【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇侗咎飮姎夤珓?wù)機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、Honda飛機(jī)
2、本田的航空發(fā)動機(jī)有多強(qiáng)？
3、為什么客機(jī)發(fā)動機(jī)不放在翅膀上面
H
本篇文章給大家談?wù)劇侗咎飮姎夤珓?wù)機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
Honda飛機(jī)
考飛機(jī)駕照需要十萬元
當(dāng)許多人還在爭先恐后報考汽車駕照的時候，已有一部分“前衛(wèi)者”學(xué)起了飛機(jī)駕駛技術(shù)。
記者昨日從民航總局獲悉，考取私人飛行駕照，需要經(jīng)過6至8個月的初級培訓(xùn)，大約10萬元以下的考牌費(fèi)用就可拿到駕照。
私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進(jìn)行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機(jī)型的飛機(jī)飛行。相當(dāng)于飛機(jī)的執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。
據(jù)悉，目前全國有大約十幾家飛機(jī)駕駛培訓(xùn)學(xué)校，分布在上海、安徽、武漢等地。廣東在2000年年底也開了一家提供私人飛行培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)———廣東通用國際航空俱樂部。到目前為止，廣東大約有40多人拿到了國際通用的《單發(fā)陸地私用駕駛員執(zhí)照》。
由北京航空航天大學(xué)組辦的北航初級類航空器飛行培訓(xùn)實(shí)驗(yàn)中心是中國第一家經(jīng)國家民航總局批準(zhǔn)的有資格招生并進(jìn)行飛行員培訓(xùn)的學(xué)校。學(xué)員需經(jīng)過系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)和飛行實(shí)踐，經(jīng)考試合格后，才有資格到民航管理局領(lǐng)取飛行駕駛執(zhí)照，也就才有了駕駛輕型飛機(jī)上天的權(quán)利。當(dāng)然，這些還需要不菲的費(fèi)用：象課程、考試、辦照等約需7千元，而此后的飛行費(fèi)是每小時700元左右，共需上天實(shí)踐35小時，所有的花費(fèi)大概在3萬元。
一架飛機(jī)等于一輛豪華汽車
在去年5月舉行的全球財(cái)富論壇上，最為引人注目的莫過于財(cái)富CEO們的“坐騎”，首都機(jī)場的停機(jī)坪上歷史性地接待了40多架私人飛機(jī)，這次進(jìn)京的40多架私人飛機(jī)中，包括灣流G5、灣流G3、挑戰(zhàn)者CL604、獵鷹2000、獵鷹900、萊格塞公務(wù)機(jī)EMB135、德國福克斯GLEX等機(jī)型。造型各異的私人飛機(jī)更是價格不菲，如灣流G5，市場價3.76億元、挑戰(zhàn)者CL604市場價2.49億元。而全球所有參加財(cái)富論壇的企業(yè)中，遠(yuǎn)大集團(tuán)是惟一派出公務(wù)機(jī)的國內(nèi)企業(yè)。
以中央空調(diào)業(yè)務(wù)馳名的遠(yuǎn)大集團(tuán)因1997年購置私人飛機(jī)儼然成為中國民營經(jīng)濟(jì)購買私人飛機(jī)的典型實(shí)例。早在1997年，遠(yuǎn)大就耗資7000萬元先后買下了六架飛機(jī)，其中包括了兩架噴氣式公務(wù)機(jī)，這一舉動成為當(dāng)年中國企業(yè)十大新聞之一，而遠(yuǎn)大總裁張躍也因此獲得中國私人飛機(jī)擁有者先驅(qū)、中國第一個擁有飛機(jī)駕照的企業(yè)家等“稱號”。
私人飛機(jī)無疑還是一件奢侈品。據(jù)了解，目前國產(chǎn)輕型飛機(jī)中，最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機(jī)有限公司生產(chǎn)的AD200和AD100飛機(jī)，價格都在20萬元左右；沈陽飛機(jī)制造公司與捷克埃維特合資生產(chǎn)的EV97超輕型飛機(jī)，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機(jī)，價格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機(jī)價格在100多萬元。而外國的輕型飛機(jī)中，特別適合初學(xué)者的輕型飛機(jī)塞斯納172R也要18萬美元。據(jù)了解，現(xiàn)在，停降在北京首都機(jī)場的私人飛機(jī)售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數(shù)國產(chǎn)飛機(jī)也有三四十萬的。
與比爾·蓋茨相比，這些飛機(jī)的價格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機(jī)。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機(jī)長，24米的機(jī)身高度，機(jī)內(nèi)555個座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中“巨無霸”，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環(huán)球快車和一架挑戰(zhàn)者604。其中，環(huán)球快車公務(wù)機(jī)，其飛行航程高達(dá)12000公里，售價4500萬美元左右，也處于私人飛機(jī)中的豪華陣營。
一本駕照要8萬
“考本”幾乎成為年輕人心目中必須要完成的一個理想，不管有沒有車。考一個汽車駕駛執(zhí)照所需的費(fèi)用對于大多數(shù)人來說并不是什么難題，但是要考一個飛機(jī)駕照的費(fèi)用卻令很多人望而生畏。
和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內(nèi)地飛機(jī)駕駛執(zhí)照也分三個類別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不以營利為目的的飛行。
根據(jù)培訓(xùn)公司的要求，很多人都有資格去學(xué)習(xí)并考取駕照。例如，某培訓(xùn)公司的“招生簡章”上對報名者的要求是：培訓(xùn)對象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)良好。
而培訓(xùn)的內(nèi)容基本上有體驗(yàn)、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個步驟。實(shí)際學(xué)習(xí)中，前2個步驟可在學(xué)員本地完成，其他步驟集中在較短的時間內(nèi)完成，也可分多次完成。整個學(xué)習(xí)時間不超過3個月。一般經(jīng)過70小時的航空理論學(xué)習(xí)和30小時的空中帶飛后，學(xué)員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機(jī)獨(dú)立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時，光花在駕照上的費(fèi)用至少也要8萬元，收費(fèi)高的還有十幾萬元的。
一小時1000元一年40萬
據(jù)悉，購買雷神的“首相一號”大約需要5000萬元人民幣，一年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用接近100萬元，而如果購買其“豪客800”這類比較豪華的私人飛機(jī)，其費(fèi)用接近1億元人民幣。目前國內(nèi)的通用航空機(jī)場十分有限，停機(jī)費(fèi)用及飛機(jī)起降費(fèi)用都相對較高，一架私人飛機(jī)的用機(jī)和養(yǎng)機(jī)的費(fèi)用每年最少需要40萬元。
可以說，很多人買得起私人飛機(jī)，卻飛不起。修理費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等等支出加起來，幾年之后，一架飛機(jī)的價錢已經(jīng)花出去了。難怪已經(jīng)有人開始盯上了飛機(jī)租賃這個行當(dāng)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從市場需求上來看，租用公務(wù)機(jī)的市場潛力非常大。比如，如果一家航空俱樂部要是有公務(wù)機(jī)，吸引拿照的飛行發(fā)燒友入會，按1個小時1000元的上天費(fèi)來核算，AC500飛行小時是1.6萬小時，收入可以達(dá)到1600萬元，而AC500的價格僅為300萬元左右，其間的利潤可以推算。
12月28日，溫州樂清飛行總會在樂清舉辦了私用飛機(jī)機(jī)型推介會，來自中國、中國香港、美國、斯洛文尼亞的7家著名飛機(jī)制造、銷售公司，向與會的40多家溫州企業(yè)端出了12個品牌的機(jī)型。
“舉辦這次推介會，主要是想讓溫州民營企業(yè)家了解飛機(jī)的性價比、運(yùn)行模式和性能，比如品牌型號、安全性以及運(yùn)行后產(chǎn)生的各種費(fèi)用，包括維修費(fèi)、起降服務(wù)費(fèi)、載重、航油費(fèi)以及飛行員工資等，”昨天，樂清飛行總會董事長許偉杰告訴記者，“這樣可以讓他們對擁有一架飛機(jī)的整體費(fèi)用心里有個底?！?
溫州樂清飛行總會董事長許偉杰 彭輝 圖
不過，擁有強(qiáng)烈飛行夢的溫州商人似乎并不介意飛行費(fèi)用，在會后，他們紛紛向自己相中的私人飛機(jī)下單，最終簽下了22架飛機(jī)的采購意向合同。據(jù)介紹，這22架飛機(jī)包括7家飛機(jī)公司10個品牌的機(jī)型，最貴的亞飛太平洋有限公司的“達(dá)索公務(wù)機(jī)”售價為6000萬元，最便宜的中國航空工業(yè)第六零五研究所的“A2C水上飛機(jī)”也達(dá)40萬元。
其中，100萬~500萬元的機(jī)型尤其受到溫州企業(yè)家偏愛，占據(jù)簽訂采購意向合同的飛機(jī)絕大多數(shù)份額。著名的小型飛機(jī)制造公司———美國塞斯納飛機(jī)公司無疑是此次推介會的最大贏家，其均價在300萬元的塞斯納172R、羅賓遜R22等機(jī)型飛機(jī)被8家企業(yè)負(fù)責(zé)人看中
本田的航空發(fā)動機(jī)有多強(qiáng)？
本田的航空發(fā)動機(jī)在全世界范圍內(nèi)還是比較厲害的，因?yàn)楸旧淼诙问澜绱髴?zhàn)的時候，本田公司就作為主要的飛機(jī)制造商，為日本生產(chǎn)了大量的飛機(jī)，因此本田公司擁有雄厚的技術(shù)力量以及技術(shù)儲備?，F(xiàn)在本田公司的航空發(fā)動機(jī)種類型號非常的多，而且特別是他的單晶葉片技術(shù)幾乎無都超越了美國，本田的航空發(fā)動機(jī)單晶葉片可以忍耐5000度以上的高溫，在這樣的高溫環(huán)境下還可以堅(jiān)持20分鐘，而如果是其他材料的話幾乎在一瞬間就軟化了。
另外一方面，本田的航空發(fā)動機(jī)細(xì)節(jié)設(shè)置的也非常好，所以這個航空發(fā)動機(jī)的推重比達(dá)到了10:1。也就是說這個航空發(fā)動機(jī)一噸的重量就可以有十噸的推理，這個推動比例幾乎達(dá)到了美國現(xiàn)役第四代戰(zhàn)機(jī)f22上面裝備的發(fā)動機(jī)。因此現(xiàn)在本田的航空發(fā)動機(jī)其實(shí)對我們國家是嚴(yán)禁出口的，而我們國家由于整體設(shè)計(jì)的落后，所以導(dǎo)致和日本的航空發(fā)動機(jī)，最起碼有30年的差距，因?yàn)槲覀儑业陌l(fā)動機(jī)推重比只能打到7:1左右。
為什么客機(jī)發(fā)動機(jī)不放在翅膀上面
也有發(fā)動機(jī)在機(jī)翼上的：
——德國的道尼爾VFW-614客機(jī)
——日本的本田噴氣公務(wù)機(jī) Hondajet，上置的發(fā)動機(jī)很夸張
上置發(fā)動機(jī)的好處：一個就是發(fā)動機(jī)不容易接地，起落架可以短一些；另一個就是短距起降性能較好。
壞處就是保養(yǎng)維修不方便，還有就是發(fā)動機(jī)不能太大，對機(jī)翼的載荷有限制，并且影響氣動布局，最后就是發(fā)動機(jī)噪音影響旁邊的座席。
——這就造成了只能是中小型飛機(jī)采用；而現(xiàn)在比較多的商用客機(jī)這樣的話不經(jīng)濟(jì)
——而中小型飛機(jī)現(xiàn)在的流行趨勢是機(jī)尾后部兩側(cè)放置發(fā)動機(jī)
現(xiàn)代的大型客機(jī)普遍采用機(jī)翼下吊放發(fā)動機(jī)，主要的好處是平衡機(jī)翼的扭力。
——飛機(jī)靠機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力，但飛機(jī)的重量大部分集中在機(jī)身，所以向下的重力集中在機(jī)身。這樣，在機(jī)翼和機(jī)身的連接，升力和重力形成強(qiáng)烈的扭力，翼根成為結(jié)構(gòu)上最吃重的地方，需要特別加強(qiáng)。翼下吊掛沉重的發(fā)動機(jī)可以把一部分重量分散到機(jī)翼上去，這樣翼根的扭力就部分地被平衡掉了，對翼根結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)可以減少，重量就較輕，這就是所謂的翼下發(fā)動機(jī)的“卸載”作用。
——波音 707 首創(chuàng)在翼下吊掛發(fā)動機(jī)，這以后成為大型飛機(jī)的基本布局
關(guān)于《本田噴氣公務(wù)機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
