【簡介：】本篇文章給大家談談《德國到中國飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、伊爾-103四座輕型飛機的性能如何？
2、中/輕型戰(zhàn)斗機排名 j10，f16，f35，臺風，陣風，jas39
本篇文章給大家談談《德國到中國飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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伊爾-103四座輕型飛機的性能如何？
這款輕型飛機的性能非常好，機動性特別好，而且續(xù)航能力也比較遠。很不錯的一款飛機。
中/輕型戰(zhàn)斗機排名 j10，f16，f35，臺風，陣風，jas39，f2，lca，fc-1
不太好排，各有各的優(yōu)勢。有些超視距強，有些格斗強，有些對地對海強。
大體上來說：
第一梯隊：F35、臺風、陣風
第二梯隊：J10、F16、JAS39
第三梯隊：F2、LCA、FC-1
鑒于JAS39比較優(yōu)異的性能，個人認為作為一款輕型機，能與中型機抗衡。
F2這種又貴又不好用的飛機，跟輕型機比去吧。
J10瞬盤出色，此外沒啥特別的。發(fā)動機推比不高，爬升率和穩(wěn)盤受影響。電子對抗也比較基礎。機械雷達和PL12的組合，超視距攻擊也不算強。對地對?；緵]武器。比格斗不怕F16，跟陣風比也不見得輸。比臺風肯定差。
F16的超視距比J10要好。F16 Block 60都換AESA了，要說超視距攻擊，F(xiàn)16配合AIM120D，除了F35外就屬它最強。對地對海也不錯，畢竟當攻擊機來用了。但要把F16排第2肯定沒人認同。機動性，瞬盤比不了J10，爬升率和穩(wěn)盤稍好一點。
F35其實我個人最不看好的。格斗不行，即沒格斗彈，陸軍和海軍版的連機炮都沒有。對地對海載彈小，掛了掛架又沒隱身。超視距攻擊雷達明顯較F22縮水。垂直起降版不能滿彈滿油。短腿。著艦鉤設計缺陷。F35拿在美軍手中是好飛機，綜合電子、網(wǎng)絡中心的概念，打完就跑，但要戰(zhàn)場系統(tǒng)的配合。其他幾個聯(lián)合開發(fā)的國家顯然沒美軍那么有底氣，如果預警機、雷達陣、友機、衛(wèi)星不到位的話，那么拿了F35也就屬于干嘛嘛不行，只能當帶隱身好點的F16用而已。
機動性臺風肯定是最好的。遠距耦合鴨翼優(yōu)勢明顯，再加上EJ200這樣的頂級中推，超音速機動性僅次于F22。導彈也比陣風有優(yōu)勢，雷達距離優(yōu)于PESA版本的陣風，但跟換了AESA的陣風相比還差點。
陣風能上艦，要考慮上艦的問題，陣風當然最好。其他的除了F35和LCA都是旱鴨子。不過論機動性，陣風就沒法跟臺風比了。最新版本F3換裝了M88-3，推比9.5的發(fā)動機，還有AESA，超視距上還是不錯的。
JAS39輕型機中最好的。超級鷹獅換裝F414發(fā)動機，整個就一中推尺寸的大推，而空重才6.6噸。載彈航程都不比F16遜色。鴨翼布局靜不穩(wěn)定度肯定比16這樣的常規(guī)布局要強。而且最新版的還換裝了AESA。
F2就水了點，飛幾次大過載那個昂貴的“一體成型復合材料機翼”就開裂，不得已限制掛彈量，所有掛載點還不能同時用。過載限制到6G多，本來機動性就不算強，這一限制就更差了。不知道APG-2和AAM-4的版本出來沒有，出來了超視距還是不錯，否則APG-1那種坑爹的AESA加麻雀的組合，就別談什么超視距了，連FC-1都能無視它。
LCA等它什么時候服役再說吧。
FC-1其實還不錯。論航程3000KM不算差，論載彈3.8噸也不算小，玻璃化座艙，DSI進氣道，大邊條，6.4噸的空重控制得極好。但橫向2余度電控，又沒有襟副翼（FC-1襟翼和副翼是獨立控制的）的設計明顯是向成本妥協(xié)，而且又用RD93這種推比和壽命有點慘的發(fā)動機。
二戰(zhàn)時德軍飛機 附圖說明
Bf-109Bf-109的起源是德國空軍部30年代的戰(zhàn)斗機設計競賽，參與競賽的還有另外3種飛機：Fw-159、Ar-80、He-112。Bf-109由巴伐利亞飛機廠公司設計，1938年7月，巴伐利亞飛機廠更名為梅塞施米特飛機廠，故Bf-109亦改名Me-109，但一般仍稱Bf-109。在設計中采用了當時最先進的空氣動力外形、可收放的起落架、可開合的座艙蓋、自動襟翼、下單翼等，在試驗中以無可爭辯的優(yōu)勢擊敗了其他對手，在1936年開始生產，首批型號為Bf-109B。
Bf-109B參加了德國“禿鷹”軍團在西班牙內戰(zhàn)中的戰(zhàn)斗，迅速取代了He-51雙翼戰(zhàn)斗機。在進行改進后，1938年開始生產Bf-109C型。“C”型在發(fā)動機上方安裝了兩挺7.9毫米 MG17型機槍，取代了“B”系列安裝在翼根的同型機槍。
1939年初，Bf-109E投入生產?！癊”型裝著名的Daimler Benz DB601系列液冷發(fā)動機。在第二次世界大戰(zhàn)的早期戰(zhàn)斗中，遠優(yōu)于波蘭的PZL戰(zhàn)斗機，也較法國的Morane-Saulnier MS406S戰(zhàn)斗機和英國的“颶風”式戰(zhàn)斗機更優(yōu)越。
在英法海峽和不列顛戰(zhàn)役中“E”型暴露出航程較短的弱點，也棋逢對手地遇到了“噴火”式戰(zhàn)斗機?！癊”型航程短的弱點，使它不能伴隨德國轟炸機對倫敦進行轟炸，也不能在英國縱深自由行動，攻擊英軍的訓練基地和有價值的地面目標。這是德國空軍在不列顛戰(zhàn)役中受到挫折的重要原因。為了彌補這一弱點，Bf-109F型在1940年末開始取代“E”型?！癋”型有更大馬力的發(fā)動機、最新型的冷卻器、更輕巧的機身，以便和“噴火”式戰(zhàn)斗機對抗。
1942年初，Bf-109G系列開始生產?！癎”系列比前面各型速度更高、更易于操縱。稍后生產的“GS”型裝13毫米 MG131大口徑機槍，以增強火力。隨著美國P-51“野馬”、P-47“共和”等高性能戰(zhàn)斗機出現(xiàn)，Bf-109逐漸感到力不從心，但“G”系列仍然持續(xù)生產到1945年。最后的生產型號是Bf-109K和Bf-109G-10型，兩者十分相似。因為盟軍的轟炸不斷升級和德國的形勢日益惡化，“K”系列只生產了不足2000架。
整個第二次世界大戰(zhàn)中，Bf-109是德國空軍戰(zhàn)斗機的骨干力量，在所有的戰(zhàn)場服務，并裝備了軸心國歐洲盟國的空軍，各型號一共生產30000余架。在捷克斯洛伐克，Bf-109的生產持續(xù)到1949年。在西班牙空軍中一直服役到1958年。
在北非方面。Bf-109于1941年就開始支援隆美爾軍團，號稱“非洲之星”的王牌飛行員馬爾塞尤曾創(chuàng)造一天擊落12架敵機的戰(zhàn)績。他的那架Bf-109F型“黃色14號”座機也成為空戰(zhàn)史上的傳奇之物。
德國頭號王牌哈特曼少校長期使用的也是Bf-109K型飛機。他個人擊落敵機352架，創(chuàng)造人類戰(zhàn)爭史上的空戰(zhàn)絕對記錄。據(jù)統(tǒng)計，在大戰(zhàn)全期，德國空軍總戰(zhàn)果中的一半以上是由Bf-109取得的。
Bf-109能在殘酷的戰(zhàn)爭狀態(tài)下持續(xù)使用十年，證明它的設計是成功的。它屬于那種適合采用“打了就跑”戰(zhàn)術的高速戰(zhàn)斗機。Bf-109是大戰(zhàn)前半期綜合性能優(yōu)秀的輕型戰(zhàn)斗機，也是納粹空軍使用最廣泛的軍用機。
關于《德國到中國飛機》的介紹到此就結束了。
