【簡介：】可能樓主已經(jīng)有了一定的認(rèn)識才會提出這個問題
2周前某世界航空聯(lián)盟（忘記是哪個了）提倡各國開放航空運(yùn)輸市場，將航空運(yùn)輸業(yè)推向市場經(jīng)濟(jì)，這是對消費(fèi)者有利的，但會對國內(nèi)航空公司

可能樓主已經(jīng)有了一定的認(rèn)識才會提出這個問題
2周前某世界航空聯(lián)盟（忘記是哪個了）提倡各國開放航空運(yùn)輸市場，將航空運(yùn)輸業(yè)推向市場經(jīng)濟(jì)，這是對消費(fèi)者有利的，但會對國內(nèi)航空公司造成沖擊。
就目前全球整體的經(jīng)濟(jì)形式下，市場經(jīng)濟(jì)模式是促進(jìn)一個行業(yè)發(fā)展的最主要動力，高技術(shù)、高投入、長周期、高風(fēng)險、慢回報(bào)這些苛刻條件本身制約著航空業(yè)的市場經(jīng)濟(jì)化進(jìn)程。
本月15號南航加入天合，這會降低南航采購和運(yùn)營成本，對國內(nèi)消費(fèi)者來說也是好事。 這也是南航對國內(nèi)航空業(yè)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變這一趨勢做出的最佳選擇。
因?yàn)楸旧砦也皇沁@一行的人，所以政策方面就不好說了。不過無非是類似對民族工業(yè)的保護(hù)主義政策這樣的。

航空業(yè)為什么要靠大量負(fù)債才能運(yùn)營

因?yàn)榻?jīng)營成本高。首先，購買飛機(jī)的成本很高，再加上高額的其他費(fèi)用，如航空油料費(fèi)用、購置飛機(jī)關(guān)稅和增值稅、發(fā)動機(jī)折舊費(fèi)、經(jīng)營性租賃費(fèi)、高價周轉(zhuǎn)件攤銷和飛機(jī)發(fā)動機(jī)保險費(fèi)等，因此導(dǎo)致航空業(yè)具有非常高的長期負(fù)債率。

美國西南航空為什么能成功

這個都可以寫論文了

先要簡單說一下背景，當(dāng)時美國還在遵循臭名昭著的《航空管制法》，各個航空公司的票價都是聯(lián)邦核準(zhǔn)的，不許自己定，而且航線都是事先規(guī)定的

西南航空打了一個擦邊球，他自稱自己是德州航線的，不是聯(lián)邦航空公司，是州立航空公司，不用遵守相關(guān)規(guī)定（為此官司打到了最高法院）
由于不必遵循聯(lián)邦航空管制法，西南航空走了廉價路線，挑戰(zhàn)對象是長途巴士和其他公司，他們想盡一切辦法壓縮成本。比如使用同一機(jī)型，使用舊機(jī)場，空姐也是其他公司退下來的

按照STP理論，他們選擇了合理的細(xì)分市場和目標(biāo)客戶，進(jìn)行了有效定位，避開了美國航空、聯(lián)合航空等巨頭的攻擊，選擇了他們看不上的客戶
借助高效率逐步發(fā)展起來

西南航空的成功，促使美國取消了《航空管制法》
關(guān)于美國航空業(yè)的發(fā)展，建議你去看《逐鹿藍(lán)天》，里面很清楚