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1、民航飛機(jī)駕駛員駕駛飛機(jī)精密進(jìn)近時常說的“決斷高度”是什么意思？


2、有人

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)防冰排雨系統(tǒng)簡介》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機(jī)駕駛員駕駛飛機(jī)精密進(jìn)近時常說的“決斷高度”是什么意思？
• 2、有人說飛機(jī)會把廢水排到空氣中，是不是真的？
• 3、什么是二類盲降系統(tǒng)？對機(jī)場和飛行員有哪些要求？
• 4、飛機(jī)上污水去哪里了?

民航飛機(jī)駕駛員駕駛飛機(jī)精密進(jìn)近時常說的“決斷高度”是什么意思？

進(jìn)近是指飛機(jī)快要著陸時解決飛機(jī)場并準(zhǔn)備降落的過程，進(jìn)近是有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的。

現(xiàn)代商業(yè)航空運(yùn)輸主要是以大型客機(jī)為主來進(jìn)行的。大型客機(jī)主要體現(xiàn)在飛機(jī)噸位大、速度大、安全責(zé)任大。因此有一種安全可行的輔助著陸系統(tǒng)來減輕飛行員的操縱負(fù)荷，提高飛行的安全性是必須的。而且由于天氣的能見度的問題，這種系統(tǒng)可以說對航班運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性安全性也是至關(guān)重要的，因此產(chǎn)生了儀表著陸系統(tǒng)。

一、儀表著陸系統(tǒng)概況

儀表著陸系統(tǒng)根據(jù)地面臺的精度，機(jī)載設(shè)備的分辨能力以及機(jī)場的凈空條件，跑道視程等因素，國際民航組織將儀表著陸系統(tǒng)分為三類。用跑道視程和決斷高度兩個量來表示。

跑道視程（RVR）是在跑道中線上飛行的飛行員能看清道面標(biāo)志或跑道邊線燈或中線燈的最大距離。

決斷高度（DH）是機(jī)輪高于跑道平面的高度。在這個高度上，除非已獲得足夠的目視參考，且根據(jù)飛機(jī)位置和進(jìn)近軌跡來判斷能滿意地繼續(xù)安全進(jìn)近和著陸，否則，必須復(fù)飛。

二、Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)的組成

Ⅱ類進(jìn)近是決斷高度在60米以下，但不低于30米且跑道視程不小于350米的精密儀表進(jìn)近和著陸。

對于Ⅱ類盲降的實(shí)施要從機(jī)場設(shè)施，飛機(jī)適航，飛行員訓(xùn)練以及低能見度程序四個方面都必須滿足Ⅱ類運(yùn)行的需求。

1.地面設(shè)備包括進(jìn)近系統(tǒng)和其它設(shè)備。Ⅱ類進(jìn)近系統(tǒng)由電子引導(dǎo)系統(tǒng)和目視引導(dǎo)系統(tǒng)兩部分組成。電子系統(tǒng)是儀表著陸系統(tǒng)，包括航向臺、下滑臺、外指點(diǎn)標(biāo)、中指點(diǎn)標(biāo)及內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)。目視引導(dǎo)系統(tǒng)由進(jìn)近燈光、跑道標(biāo)志等組成。

2.機(jī)載設(shè)備包括儀表故障警告系統(tǒng)，雙套ILS接收機(jī)：一套有雙顯示的飛行指引儀和一套自動進(jìn)近耦合器或者雙套獨(dú)立的飛行指引系統(tǒng)。識別決斷高的設(shè)備，復(fù)飛姿態(tài)指引設(shè)備，自動油門系統(tǒng)，排雨設(shè)備。

3.在中國民航總局57號令中對于飛行人員有著嚴(yán)格的規(guī)定。“飛行機(jī)組任一成員未經(jīng)訓(xùn)練，或未按規(guī)定取得Ⅱ類合格證，該機(jī)組不得在低于Ⅰ類運(yùn)行天氣條件下執(zhí)行生產(chǎn)營運(yùn)任務(wù)。”對于飛行人員的訓(xùn)練包含了地面理論訓(xùn)練，飛行訓(xùn)練和技術(shù)檢查三大部分。同時規(guī)定“需執(zhí)行Ⅱ類運(yùn)行任務(wù)的飛行人員，每年必須進(jìn)行一次定期復(fù)訓(xùn)?！?

4.運(yùn)行低能見程序，是Ⅱ類飛行中很重要的環(huán)節(jié)，必須遵循下列原則：實(shí)行Ⅱ類運(yùn)行期間，無障礙區(qū)必須保證沒有障礙物；航向臺和下滑臺必須得到保護(hù)，以保證ILS信號的完整性。低能見程序必須包括下列內(nèi)容：提供Ⅱ類運(yùn)行服務(wù)的基本條件和要求；實(shí)施Ⅱ類運(yùn)行的工作程序；空中交通管理；地面活動管制；機(jī)場安全保衛(wèi)和消防救援；及各有關(guān)單位的崗位職責(zé)。

對于Ⅱ類運(yùn)行以上的四個方面是不可侵害的。對于航空器在低能見條件下的安全飛行有至關(guān)重要的作用。

三、Ⅱ類著陸系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)

在飛機(jī)著陸過程的最后階段，飛行員要獲得足夠多的目視參考是非常重要的。因此跑道視程對于飛行員來講是保證是否能夠安全著陸的重要環(huán)節(jié)。

跑道視程是決定飛行員能否獲得足夠目視參考的因素。跑道視程是由自動儀器在沿跑道的3個位置，包括接地區(qū)，中點(diǎn)和停止端進(jìn)行測量，同時識破有自動顯示，使RVR的變化能在15秒鐘內(nèi)仁慈給飛行員，接地區(qū)RVR必有隨時傳遞，而另外的兩個位置的RVR通常只在要求時傳遞，或當(dāng)一個或兩個RVR值達(dá)到下列值時傳遞：小于接地區(qū)且小于800米或小于400米。

另外決斷高度的高低對于商業(yè)飛行也是很重要的。由于商用飛機(jī)的重量很大，渦輪發(fā)動機(jī)的加速性差，而且是飛機(jī)在著陸外形下，阻力系數(shù)較大。因此一旦進(jìn)近不成功，飛機(jī)能否安全地由下降轉(zhuǎn)入穩(wěn)定的上升，DH的高度也是很關(guān)鍵的。DH設(shè)定過高，飛機(jī)復(fù)飛的成功率就會增加，安全性能也會過高，就會但是將會影響到航班的準(zhǔn)時性，航空公司的經(jīng)濟(jì)效益和機(jī)場的指揮難度。所以對于DH的制定應(yīng)該是可以保證各型飛機(jī)在最大著陸重量下，在排除了氣溫、機(jī)場標(biāo)高、風(fēng)以及可能遇到單發(fā)的影響后可以轉(zhuǎn)入穩(wěn)定上升的最小高度，這樣才會使飛機(jī)的安全性和經(jīng)濟(jì)性有效結(jié)合起來。

ILS下滑信號在實(shí)施Ⅱ類盲降的時候是首要的一環(huán)，它的精度、可靠性，將是能否把飛機(jī)引導(dǎo)到跑道入口來的關(guān)鍵因素。因此，為了保證ILS信號的不受其它干擾，在執(zhí)行Ⅱ類的機(jī)場都設(shè)置有ILS的臨界區(qū)和敏感區(qū)。臨界區(qū)是在航向信號和下滑信標(biāo)附近的一個規(guī)定的區(qū)域，在ILS運(yùn)行過程中車輛、航空器不得進(jìn)入該區(qū)域，以防止對ILS信號造成不能接受的干擾。ILS敏感區(qū)則是臨界區(qū)延伸的一個區(qū)域，在ILS運(yùn)行過程中車輛、航空器的停放和活動都必須受到管制，以防止可能對ILS空間信號的干擾。

四、對Ⅱ類盲降的前景展望

Ⅱ類盲降在保證飛行安全方面一項(xiàng)很有力的工具，它可以使我們的航班飛行效益更好，減少了由于天氣備降和晚點(diǎn)的機(jī)率，大大提高了機(jī)場的運(yùn)行效率和航班的經(jīng)濟(jì)性。但是還存有一些不足，如果能夠結(jié)合一套地面管制雷達(dá)，則能夠明顯提高低能見程序的運(yùn)行和監(jiān)視力度。

有人說飛機(jī)會把廢水排到空氣中，是不是真的？

飛機(jī)技術(shù)還沒有發(fā)達(dá)之前，廢水確實(shí)是排到空中，而現(xiàn)在的廢水基本上是真空保管不會外排。每次我們乘坐飛機(jī)時候，都會很好奇上次所后的廢水是不是直接排到空著呢？甚至有人在路上走著，遇到飛機(jī)路過時候都會擔(dān)心天空會不會下降一些“廢水”，其實(shí)這個情況根本不用擔(dān)心，畢竟現(xiàn)在的飛機(jī)基本上是真空保管廢水再處理，不再外排到空氣中。

一、在飛機(jī)發(fā)展的階段，確實(shí)有一段時間直接把廢水以“藍(lán)冰”的模式排放在空中

飛機(jī)廢水以及廢物都是我們很好奇的一個環(huán)節(jié)，畢竟大家都擔(dān)心這些東西會無辜掉在自己的頭上，甚至有人會把噴射飛機(jī)的氣體認(rèn)為在“排廢水”。其實(shí)在飛機(jī)發(fā)展中的那些年代，由于技術(shù)的限制所謂的廢水確實(shí)是直接排到空中，通過某種物質(zhì)凝固成為“藍(lán)冰”后排到天空中；但由于受到很多人的抗議，其實(shí)很早就已經(jīng)取消了這個模式的排放，心在的污水基本上都是收集起來再處理的。

二、考慮到環(huán)境問題，現(xiàn)在的飛機(jī)廢水都是真空保管，每趟飛機(jī)降落后統(tǒng)一處理的

那么現(xiàn)在的廢水到底是怎么處理的？其實(shí)現(xiàn)在的飛機(jī)基本上是使用了真空保存廢水的情況；當(dāng)客人食用玩廁所后，廁所的廢水就會被直接加壓存放到飛機(jī)內(nèi)部的存儲罐，然后飛機(jī)找落后就會有工作人員對這些廢水進(jìn)行處理。由于現(xiàn)在的技術(shù)比較先進(jìn)，基本上在飛機(jī)的過程里面是不會再出現(xiàn)廢水外漏的情況，更加不用擔(dān)心自己走著會沾到這些廢水，畢竟飛機(jī)負(fù)責(zé)人也考慮到環(huán)境污染的問題了。

現(xiàn)在的飛機(jī)是不會把廢水直接排到空氣中的，畢竟環(huán)境才是最重要。

什么是二類盲降系統(tǒng)？對機(jī)場和飛行員有哪些要求？

所謂盲降，就是儀表著陸系統(tǒng)著陸的方式。該系統(tǒng)可以在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何視覺參考時引導(dǎo)飛機(jī)接近和著陸。儀表系統(tǒng)通過設(shè)置在機(jī)場跑道上的盲降系統(tǒng)發(fā)射的無線電波，在空中建立電子著陸跑道。精確的著陸路線顯示在飛機(jī)的儀表板上。能見度不足時，飛行員根據(jù)這個下降軌跡不斷校準(zhǔn)飛機(jī)的高度、方位和速度，最終平穩(wěn)降落在跑道上。

在天氣惡劣、能見度低的情況下，盲天氣的作用尤為突出。它能在飛行員肉眼幾乎找不到跑道或標(biāo)志的情況下，為飛機(jī)提供可靠的進(jìn)近和著陸通道，使飛行員掌握位置、方位和下降高度，從而安全著陸。根據(jù)盲降的精度，盲降為飛機(jī)提供的進(jìn)近和著陸標(biāo)準(zhǔn)是不同的，因此盲降可分為ⅰ類、ⅱ類和ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。ⅱ類盲降是指在前方能見度不小于400米或跑道視程不小于350米的情況下，能引導(dǎo)飛機(jī)以大概率成功進(jìn)近到30米的決策高度。

盲降系統(tǒng)對儀表設(shè)備和機(jī)場凈空要求高。如果系統(tǒng)發(fā)出的無線電指示信號出現(xiàn)偏差，飛機(jī)可能會再次著陸或偏離跑道。一類盲降不準(zhǔn)確，允許跑道附近偶爾有車輛和地面不平，而二類、三類盲降對場地條件、地面導(dǎo)航設(shè)施和操作系統(tǒng)要求較高。盲降設(shè)備精度高，價(jià)格高，對日常維護(hù)要求高，其中二類盲降需要每四個月進(jìn)行一次飛行檢查。機(jī)場需要配有進(jìn)近燈、跑道標(biāo)志、儀表著陸系統(tǒng)等設(shè)備。對周圍凈空條件和電磁環(huán)境也有要求。防止無線電或化學(xué)煙霧干擾儀器系統(tǒng)。

飛機(jī)要有儀表故障警告系統(tǒng)、雙儀表著陸系統(tǒng)接收器、復(fù)飛姿態(tài)制導(dǎo)設(shè)備、自動油門系統(tǒng)、雨水排放設(shè)備等。只有經(jīng)過地面訓(xùn)練和考試的飛行員，才能具備相關(guān)資質(zhì)。每年再培訓(xùn)，每年檢查。

飛機(jī)上污水去哪里了?

污水系統(tǒng)包括廢水系統(tǒng)和馬桶污水系統(tǒng)：廢水系統(tǒng)收集廚房和廁所洗手盆用過的廢水和艙門門檻處的雨水，并通過排放口排到機(jī)外；馬桶污水系統(tǒng)抽吸沖刷馬桶后的污水，將其暫時存儲在污水箱內(nèi)，飛機(jī)勤務(wù)時由污水車抽走。 1、廢水排放系統(tǒng) 在廁所和廚房分別設(shè)置了廢水排放口，通過機(jī)身下部裝有廢水排放豎管，排出機(jī)外。 另外，在登機(jī)門和廚房勤務(wù)門的門檻內(nèi)側(cè)，地板上設(shè)有雨水收集溝，收集溝兩端有排水孔連接到廢水排放管道，經(jīng)過一個儲水囊，連接到機(jī)外排水口。 2、馬桶污水系統(tǒng) 每個廁所都有一套馬桶污水系統(tǒng)，來存儲沖刷馬桶的污水。現(xiàn)在許多飛機(jī)廁所采用更加衛(wèi)生、省水的真空污水系統(tǒng)。沖洗馬桶的水不是來自污水箱內(nèi)的污水，而是來自飲用水系統(tǒng)的潔凈水，大大改善沖洗的衛(wèi)生條件。 沖洗后，所有污物進(jìn)入污水箱儲存起來，當(dāng)飛機(jī)在地面時，可通過污水車抽走污水箱內(nèi)的污物，并通過清洗接頭對污水箱進(jìn)行清洗。

關(guān)于《飛機(jī)防冰排雨系統(tǒng)簡介》的介紹到此就結(jié)束了。