艙中安裝有一部與美國(guó)F-35類(lèi)似的的國(guó)產(chǎn)最新型大型整體式多功能彩色液晶顯示矩陣，采用了國(guó)產(chǎn)最新型新型大容量高速智能化中央計(jì)算機(jī)和國(guó)產(chǎn)新型綜 合導(dǎo)航系統(tǒng)和國(guó)產(chǎn)最新型頭盔瞄準(zhǔn)顯示系統(tǒng)。
所有火控探測(cè)系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和機(jī)載自衛(wèi)/電子戰(zhàn)系統(tǒng)都通過(guò)國(guó)產(chǎn)新型開(kāi)放式光纖網(wǎng)絡(luò)與新型大容量高速智能化中央計(jì)算機(jī)交聯(lián)，構(gòu)成整體開(kāi)放式航電網(wǎng) 絡(luò)系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，早期型號(hào)將繼續(xù)采用國(guó)產(chǎn)WS-10A“太行”大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。后期將逐步換裝更先進(jìn)的改進(jìn)型WS-10B。在機(jī)載武器上，殲 -11BS可以使用所有現(xiàn)役和在研的國(guó)產(chǎn)精確制導(dǎo)武器。如霹靂-9近程空-空導(dǎo)彈、霹靂-12主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)遠(yuǎn)程空-空導(dǎo)彈、鷹擊-91超音速遠(yuǎn)程反艦/反 輻射導(dǎo)彈、鷹擊-83亞/超音速遠(yuǎn)程反艦導(dǎo)彈、鷹擊-82D遠(yuǎn)程空地導(dǎo)彈、飛騰-2型反輻射導(dǎo)彈以及“雷石”制導(dǎo)炸彈等，而且可以使用和俄制蘇-30戰(zhàn)斗 轟炸機(jī)配套引進(jìn)的各種俄制精確打擊武器如Kh-59ME遠(yuǎn)程防區(qū)外空地導(dǎo)彈。殲-11BS在保持原有空戰(zhàn)能力的同時(shí)，具備更強(qiáng)悍的對(duì)地/海攻擊能力，綜合 性能強(qiáng)于俄制蘇-30MK2。目前已開(kāi)始小批量裝備部隊(duì)，今后將逐步取代蘇-30系列成為中國(guó)空軍和海軍航空兵遠(yuǎn)程打擊力量的主力。
二戰(zhàn)時(shí)法國(guó)的飛機(jī)型號(hào)
二戰(zhàn)中，法國(guó)因?yàn)榈萝姷拈W擊戰(zhàn)而在幾周間便被迫投降，法國(guó)空軍也就此淹沒(méi)在了萬(wàn)字旗之下。
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也許法國(guó)作戰(zhàn)飛機(jī)不如那些名揚(yáng)天下的，諸如BF109、P51、B17、B29等那么有名，但是作為法國(guó)武裝力量的一部隊(duì)，他們也曾為自己國(guó)家免受侵略而奮勇戰(zhàn)斗過(guò)。下面我們就簡(jiǎn)略地對(duì)法國(guó)空軍裝備的幾種作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行一下介紹。; e3 N. s) F5 e9 k( Y6 \
布洛克210轟炸機(jī)+ _! } m/ |# |7 T- `) t
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一九三二年，法國(guó)海軍航空兵希望能夠獲得一種新式的魚(yú)雷轟炸機(jī)以取代其老舊不堪的法爾芒F．60“哥利亞”式水上轟炸機(jī)；巧的是，當(dāng)時(shí)的法國(guó)陸航〔法國(guó)陸軍航空兵在一九三三年四月一日改稱法國(guó)空軍〕同樣需要將手中的LeO 20 BN5 雙翼夜間轟炸機(jī)更新?lián)Q代。頗會(huì)察言觀色的馬塞爾?布洛克〔Marcel Bloch〕飛機(jī)公司立刻聞風(fēng)而動(dòng)，依靠其在研制MB．200雙發(fā)上單翼晝間轟炸機(jī)時(shí)所獲得的經(jīng)驗(yàn)，很快便搞出了聲稱能同時(shí)滿足陸海航雙方要求的新設(shè)計(jì)，這便是后來(lái)的MB．210。該機(jī)采用全金屬結(jié)構(gòu)下單翼布局，機(jī)體截面呈長(zhǎng)方形，機(jī)翼則為略有后掠的梯形翼，同時(shí)在機(jī)身和機(jī)翼表面大量應(yīng)用外部加強(qiáng)筋以提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。根據(jù)設(shè)計(jì)，MB．210可以在機(jī)身彈艙內(nèi)攜帶重達(dá)1600公斤〔3527磅〕的炸彈，而自衛(wèi)武器則是機(jī)頭和機(jī)背兩個(gè)手動(dòng)機(jī)槍塔內(nèi)的兩挺7．5毫米MAC1934型機(jī)槍。有趣的是，為了滿足水陸兩棲的條件，該機(jī)最初被設(shè)計(jì)成可以自由選擇安裝陸上機(jī)場(chǎng)用的固定起落架或是用于水面起降的浮筒。老實(shí)說(shuō)，盡管結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，MB．210仍然算不上一個(gè)如何出眾的設(shè)計(jì)。3 { |( |5 t$ E6 U
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兩架原型機(jī)的制造工作始于一九三三年，第一架飛機(jī)〔Bloch 210 No. 01〕仍采用老式的固定起落架，配備的動(dòng)力則是兩臺(tái)“土地神－羅納”14Kdrs／Kgrs“西北風(fēng)”式十四缸氣冷引擎。一九三四年七月二十七日，該機(jī)被用卡車(chē)從庫(kù)爾貝伏瓦〔Courbevoie〕送到了維拉庫(kù)布萊〔Villacoublay〕，并于十一月二十四日在那里進(jìn)行了首次試飛。技術(shù)人員們針對(duì)試飛中暴露出的問(wèn)題對(duì)原設(shè)計(jì)做不少修改，包括重新設(shè)計(jì)機(jī)尾改善飛機(jī)的操縱性，調(diào)整背部炮塔的位置以調(diào)節(jié)重心分布等等。當(dāng)這些改造全部完成后，01號(hào)原型機(jī)從一九三五年一月十五日起開(kāi)始繼續(xù)其未完成的試飛工作。改造后的MB．210同樣稱不上完美，其后又陸續(xù)引入的改良包括：加大外翼段的后掠角度，在機(jī)腹增設(shè)了一個(gè)可收放的機(jī)槍塔加強(qiáng)自衛(wèi)火力等。最后，經(jīng)歷反復(fù)修改后終于大致令人滿意的原型機(jī)被送到了法國(guó)空軍的航空器材測(cè)試中心〔CEMA〕，從第二年二月十四日開(kāi)始由軍方的飛行員進(jìn)行試飛。一個(gè)月后，Bloch 210 No.01 又裝上了全部武裝轉(zhuǎn)送卡佐〔Cazaux〕測(cè)試其機(jī)載武器系統(tǒng)。當(dāng)空軍對(duì)該機(jī)的性能表示基本滿意后，這架忙碌的原型機(jī)立刻按照法國(guó)海航的要求馬不停蹄地飛往馬塞－馬里尼亞納〔Marseille-Marignane〕，在那里用兩個(gè)浮筒換下固定式起落架后便開(kāi)始在貝爾湖〔Berre Lake〕上進(jìn)行水上起降的試驗(yàn)。很可能是因?yàn)楹：綄?duì)這種飛機(jī)并不欣賞的關(guān)系，帶浮筒的MB．210沒(méi)有能獲得其他的訂單。
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被命名為MB．211的第二架原型機(jī)試驗(yàn)性地安裝了兩臺(tái)860匹馬力的伊斯帕諾－絮扎〔Hispano-Suiza〕12Ybrs型十二缸直列式液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。一俟完工后，該機(jī)同樣被送到了維拉庫(kù)布萊進(jìn)行測(cè)試，不過(guò)真正的試飛工作則到四月十六日才正式展開(kāi)。在試飛中該機(jī)表現(xiàn)良好，平飛時(shí)速達(dá)到了316公里／小時(shí)〔196英里／小時(shí)〕，但這一數(shù)據(jù)和MB．210比卻沒(méi)有太大的進(jìn)步，因此對(duì)空軍而言并不想繼續(xù)發(fā)展這一型號(hào)。雖然技術(shù)人員又試著為這架飛機(jī)換上了伊斯帕諾－絮扎14Aa01／02引擎，試圖以MB．212的名義獲得支持，但同樣沒(méi)能吸引空軍的注意力。
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根據(jù)“I計(jì)劃”，空軍在一九三五年四、五月間訂購(gòu)了一百三十架 Bloch 210 轟炸機(jī)。
其中第一架完工的飛機(jī)被命名為“凡爾登〔VERDUN〕”號(hào)，于一九三五年十二月十日在安德雷?居爾瓦勒〔André Curvale〕操縱下順利升空，并在四千米高度〔13123英尺〕達(dá)到了335公里／小時(shí)〔208英里／小時(shí)〕的最高時(shí)速。該機(jī)安裝了870匹馬力的“土地神－羅納”14Kirs／Kjrs星型引擎以及“拉蒂?！毙汀睷atier〕三葉變距螺旋槳，同時(shí)還改裝了可以向后方收起的主起落架。第二架飛機(jī)在一九三六年四月交到空軍手中，和前者比較起來(lái)這架飛機(jī)又有了些微的不同，最主要的不同便是加大了外翼段的上反角，而其后所有的量產(chǎn)飛機(jī)亦全部按照第二架飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)制造。8 b a n/ L" s: @8 P: K. v
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布洛克 MB.210 BN5 的翼展為22．8米〔74英尺10英寸〕，全長(zhǎng)18．9米〔62英尺〕，機(jī)高6．7米〔22英尺〕。該機(jī)空重5990公斤〔13206磅〕，滿載時(shí)則達(dá)到了10200公斤〔22487磅〕。動(dòng)力為兩臺(tái)910匹馬力的“土地神－羅納”14N10／11十四缸氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)。操作手冊(cè)上的性能數(shù)據(jù)如下：在3500米〔11483英尺〕高度的最大時(shí)速為322公里／小時(shí)〔200英里／小時(shí)〕，實(shí)用升限達(dá)到9900米〔32480英尺〕，航程1700公里〔1056英里〕。
正如前面提到的，該機(jī)的自衛(wèi)武器是機(jī)頭、機(jī)背和機(jī)腹三個(gè)手動(dòng)機(jī)槍塔內(nèi)的三挺7．5毫米MAC1934型機(jī)槍，每挺機(jī)槍備彈八百發(fā)。而一千六百公斤的有效載荷主要有以下幾種組合方式：兩枚五百公斤炸彈或八枚二百公斤炸彈，也可以是三十二枚五十公斤炸彈。如果選擇十公斤的人員殺傷彈，那么該機(jī)的彈艙內(nèi)可容納一百二十八枚。MB．210的機(jī)組成員為五人，包括：駕駛、副駕駛／導(dǎo)航員、首部自衛(wèi)機(jī)槍手、腹部自衛(wèi)機(jī)槍手／無(wú)線電報(bào)務(wù)員和背部自衛(wèi)機(jī)槍手。
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由于所需的變距螺旋槳不能保證供應(yīng)，布洛克轟炸機(jī)的生產(chǎn)及交付遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于軍方的日程安排。在整個(gè)一九三六年中，法國(guó)空軍只拿到了二十三架MB．210。不過(guò)，該機(jī)的銷(xiāo)售倒是紅紅火火，羅馬尼亞也發(fā)來(lái)了二十四架飛機(jī)的訂單〔后來(lái)減到十架〕，法國(guó)空軍則追加了三十六架飛機(jī)的訂貨，而到該年年底時(shí)，又將這一數(shù)字提升到了一百架。為了應(yīng)付如此繁重的生產(chǎn)任務(wù)，除了國(guó)營(yíng)西南飛機(jī)制造公司〔SNCASO〕，國(guó)營(yíng)中央飛機(jī)制造公司〔SNCAC〕及國(guó)營(yíng)西方飛機(jī)制造公司〔SNCAO〕也按照許可證加入了該機(jī)的生產(chǎn)。這樣，到一九三九年初該機(jī)的生產(chǎn)線關(guān)閉為止，MB.210 BN5 的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了二百五十三架。* X; K1 a7 {) c+ S+ `6 R8 ~- n
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法國(guó)空軍在一九三七年中共接受了一百二十五架布洛克210轟炸機(jī)，但磨合期產(chǎn)生的大量問(wèn)題明顯拖延了實(shí)戰(zhàn)部隊(duì)的換裝進(jìn)程。再加上由于引擎過(guò)熱及汽化器故障引發(fā)了不少飛行事故，空軍不得不在一九三七年九月二十四日要求所有的飛機(jī)停飛。最終的解決之道是用九百一十匹馬力的“土地神－羅納”14N10／11或14N20／21型發(fā)動(dòng)機(jī)替換了不可靠的14Kirs／Kjrs發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這一切已經(jīng)令飛行員們對(duì)這種丑陋的飛機(jī)留下了不好的印象，甚至還令他們?cè)谒降紫聻镸B．210取了個(gè)“飛行棺材”的外號(hào)。
當(dāng)法國(guó)在一九三九年九月三日向德國(guó)宣戰(zhàn)時(shí)，法國(guó)空軍的十二個(gè)轟炸大隊(duì)共裝備了二百三十八架布洛克轟炸機(jī)。其中十個(gè)大隊(duì)駐扎在法國(guó)本土，另外兩個(gè)大隊(duì)則駐扎在北非的突尼斯。具體分布如下：) a0 F, S- P$ [3 D+ r; r l
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法國(guó)本土：圖盧茲〔Toulouse〕 GB I/111 f0 H* G3 |. o" y% [3 B' P
GB II/110 m9 s3 C( s; s
GB I/23: l0 w' a+ |, l
GB II/23# e: k* h/ l6 P% w8 }0 X3 Z0 D9 ~
蘭斯〔Rheims〕 GB I/12
GB II/12
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波爾多〔Bordeaux〕 GB I/211 t Y1 q3 s- B( U4 W# A
GB II/21 x7 r3 l" \4 T
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圖爾〔Tours〕GB I/51
GB II/51
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突尼斯： 杰爾達(dá)堡〔Kalaa-Djerda〕 GB I/19
GB II/19. t1 M% a/ l" ]( x/ y) P7 P
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考慮到這時(shí)MB．210已經(jīng)顯得過(guò)時(shí)，法國(guó)空軍并不打算將這些魚(yú)腩送上前線與兇猛的德國(guó)空軍死拼，而是趁著“假戰(zhàn)”的空閑依次將這些部隊(duì)抽調(diào)到了法國(guó)南方，抓緊為其換裝較新型號(hào)的飛機(jī)。8 p# P/ \$ g- l$ {( J
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到一九四○年五月十日德軍開(kāi)始閃擊西歐時(shí)為止，整個(gè)法國(guó)空軍的一線部隊(duì)中已經(jīng)只剩下第七轟炸機(jī)群所屬駐伊斯特爾〔Istres〕的 GB I/23 還全部裝備著MB．210。 英勇的法國(guó)飛行員不顧手中裝備的老舊，毅然決然地駕駛著這些“飛行棺材”投入戰(zhàn)斗。由于德國(guó)裝甲部隊(duì)的快速推進(jìn)，GB I/23 不得不連續(xù)變換駐地，先是遷到了蓬蘇約訥〔Pont-sur-Yonne〕，然后又是肖蒙〔Chaumont〕；不過(guò)該部仍然頻頻出擊，陸續(xù)對(duì)法國(guó)北部和比利時(shí)境內(nèi)的德軍目標(biāo)發(fā)起了好幾次夜間攻擊，直到六月一日才奉命撤出戰(zhàn)斗，退往奧朗日〔Orange〕開(kāi)始換裝 LeO 451 轟炸機(jī)。幾乎與此同時(shí)，駐高歇堡〔La Ferté－Gaucher〕機(jī)場(chǎng)的 GB I/21 和 GB II/21 的MB．210機(jī)群也對(duì)德軍地面部隊(duì)發(fā)起了一次又一次攻擊，雖然取得了一些戰(zhàn)果，但自身的損失亦很慘重，短短幾天便損失了十架飛機(jī)。而正在換裝途中的 GB II/11 也在六月十日意大利對(duì)法宣戰(zhàn)后開(kāi)上前線，用六架MB．210和十五架 LeO 451 組成混合編隊(duì)拼命抗擊企圖落井下石的意大利人。7 d$ }. r- |7 {2 s2 d/ f {3 M
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當(dāng)法國(guó)于六月二十二日簽署停戰(zhàn)協(xié)定時(shí)，在未被占領(lǐng)的法國(guó)本土還駐有九十九架MB．210，法屬北非則還保留著二十架該型號(hào)飛機(jī)。維希法國(guó)空軍不再使用這些飛機(jī)，開(kāi)始將其封存或拆毀，只將其中六架翻新后用于導(dǎo)航員的訓(xùn)練而已。7 ]. H3 u1 K7 y0 D0 R, U! [
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Bloch170系列偵察/轟炸機(jī)) |1 c4 G# `# |7 F
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1936 年，法國(guó)空軍高層對(duì)于手頭缺少合適的中型攻擊機(jī)開(kāi)始表現(xiàn)出極大的憂慮。雖然開(kāi)發(fā)中的 Br.690 和 LeO 45 B4 都是同類(lèi)飛機(jī)中的一時(shí)之選，但在這兩種飛機(jī)所涵蓋的任務(wù)范圍之間卻還存在著一個(gè)空檔。在這樣的情況下，SNCASO 公司（國(guó)營(yíng)西南飛機(jī)制造公司，馬塞爾.布洛克公司在 1936 年與其合并）旗下一個(gè)由亨利?德布朗特（Henri Deplante）領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)小組從 1936 年末開(kāi)始研制一種中型攻擊機(jī)，這便是 Bloch 170 系列飛機(jī)故事的源頭。
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公司對(duì)該機(jī)的定位是一種雙發(fā)的多用途飛機(jī)，主要用來(lái)執(zhí)行兩個(gè)方面的任務(wù)：對(duì)地攻擊和武裝偵察。因此其開(kāi)發(fā)也遵循著 AB2（雙座對(duì)地攻擊機(jī)）及 A3（三座偵察機(jī)）這兩條線進(jìn)行。
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Bloch 170 是一種采用懸臂式下單翼布局的全金屬飛機(jī)，動(dòng)力由兩臺(tái) 950 匹馬力的土地神.羅納 14N6/7 型 14 缸星型氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)提供。其首架原型機(jī)----Bloch 170 No.1 於 1938 年 2 月 15 日在安德雷?居爾瓦勒（Andre Curvale）的駕駛下進(jìn)行了初次試飛并取得了成功。不過(guò)，該機(jī)在 3 月 17 日的另一次試飛中卻因?yàn)楣收隙冉担w行員也受了傷。此后不久，第二架原型機(jī)也投入了試飛工作，該機(jī)在設(shè)計(jì)上有了不少改動(dòng)，包括延長(zhǎng)駕駛艙，改變垂尾外形以及取消腹部的武器吊艙。
空軍在 36 年 10 月接受了第二種設(shè)計(jì)，并給西南飛機(jī)公司發(fā)去了首批九架 Bloch 170AB2 飛機(jī)的訂單。但到了 1939 年 1 月，空軍又依據(jù)新制定的“V 計(jì)劃”對(duì)訂單做了修改，要求將其中的一架以 Bloch 175 的名義改制成三座轟炸型，其余八架則按照三座偵察機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)改裝，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同而分別稱為 Bloch 174，Bloch176 和 Bloch 177。6 W3 G2 N$ Q/ V6 g L# q! G9 a
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Bloch 174 采用兩臺(tái) 1,030 匹馬力的土地神.羅納 14N20/21 發(fā)動(dòng)機(jī)，首飛於 1939 年 1 月 5 日。與之相比，轟炸專用的 Bloch 175 必須在結(jié)構(gòu)上作很大的調(diào)整，包括重新安排翼梁的位置以便在機(jī)身內(nèi)容納一個(gè)彈艙，因此該機(jī)的首次試飛一直拖到了年底。3 N0 k [$ E/ R7 n {1 a. t3 R
Bloch 175B3 的翼展為 18 米（59 英尺 1 英寸），全長(zhǎng) 12.3 米（40 英尺 4 英寸），高 3.6 米（11 英尺 10 英寸）。全機(jī)空重 4,465 公斤（9,843 磅），滿載時(shí)則為 8,023 公斤（17,687 磅）。該機(jī)的動(dòng)力裝置為兩臺(tái) 1,140 馬力的土地神.羅納 14N48/49 空冷引擎，最大航速 540 公里/小時(shí)（336 英里/小時(shí)），升限 11,000 米（36,089 英尺），最大航程 1,800 公里（1,118 英里）。
這種中型轟炸機(jī)可以在它的機(jī)身彈艙內(nèi)容納 600 公斤炸彈（1,323 磅），最常見(jiàn)的搭配是三枚 200 公斤（441 磅）炸彈或四枚 100 公斤（220 磅）炸彈。最讓人咋舌的還是其自衛(wèi)火力，除了在機(jī)頭安裝兩挺各備彈 1,000 發(fā)的 7.5 毫米 MAC1934 型機(jī)槍作為固定的前射武器外，駕駛艙尾端還有挺使用 100 發(fā)彈鼓的 7.5 毫米雙聯(lián)活動(dòng)機(jī)槍；更出格的是，Bloch 175 在機(jī)腹處還設(shè)置了三挺各備彈500發(fā)的同口徑機(jī)槍用以防御從后下方進(jìn)攻的敵機(jī)。該機(jī)乘員為三人，包括：駕駛，投彈手/領(lǐng)航員和報(bào)務(wù)員/機(jī)槍手。
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然而，Bloch 174 和 175 的生產(chǎn)始終趕不上空軍的要求。空軍要求 SNCASO 在 1939 年 9 月 1 日前完成 30 架 Bloch 174 的生產(chǎn)，而實(shí)際上只有一架飛機(jī)完成了組裝。至于 Bloch 175，空軍部希望在 39 年 9 月至 40 年 7 月間能收到 814 架該型轟炸機(jī)，但事實(shí)同樣證明這一要求和廠方的生產(chǎn)能力相差太遠(yuǎn)。1940 年 1 月 1 日，空軍只拿到了一架裝備 1,220 馬力土地神.羅納 14N49/49 發(fā)動(dòng)機(jī)的 Bloch 174A3，到五月份，又陸陸續(xù)續(xù)收到了五十架同一型號(hào)的偵察機(jī)。由于戰(zhàn)爭(zhēng)的威脅，法國(guó)軍方在 1940 年 2 月再次修改生產(chǎn)軍用飛機(jī)的計(jì)劃，要求在從 1940 年 4 月到 1941 年 7 月這段時(shí)間里生產(chǎn) 660 架 Bloch 175 B3 和 1,550 架 Bloch 176 B3，但生產(chǎn)上的困難導(dǎo)致這樣雄心勃勃的計(jì)劃成了徹底的空中樓閣。第一架生產(chǎn)型的 Bloch 175 直到 1940 年 4 月才剛剛上天。
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當(dāng)?shù)聡?guó)於 1940 年 5 月 10 日開(kāi)始進(jìn)攻西歐時(shí)，SNCASO 才完成了 20 架 Bloch 175 的生產(chǎn)。其中十二架飛機(jī)被交給 GR II/52（第 52 偵察大隊(duì)二中隊(duì)），還有兩架則被交給 GAO 510（第 510 空中觀測(cè)大隊(duì)），其余六架則被存放在空軍的倉(cāng)庫(kù)里等待分配。雖然這些性能優(yōu)異的飛機(jī)在法國(guó)投降前都沒(méi)有機(jī)會(huì)投入一線作戰(zhàn)，但很受飛行員歡迎倒是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。6 f" ^$ l; J y1 v0 s ^ w% l1 F
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二戰(zhàn)結(jié)束后，SNCASO 為法國(guó)海軍設(shè)計(jì)了 Bloch 170 系列的最后一個(gè)改型-----SO175T，計(jì)劃用來(lái)執(zhí)行魚(yú)雷攻擊和反潛等任務(wù)。海軍對(duì)該機(jī)下達(dá)了高達(dá)一百架的訂單，不過(guò)由于預(yù)算問(wèn)題又減到了 80 架。這批飛機(jī)在 1946 年至 1950 年間交付使用，一直到 1953 年才完全從海軍中退役。3 }! s" u* R+ q' y$ E7 c) f' R
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法國(guó) Amiot 350 系列轟炸機(jī)# z# N+ U/ c' P% j
由讓?卡爾維〔Jean Calvy〕監(jiān)督， 朗貝爾〔Lambert〕和吉羅丹〔Girodin〕兩人負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的 Amiot 341 型遠(yuǎn)程郵政飛機(jī)在一九三六年的巴黎航展上大放異彩，被人們譽(yù)為法國(guó)航空業(yè)盡善盡美的杰作。倍受鼓舞的設(shè)計(jì)人員在此基礎(chǔ)上又開(kāi)發(fā)出了 Amiot 370型競(jìng)速飛機(jī)，準(zhǔn)備用于參加一九三七年舉行的紐約－巴黎的飛行大賽。 * d! r1 j' z0 U2 s
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盡管最后空軍以太危險(xiǎn)為由拒絕了這個(gè)提議，阿米奧公司還是自己出資完成了該機(jī)的制造工作，并在一九三七年七月二十五日于伊斯特爾〔Istres〕進(jìn)行了首次試飛。. Z2 Z6 p, Z4 [3 s
一九三八年二月八日，Amiot 370 在駕駛莫里斯?羅西少校〔Major Maurice Rossi〕 和領(lǐng)航M?維格魯〔M. Vigroux〕兩人的操縱下于二千公里閉合航線上分別在無(wú)載重，載重五百公斤〔一千一百零二磅〕，一千公斤〔二千二百零五磅〕和二千公斤〔四千四百零九磅〕的不同情況下連破四項(xiàng)速度紀(jì)錄，平均時(shí)速高達(dá)四百三十七公里／小時(shí)〔二百七十二英里／小時(shí)〕。一九三八年六月八日，該機(jī)在同一個(gè)機(jī)組的操縱下再次在五千公里的閉合航線上刷新了自己創(chuàng)造的無(wú)載重及五百公斤和一千公斤載重情況下的速度紀(jì)錄，平均時(shí)速四百零一公里／小時(shí)。一九三九年八月十五日至十六日，羅西和新搭檔M?埃蒙〔M.Emont〕又一次用Amiot 370 打破了直線飛行速度紀(jì)錄，用三十三個(gè)小時(shí)完成了一萬(wàn)公里〔六千二百一十四英里〕的航程，平均時(shí)速三百一十一公里／小時(shí)〔一百九十三英里／小時(shí)〕。 x; B( K* F8 k* R8 V
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Amiot 340 是和 Amiot 370 平行發(fā)展的一種高性能三座轟炸機(jī)，采用兩臺(tái)九百二十匹馬力的“土地神－羅納”14P型十四缸星型空冷引擎作為動(dòng)力來(lái)源。第一架原型機(jī)在一九三七年十二月六日于伊斯特爾做了首次試飛。早期的試飛都很順利，完全證明了該機(jī)設(shè)計(jì)的合理以及與之相應(yīng)的高性能。但由于14P引擎的可靠性不佳，導(dǎo)致了廠方不得不用同樣功率的14N01／02發(fā)動(dòng)機(jī)予以替換。更換引擎后的原型機(jī)〔Amiot 340 No. 01〕從伊斯特爾飛到了巴黎附近的維拉庫(kù)布萊〔Villacoublay〕，由CEMA接手進(jìn)行官方的性能測(cè)試。: u, o4 [ s. M* o1 Z" K, x
在對(duì)原型機(jī)做了各項(xiàng)測(cè)試后，航空技術(shù)局〔STAé〕的技術(shù)人員提議對(duì)飛機(jī)做一些修改，包括：增加第五名乘員，更換引擎罩的設(shè)計(jì)以減小飛行時(shí)的阻力等。就在阿米奧公司落實(shí)這些改良前，這架原型機(jī)被選中用于一次計(jì)劃外的宣傳飛行。德國(guó)空軍技術(shù)部門(mén)的負(fù)責(zé)人恩斯特?烏戴特將軍〔Gen.Ernst Udet〕邀請(qǐng)法國(guó)空軍參謀總長(zhǎng)約瑟夫?維耶曼將軍〔Gen. Joseph Vuillemin〕訪問(wèn)德國(guó)，而后者決意借機(jī)用外形摩登的 Amiot 340 來(lái)展現(xiàn)法國(guó)空軍的不凡實(shí)力。為了讓德國(guó)人相信該機(jī)已經(jīng)大量裝備了法國(guó)空軍，所有表明原型機(jī)身份的標(biāo)志和編號(hào)被統(tǒng)統(tǒng)涂抹掉。一九三八年八月十六日，Amiot 340 從維拉庫(kù)布萊直飛柏林〔Berlin〕，平均時(shí)速達(dá)到了四百四十公里／小時(shí)〔二百七十三英里／小時(shí)〕。當(dāng)訪問(wèn)在五天后結(jié)束時(shí)，該機(jī)又回到維拉庫(kù)布萊繼續(xù)其作為原型機(jī)的使命。. l( B- n S a: [- X, a
根據(jù)航空技術(shù)局的要求， 阿米奧公司為 Amiot 340 換裝了兩臺(tái)一千零二十馬力的“土地神－羅納”14N20／21發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)為了在機(jī)身內(nèi)容納第四名乘員而改用雙垂尾布局取代原來(lái)的單垂尾設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)這一番改頭換面后，該機(jī)被重新命名為 Amiot 351 No. 01 并在一九三九年一月二十一日作了處女航。
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空軍部在一九三八年向阿米奧公司發(fā)去了生產(chǎn)首批二十架 Amiot 350 B4 的訂單，并要求廠方在一九三九年四月一日前交貨。而三周后，空軍又改了主意，決定采購(gòu)更先進(jìn)的 Amiot 351 B4 ，同時(shí)將訂貨數(shù)量增加到一百架。由于 Amiot 351 所使用的“土地神－羅納”14N發(fā)動(dòng)機(jī)存在散熱方面的問(wèn)題，使得訂單再次發(fā)生變化，變成了四十五架 Amiot 350 和七十五架 Amiot 351 。一九三九年一月，空軍向阿米奧公司增購(gòu)第二批一百六十五架Amiot 350 系列轟炸機(jī)，使得總采購(gòu)量增加到了二百八十五架飛機(jī)。由于“依斯帕諾－西扎”發(fā)動(dòng)機(jī)供不應(yīng)求，迫使空軍再次修改訂單。第一張訂單被改成了六十架351和六十架353；而第二張訂單則改為三十架351，一百架353以及三十五架356。一九三九年六月十七日，阿米奧公司又受到了來(lái)自空軍的第三張訂單，要求增訂二百一十二架阿米奧轟炸機(jī)以滿足其V計(jì)劃的需要。最終的結(jié)果是，Amiot 350 型并沒(méi)有投入生產(chǎn)，而最初的兩架351在一九三九年夏天完成。由于這兩架飛機(jī)和原型機(jī)有著太多的不同，因此在十一月三日雙雙被空軍送到CEMA重新進(jìn)行性能測(cè)試。而根據(jù)測(cè)試，空軍又提出了一些細(xì)節(jié)上的修改意見(jiàn)。6 }0 V; k X3 t. {6 L
一九三九年十二月一日，空軍部又一次修改生產(chǎn)合同，要求阿米奧公司生產(chǎn)八百八十架350系列轟炸機(jī)，其中包括：一百四十架351，五百六十架352，一百架353，四十架354以及四十架356。如此龐大的需求明顯超出了阿米奧公司的生產(chǎn)能力，所有這些型號(hào)最終都沒(méi)能生產(chǎn)出足夠的數(shù)量。一九四○年一月，空軍只收到了五架阿米奧系列轟炸機(jī)，到三月一日也只拿到十七架飛機(jī)而已，比預(yù)定的生產(chǎn)計(jì)劃足足少了八十架。更加不堪的是，由于供應(yīng)問(wèn)題，其中的十一架沒(méi)有安裝二十毫米機(jī)炮，三挺7．5毫米“達(dá)納〔Darne〕” 機(jī)槍成了臨時(shí)性的替換措施。直到第四十七架飛機(jī)出廠時(shí)，HS404 機(jī)炮的供應(yīng)才恢復(fù)正常。一九四○年四月一日，空軍的裝備清單中共有二十一架 Amiot 350 系列轟炸機(jī)；一個(gè)月后，這一數(shù)字上升到了三十七架飛機(jī)，而計(jì)劃上的數(shù)字則是二百八十五架！雖然數(shù)量嚴(yán)重不足，空軍還是決定讓一部分部隊(duì)開(kāi)始換裝新飛機(jī)。/ R% p8 F- u+ ] ]5 T* b
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Amiot 354 B4 轟炸機(jī)的翼展為22．8米〔七十四英尺十英寸〕，翼面積近67平方米〔七百二十一平方英尺〕。全機(jī)長(zhǎng)14．5米〔四十七英尺七英寸〕，高4．5米〔十四英尺九英寸〕。該機(jī)空重為四千七百一十九公斤〔一萬(wàn)零四百零三磅〕，滿載時(shí)為一萬(wàn)一千二百八十五公斤〔二萬(wàn)四千八百七十九磅〕，動(dòng)力為兩臺(tái)一千零六十匹馬力的“土地神－羅納”14N48／49星型氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)。Amiot 354 在四千米高度〔一萬(wàn)三千一百二十三英尺〕的最大平飛速度為四百八十公里／小時(shí)〔二百九十八英里／小時(shí)〕，升限達(dá)一萬(wàn)米〔三萬(wàn)二千八百零八英尺〕，航程二千五百公里〔一千五百五十三英里〕。( ]9 o3 g+ g8 }) ^
該機(jī)的彈艙內(nèi)可容納一千二百五十公斤〔二千七百五十六磅〕有效載荷，組合方式包括：兩枚五百公斤〔一千一百零二磅〕炸彈或六枚二百公斤〔四百四十一磅〕炸彈，也可以是十枚一百公斤〔二百二十磅〕炸彈或二十枚五十公斤〔一百一十磅〕炸彈，八十枚十公斤〔二十二磅〕的殺傷彈亦是常見(jiàn)的掛載方案。
Amiot 354 的武裝包括機(jī)頭一挺備彈五百發(fā)的7．5毫米 MAC 1934 型機(jī)槍，另一挺備彈八百發(fā)的相同武器則布置在機(jī)腹處，以防備從后下方進(jìn)攻的敵機(jī)。除此以外，在座艙后端還有一門(mén)備彈一百二十發(fā)的二十毫米“依斯帕諾－西扎” HS 404 機(jī)炮。該機(jī)機(jī)組共四人，包括：駕駛，投彈手／領(lǐng)航員，腹部機(jī)槍手和背部炮手／無(wú)線電報(bào)務(wù)員。# L/ M. T5 t7 I! o: Q# a
為了試驗(yàn)一千二百馬力的“土地神－羅納”14R2／3增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，阿米奧公司從生產(chǎn)線上抽出了第十二架，這便成了 Amiot 355 的原型機(jī)。 ' \0 E$ @. J7 u! t1 j: s( v5 \8 T1 e
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就在一九四○年春，好幾個(gè)轟炸機(jī)大隊(duì)開(kāi)始用 Amiot 351/354 型替換手中的 MB 210 轟炸機(jī)。
當(dāng)年四月七日，駐蒙巴爾〔Montbard〕的 GB I/34 和 GB II/34 各接受了一架阿米奧轟炸機(jī)，而駐阿維尼翁－沙托布朗克〔白城堡〕〔Avignon-Chǎteaublanc〕的 GB I/21 和 GB II/21 也在五月十日收到了六架飛機(jī)。
在這四個(gè)大隊(duì)的基礎(chǔ)上空軍組建了第九轟炸機(jī)集群，不過(guò)第二十一中隊(duì)始終沒(méi)能裝備足夠數(shù)量的 Amiot 轟炸機(jī)， 不得不保留了一些老式的 MB 210 用于夜間轟炸任務(wù)?？哲姴肯Ｍ筷?duì)在完成換裝工作后，第九集群所有的中隊(duì)能馬上就投入了戰(zhàn)斗。8 e B1 o+ j2 x; u3 @. g4 b
該機(jī)的第一次實(shí)戰(zhàn)任務(wù)是在一九四○年五月十六／十七日夜間對(duì)荷蘭的馬斯特里赫特〔Masstricht〕地區(qū)進(jìn)行的一次強(qiáng)行偵察。隨后，裝備阿米奧轟炸機(jī)的兩個(gè)聯(lián)隊(duì)全部集中到高歇堡〔Ferte-Gaucher〕進(jìn)行訓(xùn)練并作一些零星的出擊。德軍的快速挺進(jìn)導(dǎo)致第九轟炸機(jī)集群在六月十五日帶著所有幸存的飛機(jī)撤往貝爾熱拉克〔Bergerac〕和阿讓〔Agen〕兩地的機(jī)場(chǎng)。
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由于戰(zhàn)況緊急，據(jù)信也有些飛機(jī)直接從工廠送到了部隊(duì)手中而沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何正式的官方手續(xù)。當(dāng)?shù)聡?guó)人在六月十四日占領(lǐng)工廠時(shí)，SNCAC已經(jīng)生產(chǎn)了八十至八十五架Amiot 轟炸機(jī)。
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六月二十日，也就是法國(guó)投降前兩天， 四個(gè)大隊(duì)共計(jì)三十七架 Amiot 351/354 在其飛行員的駕駛下越過(guò)地中海撤往北非的奧蘭〔Oran〕。除了一架飛機(jī)在途中因故障而損失外，其他飛機(jī)均平安抵達(dá)。兩天后，為了準(zhǔn)備對(duì)意大利發(fā)起攻擊〔意大利在六月十一日對(duì)法宣戰(zhàn)〕，第九轟炸機(jī)集群的飛機(jī)從奧蘭移往杰爾達(dá)堡〔Kalaa-Djerda〕。然而，六月二十二日法國(guó)政府向德國(guó)投降，使得預(yù)定的出擊計(jì)劃被取消。
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到法國(guó)之戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，共有四十二架 Amiot 轟炸機(jī)幸存。其中三十五架在北非〔有兩架撤到北非的飛機(jī)在訓(xùn)練中墜毀〕，法國(guó)本土只保留了七架飛機(jī)。
中國(guó)的直升機(jī)類(lèi)型
中國(guó)的直升機(jī)類(lèi)型有多種，除了自行研制的一些型號(hào)之外，還有包括蘇系也稱俄系，德系，法系，美系一些幸好。
直-5是我國(guó)制造的第一種多用途直升機(jī)，也是新中國(guó)直升機(jī)科研應(yīng)用的開(kāi)端。研制初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。
直-6多用途直升機(jī)是哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司在直-5基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)的以空降為主的多用途直升機(jī)，1969年12月15日首飛。后由中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所負(fù)責(zé)，1970年轉(zhuǎn)至常州飛機(jī)制造廠和昌河飛機(jī)工業(yè)公司進(jìn)行生產(chǎn)，1977年設(shè)計(jì)定型，共生產(chǎn)了15架，未能量產(chǎn)。
20世紀(jì)60年代，中國(guó)為提高部隊(duì)的空中機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力，提出研制一種可以裝載一個(gè)排的重型直升機(jī)，編號(hào)為直-7，該機(jī)最大起飛重量超過(guò)14噸，載重3.5噸, 直-7采用兩臺(tái)792渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，旋翼為直-5主槳葉6片，為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時(shí)，最大航程350千米，實(shí)用升限6000米。起初，中央對(duì)直－7的研制很重視，并寄予厚望。但由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱,1979年6月28日，國(guó)家決定直－7重型直升機(jī)研制工作停止，直-7僅生產(chǎn)了兩架原型機(jī)就下馬了。盡管直－7項(xiàng)目下馬，但直-7研制的許多成果為后來(lái)成功研制出的直-8重型直升機(jī)打下了基礎(chǔ)，也填補(bǔ)了我國(guó)未研制過(guò)重型直升機(jī)（10噸級(jí)）的空白。
直-8是中國(guó)在20世紀(jì)90年代以法國(guó)超黃蜂直升機(jī)為基礎(chǔ)仿制的一款中型直升機(jī)，該機(jī)在最初的研制過(guò)程中，曾經(jīng)歷過(guò)一些波折，但通過(guò)不斷改進(jìn)，最終成為一款成功的中型直升機(jī)。但作為國(guó)產(chǎn)運(yùn)載能力最強(qiáng)的直升機(jī)，直-8依然沒(méi)能填補(bǔ)國(guó)內(nèi)缺乏重型運(yùn)輸直升機(jī)的空白。1994年8月國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到86%的直-8型直升機(jī)通過(guò)國(guó)家設(shè)計(jì)定型。
直-9輕型多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國(guó)專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚(yú)群觀測(cè)、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、偵察校炮及通訊。
武直-10計(jì)劃主要由中航工業(yè)昌河飛機(jī)制造總公司負(fù)責(zé)，于1992年責(zé)成全國(guó)四十余家相關(guān)院所立項(xiàng)開(kāi)發(fā)，為陸軍“9.5”計(jì)劃重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，得到軍方總裝部領(lǐng)導(dǎo)的重視。
武直-10型攻擊直升機(jī)的設(shè)計(jì)綜合了中外攻擊直升機(jī)的各方面優(yōu)點(diǎn)，采用了國(guó)外流行的攻擊直升機(jī)布局，實(shí)行了5葉漿單旋翼、串列式座艙，其射手在前，駕駛員在后，實(shí)行了兩座艙間防彈玻璃分隔?？v列式座艙的布局非常接近A129，各由4面六角形整體擋風(fēng)玻璃構(gòu)成。水平視野和垂直視野也與A129基本相當(dāng)，后者的水平視野為260度，垂直視野為-34～+56度。 直升機(jī)全約長(zhǎng)14.15米(旋葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí))，高約3.84米，最寬處(注：包括短機(jī)翼)約4.35米，采國(guó)際流行的縱列式座艙布局，窄機(jī)身，后3點(diǎn)式防沖撞起落架；基本繼承了Z-9式的涵道式尾槳和飛行傳動(dòng)系統(tǒng)。主槳由4片全復(fù)合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。據(jù)稱，直-10型攻擊直升機(jī)的技術(shù)受到了意大利著名直升機(jī)廠商阿古斯塔公司的影響。電子戰(zhàn)系統(tǒng)綜合了國(guó)產(chǎn)“浴火”雷達(dá)、預(yù)警接收機(jī)分系統(tǒng)等多信息融合技術(shù)產(chǎn)品的特點(diǎn)。其前座艙配備了引進(jìn)的俄羅斯卡-50型直升機(jī)的00式K-37型彈射椅，低空救生能力超過(guò)了歐美同類(lèi)機(jī)型。而且，武直-10型攻擊直升機(jī)是一款具有第三代攻擊直升機(jī)特點(diǎn)的隱形攻擊直升機(jī)。武直-10不僅配備裝甲，外型被彈面小，而且采用了很多新技術(shù)，在戰(zhàn)斗力方面與直-9相比有質(zhì)的飛躍。
直-11型機(jī)由昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機(jī)。直-11的仿制原型為由歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司(原法國(guó)宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機(jī)。該機(jī)1989年批準(zhǔn)立項(xiàng)，1992年進(jìn)入全面研制，大量采用了我國(guó)消化的美軍標(biāo)作為專用標(biāo)準(zhǔn)。1994年12月實(shí)現(xiàn)首飛。1999年9月份開(kāi)始，直-11由中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院負(fù)責(zé)進(jìn)行設(shè)計(jì)定型試飛，于2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設(shè)計(jì)定型試飛科目，其中包括數(shù)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)科目。該機(jī)可用于教練、偵察、救護(hù)、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場(chǎng)前景。直-11是我國(guó)第一個(gè)引進(jìn)全過(guò)程適航管理取證而研制的機(jī)型，還是在部隊(duì)服役出勤率最高的直升機(jī)機(jī)種。
中國(guó)直-15直升機(jī)是中國(guó)新研制的中型通用直升機(jī)，歐洲直升機(jī)公司的編號(hào)為EC175，是中國(guó)哈飛和歐洲直升機(jī)公司合作研制的6噸級(jí)先進(jìn)多用途中型直升機(jī)。直-15直升機(jī)采用常規(guī)氣動(dòng)布局，雙發(fā)、寬機(jī)身、前三點(diǎn)可收放輪式起落架。中法雙方按照CS29/CCAR-29部適航條例要求研制，座艙空間可載14～16名乘客，主要用于近海石油平臺(tái)作業(yè)人員運(yùn)輸、長(zhǎng)航程搜救、國(guó)土安全、緊急醫(yī)療救護(hù)、VIP運(yùn)輸?shù)扔猛尽Ｔ谠O(shè)計(jì)過(guò)程中，中法雙方設(shè)計(jì)人員以“世界上最先進(jìn)的中型多用途直升機(jī)”為目標(biāo)，在汲取現(xiàn)有成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出的勘為當(dāng)代典范的優(yōu)秀直升機(jī)。
米-6/米-22是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的單旋翼帶尾槳式重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給綽號(hào)為“吊鉤”(Hook)，大概生產(chǎn)了800多架，1991年停產(chǎn)。該機(jī)于1954年開(kāi)始研制，1957年試飛，同年秋季公開(kāi)展出。當(dāng)時(shí)米-6是世界上最大的直升機(jī)。型別：米-6“吊鉤”A基本運(yùn)輸型；米-6“吊鉤”B指揮支援型，裝背部繩狀天線；米-22“吊鉤”C改進(jìn)的指揮支援型，尾梁前裝有大型背部刀形天線。
米-8是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的中型運(yùn)輸直升機(jī)。由米里莫斯科直升機(jī)制造聯(lián)合股份公司研制，由喀山飛機(jī)制作廠生產(chǎn)。米-8是一種雙發(fā)、五葉單旋翼的大型直升機(jī)。1964年米-8軍用型及民用型同時(shí)開(kāi)始投產(chǎn)。米-8直升機(jī)，北約綽號(hào)河馬與米-17系列一起，是蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的世界經(jīng)典通用直升機(jī)，也是世界上產(chǎn)量最大的直升機(jī)（12500架以上），而且生產(chǎn)數(shù)量還在不斷上升，號(hào)稱直升機(jī)王國(guó)中的“卡拉什尼科夫”。中國(guó)于上世紀(jì)70年代與米-6一起引進(jìn)了米-8直升機(jī)，并緩解了人員投送力量不的問(wèn)題，現(xiàn)與米-6一起退役。
米-17直升機(jī)米-17是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的單旋翼帶尾槳中型運(yùn)輸直升機(jī)，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產(chǎn)。北大西洋公約組織給它取的綽號(hào)為“河馬”-H（Hip-H）。 米-17于1981年在巴黎航空展覽會(huì)上首次展出，1983年開(kāi)始出口。該機(jī)采用米-8的機(jī)體和加大了功率的米-14的動(dòng)力裝置。在法國(guó)布爾歇展出的樣機(jī)（SSSR-17718）是與米-26一起由莫斯科飛往巴黎的。
米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給的綽號(hào)為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機(jī)是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。
卡-28艦載直升機(jī)為雙旋翼直升機(jī)，旋翼直徑為15.9米。槳葉用復(fù)合材料制成，上面裝有電-熱除冰系統(tǒng)和槳葉折疊系統(tǒng)，以便于在艦上停放。其機(jī)身很緊湊，有不可收放式的4點(diǎn)式起落架，以便在10級(jí)左右的海況條件下在艦船甲板上操縱和起降?？?28直升機(jī)裝有1枚自導(dǎo)的魚(yú)雷，1枚火箭助推魚(yú)雷，10枚PLAB250-120航彈，2枚OMAB航彈，主要用于艦隊(duì)的反潛戰(zhàn)。該直升機(jī)可由各級(jí)艦船搭載，利用其航空電子設(shè)備和自動(dòng)控制系統(tǒng)探測(cè)到深潛的先進(jìn)潛艇和水上目標(biāo)，并將目標(biāo)數(shù)據(jù)傳送給陸上指揮所，同時(shí)飛向指定點(diǎn)由飛行員選用機(jī)載武器攻擊目標(biāo)。
卡-31預(yù)警直升機(jī)使用E801M“眼睛”型空中和海上監(jiān)視雷達(dá)，機(jī)腹裝有一座大型雷達(dá)天線，10秒鐘內(nèi)可旋轉(zhuǎn)360度?？赏瑫r(shí)發(fā)現(xiàn)多達(dá)200個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)類(lèi)目標(biāo)，并跟蹤其中的20個(gè)目標(biāo)。 卡-31在對(duì)空中、地面、水面局勢(shì)進(jìn)行監(jiān)視時(shí)，直升機(jī)能在一小時(shí)內(nèi)巡邏25萬(wàn)平方公里的海面。它的傳感控制系統(tǒng)能提供導(dǎo)彈實(shí)現(xiàn)最大射程所必需的目標(biāo)指示距離，在保障艦載導(dǎo)彈武器達(dá)到最大設(shè)計(jì)射程方面具有重要的意義?？?31預(yù)警直升機(jī)是和卡-29武裝直升機(jī)同時(shí)發(fā)展而來(lái)的艦載直升機(jī)型號(hào)，兩者均由卡-27雙槳共軸直升機(jī)發(fā)展而來(lái)。
“云雀”III直升機(jī)是法國(guó)航宇公司（現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司）在“云雀”II直升機(jī)的基礎(chǔ)是研制的輕型多用途直升機(jī)。到1985年5月1日，法國(guó)共生產(chǎn)了1455架“云雀”III，交付給世界上74個(gè)國(guó)家和地區(qū)。羅馬尼亞也生產(chǎn)了230架，印度生產(chǎn)了300多架。我國(guó)早期引進(jìn)的發(fā)制型“云雀”Ⅲ直升機(jī)，陸航曾將其作為教練直升機(jī)使用。我國(guó)由空軍于20世紀(jì)60年代引進(jìn)，后移交陸航用于訓(xùn)練。該機(jī)為單旋翼帶常規(guī)尾槳布局，旋翼有3片全金屬結(jié)構(gòu)槳葉。機(jī)身上部裝有―臺(tái)“阿古斯特”ⅢD型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)體下部為不可收放前三點(diǎn)輪式起落架。機(jī)艙內(nèi)除駕駛員座椅外，其他座椅均可拆除，以便裝運(yùn)貨物。
SA341/342小羚羊是輕型多用途直升機(jī)，1964年由法國(guó)單獨(dú)研制，1967年后由英、法兩國(guó)共同研制，1967 年4月首飛，80年代初開(kāi)始逐步裝備英法兩國(guó)部隊(duì)。除英、法合作生產(chǎn)“小羚羊”。至1991年6月30日，已向41個(gè)國(guó)家交付民用型和軍用型“小羚羊”達(dá)1254架。
超美洲豹”AS332L1中型運(yùn)輸直升機(jī)系法國(guó)航宇公司設(shè)計(jì)制造，我國(guó)曾在1986年與西方關(guān)系較好的時(shí)候引進(jìn)了6架“超美洲豹”AS332L1中型運(yùn)輸直升機(jī)，裝備單位是空軍航空兵第34師，也就是外界所稱的“專機(jī)師”。
HC120直升機(jī)原名EC120，由中、法、新三國(guó)聯(lián)合研制，是目前世界上最先進(jìn)的輕型多用途直升機(jī)之一，迄今已取得歐洲聯(lián)合適航機(jī)構(gòu)、美國(guó)、中國(guó)、法國(guó)等30多個(gè)國(guó)家和機(jī)構(gòu)頒發(fā)的型號(hào)合格證，已向38個(gè)國(guó)家交付400余架。1993年，哈飛參與該機(jī)研制，當(dāng)時(shí)只承擔(dān)機(jī)體結(jié)構(gòu)的研制和生產(chǎn)。1997年，新加坡科技公司將其所承擔(dān)的尾部結(jié)構(gòu)及艙門(mén)等項(xiàng)目的生產(chǎn)轉(zhuǎn)包給哈飛，哈飛開(kāi)始承擔(dān)EC120直升機(jī)完整的機(jī)身生產(chǎn)。
EC155是歐直公司專門(mén)為民用市場(chǎng)研發(fā)的中型通用商務(wù)直升機(jī)，它是在原法國(guó)直升機(jī)公司“海豚”II型直升機(jī)基礎(chǔ)上通過(guò)換裝更先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)和五葉式主旋翼，并且對(duì)航電設(shè)備和機(jī)艙內(nèi)飾進(jìn)行改裝后研制的，主要面向民用直升機(jī)市場(chǎng)。
EC225是歐洲直升機(jī)公司面向21世紀(jì)研發(fā)的全新“超級(jí)美洲豹”中型運(yùn)輸直升機(jī)，最大起飛質(zhì)量大約11噸，最大業(yè)載可達(dá)4700公斤，具備優(yōu)越的海上飛行能力和環(huán)境適應(yīng)能力。
英文 Black Hawk helicopters 黑鷹直升機(jī)
“黑鷹”的基本型UH—60A長(zhǎng)19.76米，機(jī)身寬2.36米，高5.13米，機(jī)身為半硬殼結(jié)構(gòu)。該機(jī)最大起飛重量約10噸，最高時(shí)速292公里，航程603公里。“黑鷹”航電設(shè)備十分齊全，除各種先進(jìn)的電子戰(zhàn)裝置外，機(jī)身上部還設(shè)有專門(mén)對(duì)付熱導(dǎo)的地對(duì)空導(dǎo)彈的AN/ALQ—144紅外干擾機(jī)。該機(jī)全部由美國(guó)西科斯基公司制造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的通用直升機(jī)。
貝爾206直升機(jī)是美國(guó)貝爾公
貝爾206直升機(jī)是美國(guó)貝爾公司在OH－4A輕型觀察直升機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的輕型多用途 直升機(jī)。該機(jī)于1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯(lián)邦航空局適航證。這種直升機(jī)可用于載客、運(yùn)兵、運(yùn)貨、救援、救護(hù)、測(cè)繪、農(nóng)田作業(yè)、開(kāi)發(fā)油田，以及行政勤務(wù)等任務(wù)。直升機(jī)用戶稱它為最安全、最可靠的直升機(jī)。
貝爾212是美國(guó)貝爾公司在UH-1基礎(chǔ)上發(fā)展的軍民兩用通用型直升機(jī)。主要用于載客、救護(hù)、近海石油開(kāi)發(fā)等任務(wù)。美國(guó)軍用編號(hào) UH IN。民用型貝爾212，又稱“雙212”。
貝爾214是貝爾公司在軍用型UH-1H基礎(chǔ)上研制的中型通用直升機(jī)。主要用于運(yùn)輸、救生、及近海石油開(kāi)采等任務(wù)。
西科斯基S76是美國(guó)的塞考斯基飛行器所設(shè)計(jì)制造的多用途中型商用直升機(jī)。有兩具渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿?，以推?dòng)主回旋翼及尾回旋翼的四片旋翼運(yùn)轉(zhuǎn)，S-76直升機(jī)的起落架是可伸縮的。
施瓦澤300CBi是美國(guó)西科斯基公司下屬的施韋策公司從60年代的269系列直升機(jī)歷經(jīng)三十年持續(xù)設(shè)計(jì)制造改進(jìn)發(fā)展而來(lái),是當(dāng)今世界用途最廣,性能最好的活塞式直升機(jī)之一。
美國(guó)羅賓遜R22直升機(jī)，世界上最著名最成功的雙座教練直升機(jī)。機(jī)艙為乘客提供了兩個(gè)可移動(dòng)的雙重控制座位。
R44雷鳥(niǎo)系列4座輕型直升機(jī)由羅賓遜直升機(jī)公司在原有機(jī)型R22的基礎(chǔ)上于1992年研制生產(chǎn)，并于1993年交付。R44是一臺(tái)四座，主、尾槳雙槳葉，滑撬式起落架的輕型直升機(jī)，駕駛艙可容納1名駕駛員和3名乘客。
恩斯特龍280FX系F28三座輕型多用途直升機(jī)的四座改型。主要差別在于座艙面積加大，氣動(dòng)力外形作了改進(jìn)，尾部加裝了一個(gè)小垂尾，尾梁下面增裝了一個(gè)較大的尾鰭，為防止尾部觸地裝有尾橇，燃油容量加大。該型機(jī)于1978年1月開(kāi)始設(shè)計(jì)，同年12月12日試飛。
麥道公司的 MD500直升機(jī)真是只名副其實(shí)的“小鳥(niǎo)”，它的空重不到700公斤，最大起飛重量1.6噸，可以說(shuō)是最輕量級(jí)的軍用直升機(jī)了。但它小歸小，卻用途廣泛，在民間和軍界都受到極大的歡迎。
MD600N型直升機(jī)是一種輕型單發(fā)渦輪軸直升機(jī)，它性能高、營(yíng)運(yùn)能力強(qiáng)、用途廣且營(yíng)運(yùn)成本低，該機(jī)廣泛用于新聞采集、行政運(yùn)輸、空中醫(yī)療救護(hù)、空中游覽及空中執(zhí)法支援等飛行活動(dòng)。
BO105是歐洲直升機(jī)德國(guó)公司生產(chǎn)的5或6座雙發(fā)輕型直升機(jī)，用于偵察、反坦克及聯(lián)絡(luò)，商業(yè)上可用于郵政快遞、資源勘探、電視電臺(tái) 報(bào)道及森林防火。1962年開(kāi)始初步設(shè)計(jì)，1967年2月原型機(jī)首飛。
EC135是一款由歐洲直升機(jī)公司（Eurocopter SA）制造的雙引擎民用直升飛機(jī)，它被廣泛的運(yùn)用于警務(wù)與急救領(lǐng)域，同時(shí)也用于執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。它具有按照儀表飛行規(guī)則（instrument flight rules）飛行的能力。
CA109直升機(jī)是由昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司與意大利阿古斯特公司合作，在中國(guó)景德鎮(zhèn)投資生產(chǎn)的直升機(jī)，其原型機(jī)是A109。A109是意大利阿古斯特公司研制的高速、高性能雙發(fā)軍民用輕型直升機(jī)，第一架原型機(jī)中于1971年8月4日首次試飛，1975年6月1日取得意大利航空注冊(cè)局和美國(guó)聯(lián)邦航空局的目視飛行規(guī)則型號(hào)合格證。
701直升機(jī)是由哈爾擯飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的一種多用途輕型直升機(jī)，1965年開(kāi)始研制，1970年1月238首飛成功，后轉(zhuǎn)至濟(jì)南衛(wèi)東機(jī)械廠生產(chǎn)。主要用途：在軍用方面，可用于邊防巡邏、觀測(cè)校炮、緊急救護(hù)、飛行訓(xùn)練、通訊聯(lián)絡(luò)等；在民用方面，可用于噴灑農(nóng)藥、播種施肥、牧場(chǎng)消毒、森林防火、偵察魚(yú)群、礦藏普查、水文勘測(cè)、鐵路公路選線、跨江越澗架線、空中攝影等。
延安二號(hào)是我國(guó)第一架自行設(shè)計(jì)并初步試飛成功的輕型直升機(jī)。該機(jī)由南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)和湖江機(jī)器廠共同研制完成。該機(jī)體積小，操縱簡(jiǎn)便可靠，振動(dòng)較小，艙內(nèi)噪音低，飛行穩(wěn)定性和操縱性好。1975年9月首飛，沒(méi)有定型生產(chǎn)。
還有最新研制的直20。直-20，是網(wǎng)友對(duì)中國(guó)正在研制試飛的一款中型（10噸級(jí)）通用直升機(jī)（類(lèi)似于UH-60通用直升機(jī)）的沿用名，暫非正式名稱，其正式名稱會(huì)在服役時(shí)公布。
關(guān)于《l15飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
