【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)橫跨大西洋》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的航線是直線嗎? 他可以經(jīng)過(guò)別的國(guó)家的領(lǐng)空嗎? 要飛多高才算不侵犯別人的領(lǐng)土

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)橫跨大西洋》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的航線是直線嗎? 他可以經(jīng)過(guò)別的國(guó)家的領(lǐng)空嗎? 要飛多高才算不侵犯別人的領(lǐng)土?
• 2、跨洋的飛機(jī)為何不直飛，而是要飛躍北極圈？
• 3、飛機(jī)為什么都不是飛直線的？
• 4、飛機(jī)航線為什么不走直線
• 5、為什么飛機(jī)不飛直線？
• 6、飛機(jī)航線為什么是直線

飛機(jī)的航線是直線嗎? 他可以經(jīng)過(guò)別的國(guó)家的領(lǐng)空嗎? 要飛多高才算不侵犯別人的領(lǐng)土?

飛機(jī)的航線不是直線的，航線總體規(guī)劃一般是貼近于大圓航線。

空中航線和海上航線都是弧形的，最近的路線也就是通過(guò)地球圓心形成的大圓航線，飛機(jī)飛行的航線是大圓航線，在大圓航空?qǐng)D上把北京和紐約連接起來(lái)再投影到航空地圖上就形成了航線，這種大圓航線飛行距離最短，南北向大圓是經(jīng)線，東西向大圓是凸向高緯度的弧線，所以你看地圖上北京飛到紐約的是凸向北半球的圓弧。

但是也有采用橫向航線的情況，比如短程航線就沒(méi)有必要采用這種模式飛行。地球上任意兩點(diǎn)都有一個(gè)大圓，所以北京到紐約理論上是不需要拐彎的，但是每個(gè)國(guó)家都有規(guī)定的空中航路以及禁止飛行區(qū)域，所以去紐約可能要在抵達(dá)目的前改變一下線路的。

國(guó)際航班的航線肯定是要經(jīng)過(guò)別國(guó)領(lǐng)空的，跟飛行高度沒(méi)有必然聯(lián)系。飛得多高都是侵犯了別國(guó)的領(lǐng)空。因此，飛機(jī)的航線都是事先和別國(guó)溝通好的，一天幾班，在什么時(shí)間，飛行呼號(hào)分別是什么，都要通過(guò)航空組織和管制部門隨時(shí)溝通。

參照一個(gè)名為《國(guó)際航班國(guó)際協(xié)定》的國(guó)際條約里規(guī)定了五種航權(quán)。一旦航班臨時(shí)出現(xiàn)緊急情況，需要馬上像當(dāng)?shù)氐墓苤撇块T報(bào)告以獲得協(xié)助，任何擅自更改航線、改變飛行時(shí)間和飛行高度的做法都有可能招致麻煩。

飛機(jī)在起飛前，航線都是事先開(kāi)辟的，所要經(jīng)過(guò)的領(lǐng)空、防空識(shí)別區(qū)域都已經(jīng)協(xié)調(diào)好了，即使要穿越別國(guó)領(lǐng)空，只要事先協(xié)調(diào)好，征得允許，就可以飛越。但要是未經(jīng)允許，或不按事先安排的航線飛行，所在國(guó)發(fā)現(xiàn)后就要派戰(zhàn)斗機(jī)升空去觀察觀察了。并且這樣做會(huì)相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)。

一般認(rèn)為,領(lǐng)空應(yīng)當(dāng)是飛機(jī)和氣球等“航空器”（不是“航天器”）上升的最高處,這個(gè)高度,現(xiàn)在最高是35km左右，超過(guò)100km的高度，一般就認(rèn)為是“太空”了，一般認(rèn)為太空不屬于領(lǐng)空。但是，目前為止，也只是認(rèn)為，沒(méi)有一個(gè)具體章程，所以有爭(zhēng)執(zhí)的時(shí)候，都是領(lǐng)空方占有利位置的。

跨洋的飛機(jī)為何不直飛，而是要飛躍北極圈？

坐過(guò)跨洋飛機(jī)的人都知道，我們國(guó)家跨洋的飛機(jī)不會(huì)選擇直飛，而是要飛越北極圈，才能到達(dá)目的地。其實(shí)從地圖上來(lái)看，大多數(shù)人都不能夠理解為什么要這樣做，因?yàn)檫@條航線繞了一大圈，對(duì)于飛機(jī)飛行來(lái)說(shuō)是一種非常不經(jīng)濟(jì)的行為。

其實(shí)跨洋飛機(jī)不直飛，而是選擇飛躍北極圈的原因非常簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@條路線并不是最近的。在地圖上，我們感覺(jué)中國(guó)和美國(guó)中間是隔的是太平洋，這是因?yàn)槲覀兪窃谄矫嫔峡匆?jiàn)的，事實(shí)上我們都知道，兩點(diǎn)之間線段最短。但是，現(xiàn)實(shí)的地球并不是一個(gè)平面圖，而是一個(gè)球體。我們看到的地圖是經(jīng)過(guò)技術(shù)處理的平面，所以將立體的東西轉(zhuǎn)化為平面的東西時(shí)，是存在著一定誤差的。所以地圖上出現(xiàn)的中國(guó)離美國(guó)的距離是一條直線，地圖上顯示是最近的路，但現(xiàn)實(shí)中，這并不是最近的線路。

如果我們看一個(gè)現(xiàn)實(shí)地球儀或者看一個(gè)模擬地球的軟件時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)飛往美國(guó)，繞過(guò)北極圈這才是最近的路線。飛機(jī)實(shí)際在完成跨洋旅程的時(shí)候，越過(guò)北極的航線其實(shí)要比從太平洋經(jīng)過(guò)要節(jié)省三至四個(gè)小時(shí)。這個(gè)原理其實(shí)完全可以用幾何定理來(lái)說(shuō)明，當(dāng)一個(gè)球面兩個(gè)點(diǎn)之間，最近的距離就是經(jīng)過(guò)這兩個(gè)點(diǎn)之間的劣弧，然后劣弧就是角度低于180度弧。

事實(shí)上一般跨洋的飛機(jī)經(jīng)過(guò)北極的航線，恰好就是球面上一個(gè)大圓的劣弧。所以，飛越北極圈其實(shí)是最近的航線，也是最省時(shí)也省油最經(jīng)濟(jì)的線路，所以很多的國(guó)際航班都會(huì)選擇這種飛行航線。此外，我們還發(fā)現(xiàn)，21世紀(jì)的科學(xué)技術(shù)其實(shí)已經(jīng)讓大多數(shù)的人不相信地球是一個(gè)球體，但是證明地球還是一個(gè)球體的最好的證據(jù)其實(shí)就是這種大圓航線。經(jīng)過(guò)小編的介紹是不是解開(kāi)了大家的疑惑，漲了不少的知識(shí)吧！

飛機(jī)為什么都不是飛直線的？

1、距離短

地球是球體而不是平面，出發(fā)地和目的地與地心做一個(gè)平面，平面與地球表面相交的大圓劣弧就是最短距離，所以在地球上的兩點(diǎn)之間的最短距離是一段圓弧，并非直線，把兩點(diǎn)之間沿地球表面的最短路徑稱作大圓航線。

2、空中管制

有時(shí)候因?yàn)榭罩泄苤?，空中飛行的兩個(gè)飛機(jī)之間要保持一定的高度差和水平距離差，否則會(huì)相互受到影響甚至發(fā)生危險(xiǎn)。而這些垂直間隔和水平間隔都有著具體的數(shù)值規(guī)定，并且要依賴管制員的指揮得以保證。

3、天氣和氣候原因

飛機(jī)在飛行中會(huì)受到天氣條件的制約。比如盆地、山谷多大霧天氣，在溫帶多雷暴，在熱帶、亞熱帶海域多臺(tái)風(fēng)、颶風(fēng)。這些天氣帶有明顯的區(qū)域性、季節(jié)性，所以飛機(jī)航線會(huì)盡量避開(kāi)危險(xiǎn)天氣的易發(fā)地區(qū)。

擴(kuò)展資料

按照飛機(jī)飛行的起訖點(diǎn)，航線可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類。

1、國(guó)際航線是指飛行路線連接兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的航線；

2、國(guó)內(nèi)航線是指在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，它又可分為干線、支線和地方航線三大類；

3、地區(qū)航線指在一國(guó)之內(nèi)，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)之間的航線。

另外，航線還可分為固定航線和臨時(shí)航線，臨時(shí)航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過(guò)飛行頻繁的機(jī)場(chǎng)上空。

參考資料來(lái)源：百度百科—航線

參考資料來(lái)源：上海嘉定政府網(wǎng)—飛機(jī)為什么不按直線飛行？

飛機(jī)航線為什么不走直線

地球表面上大圓弧線（圓面過(guò)球心的哪個(gè)）最短.，一般航線總是按這個(gè)規(guī)律來(lái)定的.，你在地圖上看不出來(lái),放地球儀上一看就明了了，另外,來(lái)回的航線不一定一樣,這是空中有風(fēng),為了避開(kāi)頂風(fēng),會(huì)偏離這個(gè)大圓弧線, 順風(fēng)則要充分利用。真實(shí)的航線是大圓弧線上做了一些修正的。這也導(dǎo)致你來(lái)去所花時(shí)間不一樣。

飛機(jī)是目前世界上最便捷安全系數(shù)最高的交通方式之一，我們都認(rèn)為飛機(jī)像鳥兒一樣可以在空中無(wú)拘無(wú)束的飛翔。其實(shí)飛機(jī)的飛行路線都是按照規(guī)定的航線飛行，任何飛機(jī)都要聽(tīng)從地面指揮中心的安排。我國(guó)從上海到瑞士的航班，不按照直線從安徽飛，而是繞遠(yuǎn)路在北京上空轉(zhuǎn)一圈。

都說(shuō)兩地之間直線最短，為什么要舍近求遠(yuǎn)呢。原來(lái)我們?cè)诘貓D上看這條路線確實(shí)走了遠(yuǎn)路，但是地球是橢圓的，從北京飛在地球上更近。還有另外的一個(gè)原因就是，如果飛機(jī)一直向西飛，要經(jīng)過(guò)我國(guó)的青藏高原地區(qū)，那里海拔高氣候惡劣。惡劣的天氣有可能影響飛機(jī)駕駛員的視野，導(dǎo)致偏離航線。

其實(shí)不光上海飛瑞士的航班，我國(guó)絕大多數(shù)飛往西方國(guó)家地區(qū)的飛機(jī)，都要在北京遛一圈。飛機(jī)的飛行路線都是規(guī)定好的，不然很容易發(fā)生撞機(jī)事件。

為什么飛機(jī)不飛直線？

1. 地球是圓的，地圖是平的。

一般而言，距離超過(guò)400公里時(shí)，地球表面兩點(diǎn)的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時(shí)，飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線。這個(gè)差別在長(zhǎng)距離才會(huì)顯得很明顯。

2. 導(dǎo)航技術(shù)限定，飛機(jī)只能向臺(tái)或背臺(tái)飛行。

目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR（慣性導(dǎo)航）和VOR/DME（指向臺(tái)）導(dǎo)航技術(shù)，這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2，即在航行全過(guò)程中，95%以上的時(shí)間里定位精度在2海里以內(nèi)，而VOR的一個(gè)缺點(diǎn)是依賴于導(dǎo)航臺(tái)，且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺(tái)時(shí)才能獲得比較高的精度，因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個(gè)VOR臺(tái)飛向另一個(gè)VOR臺(tái)，在距離VOR臺(tái)約10海里左右開(kāi)始轉(zhuǎn)向像一個(gè)VOR臺(tái)繼續(xù)飛行。

3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。

這個(gè)應(yīng)該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類。

4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。

這個(gè)限制主要體現(xiàn)在跨洋和北極航線上，內(nèi)陸航線與各航空公司實(shí)力有關(guān)，對(duì)于長(zhǎng)距離航線，有實(shí)力的航空公司可能會(huì)沿路各個(gè)機(jī)場(chǎng)都簽有保障協(xié)議，此時(shí)ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無(wú)法和所有機(jī)場(chǎng)簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。

飛機(jī)航線為什么是直線

樓上說(shuō)的不全面， 由于地球是弧面的，每個(gè)緯度和經(jīng)度的磁差不同，如果飛行途中始終按照開(kāi)始時(shí)候 導(dǎo)航儀提示的方向飛的話，那么飛行軌跡展開(kāi)，是一條左右偏的弧線。

短距離的飛行沒(méi)什么影響 但跨洋跨國(guó)飛行的話，浪費(fèi)的燃油就很可觀了。

所以現(xiàn)在通過(guò)衛(wèi)星定位，在兩地之間選出最短的航線，這條線展開(kāi)是條直線。

關(guān)于《飛機(jī)橫跨大西洋》的介紹到此就結(jié)束了。