【簡介：】額，這么說吧，我之前回答的一個問題里說過，發(fā)動機設計和制造領域最強勢的可能不是主機廠，而是汽車零部件公司。為什么，人家在技術領域的研發(fā)和專利，多到主機廠的設計師都不忍面對啊

額，這么說吧，我之前回答的一個問題里說過，發(fā)動機設計和制造領域最強勢的可能不是主機廠，而是汽車零部件公司。為什么，人家在技術領域的研發(fā)和專利，多到主機廠的設計師都不忍面對啊。

早在10年前，像大陸、舍弗勒、麥格納、博世、德爾福、電裝、ZF這類的跨國零部件制造集團，就壟斷了世界上排名前十的汽車制造商的70%的零部件供應業(yè)務（這個數(shù)據(jù)我記得比較模糊啊，因為是當年在Google上搜的外文文獻，如果有準確數(shù)據(jù)的大神不要噴我）。你看到的一輛車，如果沒有這些零部件供應商以及他們的配套商的產(chǎn)品，那我一定會懷疑你買了一輛假的汽車。我記得在我剛從事汽車媒體的時候，很多自主品牌廠家的新聞稿都會因為用了這些廠商的產(chǎn)品而特意大書特書?？梢娏悴考S家的品牌影響力有多大。

之前很多學弟學妹也在抱怨，由于新能源汽車的火爆，他們所在的零部件行業(yè)受到了很多影響，但是我重復一下他們的原話“我們不能像博世或者大陸那樣，提前做那么多的前瞻性研究，所以在新能源領域，只能跟著人家喝點湯了”，所以，在火爆的新能源領域，零部件供應商的地位依舊不可撼動。因為人家早就把這些研究和技術專利準備好了。

說了特別具體的例子啊。特斯拉的電動車目前算是最火爆的了，但是動力電池還是松下的，電機系統(tǒng)是臺灣富田的、面板系統(tǒng)來自于臺灣TPK、麥格納和ZF也是底盤部件供應商，你看看這些零部件廠商，和傳統(tǒng)汽車有啥不一樣的么？所以我覺得只要是交通工具還存在，零部件行業(yè)依舊會生機勃勃。