【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機滅火器使用方法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機火災撲救時所采取的基本方法是什么


2、飛機上滅火要注意哪些？？


3、飛機

本篇文章給大家談談《飛機滅火器使用方法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機火災撲救時所采取的基本方法是什么
• 2、飛機上滅火要注意哪些？？
• 3、飛機著火后有哪些滅火的方法？
• 4、火災中有很大作用的消防飛機是如何進行滅火的？
• 5、如何進行航空滅火？
• 6、飛機上的火災類型分為哪幾種？分別適用什么類型的滅火器撲滅

飛機火災撲救時所采取的基本方法是什么

飛機火災乘務員的做法：

對于起火，每個航空公司都有自己的處置程序，并且航空公司的每一個空中乘務員都是經過嚴格的訓練。當一架飛機上出現著火的情況的時候，機組會立刻執(zhí)行滅火程序，我們先以飛機客艙某一段起火為例，簡述一下通常情況下的滅火程序

當一架飛機在平飛階段時客艙某一段突然發(fā)現失火，客艙內開始有煙霧出現，監(jiān)控客艙的A乘務員剛好發(fā)現該情況，發(fā)現著火的A乘務員將立即對該處失火部位展開滅火行動，告知距她最近的B乘務員，請B乘務員將火場的情況報告給當班的機長，同時取最近的滅火瓶對失火部位進行滅火并控制火場周圍旅客情緒，此時B乘務員會迅速到達火場，對火場情況進行觀察，其觀察內容有確認火災的確切位置，是哪一區(qū)域的客艙起火，是通風口處、行李架或者是艙壁下側等；確認火災的類別是A類、B類還是C類；產生煙霧的行狀是波濤狀還是滾動狀，其密度是濃厚、稀薄還是微量，煙霧所呈現的顏色為黑、白、蘭還是棕色，有怎樣的氣味，是橡膠還是電器或者腐敗味，然后將火災的詳情報告機長，之后立即用客艙廣播告知全體乘務員飛機起火位置，并要求迅速支援。其他乘務員聽到該廣播后立即將呼吸保護裝置（P.B.E）和滅火瓶送往起火處，如火場周圍有通風口，立即關閉通風口，并迅速進行分工協助滅火和控制及照顧旅客，如必要，將火場周圍的旅客調理，但嚴禁旅客大面積縱向移動，造成飛機失去平衡，同時如果客艙內煙霧較多，告知旅客應低下頭俯下身用袖口捂住口鼻，如情況允許應遞上裝滿水的冰桶，并告知旅客把衣物手帕等弄濕，遮在口鼻處，防止吸入有毒的煙塵，造成窒息的情況。

滅火后，機組會根據具體情況決定飛機備降、返回等，乘務組也會安排一名責任乘務員對滅火處進行監(jiān)控，并安排乘務員安撫旅客情緒，為降落做好準備，直到飛機安全降落，所有旅客和機組成員撤離飛機！

飛機火災旅客的做法：

首先是一定不要驚慌，立即將你發(fā)現的情況告訴距你最近的機組成員，由他們來判斷應該采取怎樣的措施進行處理，切忌不可在旅客中間大肆聲張，以免造成個別旅客情緒失控，給機組的滅火工作帶來麻煩，甚至造成旅客大面積縱向移動，造成飛機失衡，最終鑄成大錯。

做為旅客，當知道自己乘坐的飛機某一部位著火的時候，首先必須保持鎮(zhèn)定，不能驚慌失措，不要擅自移動位置，要相信經過專業(yè)訓練的機組成員一定能將飛機失火的情況有序的處理好，然后就是服從乘務員的指揮。在飛機局部著火的情況下，乘務員可能為安全著想調整旅客的座位，旅客應當服從乘務員的安排。如果乘務員沒有要求某一位旅客協助滅火，旅客也絕對不要自告奮勇主動協助乘務員，因為旅客可能并不了解飛機上的情況，好心未必能夠真正幫上忙。

旅客最應該做得就是在飛機著火的情況下保護好自己。大家都知道無論是何種情況什么材料的著火，都會釋放出大量的煙霧和有毒的物質，電視節(jié)目上也經常會播出當某一建筑物發(fā)生火災的時候，最先危及生命的并不是火本身，而是吸入它釋放出來的有毒氣體和煙塵，其實飛機上著火的情況也一樣，尤其是飛機上起火的大多是些高科技下的塑料制品或者紡織品，它燃燒時釋放出的有毒物質可想而知，那么旅客最該做的就是防止有害物質的吸入。通?；饒鲠尫诺臐鉄熞欢ㄊ瞧≡诿荛]空間的上部，在乘務員對火場進行最初的處理，還沒有來的及顧及旅客的時候，旅客最該做的就是自救，既然濃煙是漂浮在密閉空間的上部，那就應該立刻低下頭俯下身，在火災的知識里大家又知道濕的毛巾對著火產生的有毒物質具有很好的隔絕效果，那就應該在不移動位置的情況下，以最快的速度找到濕的布，捂住口鼻，這個布可以是手絹，袖口，甚至是飛機上旅客座位上的頭片，可以用之前乘務員到給飲料將其打濕，捂住口鼻，進行最有效的自救，然后等待機組將飛機上著火的情況處理好。這才是當遇到飛機著火的時候，做為旅客最應該做的！

飛機上滅火要注意哪些？？

客艙里滅火就是用手提式滅火瓶唄?？团撘话阍诔藙諉T座椅附近放有手提式滅火瓶。都有明顯的標記。手提式滅火瓶現在一般都是Halon的，因為水的只能滅A類火。而Halon的可以滅A、B、C類火。

如果客艙著火肯定是乘務拿手提式滅火瓶去滅火了?？梢哉覀€乘乘問問。

要注意的：

1、滅火瓶里的壓力有100psi，噴口不要對著人！

2、Halon1211（溴氯二氟甲烷）滅火劑有輕微毒性！

3、檢查壓力表是否在綠區(qū)。

4、使用時先拉開安全銷，然后按壓釋放手柄。

5、噴的時候要對準火焰根部，不要朝火焰噴！

6、手提式滅火瓶滅火范圍6米，只能使用很短的時間。

7、不管是易燃物還是電器設備，客艙著火都可以用Halon滅火瓶來滅火。

我就想到這些了

飛機著火后有哪些滅火的方法？

飛機的要害部位以及機身內部都分布著一些滅火噴嘴，機身上裝載有一定量的一氧化碳高壓氣瓶（就像煤氣罐一樣不過是圓球形的）。這些都屬于飛機結構的一部分，和飛機是一個整體。發(fā)生火災時通過駕駛室的控制臺（有的是自動控制）打開相對應部位的噴氣嘴進行滅火，大型飛機也備有手持式滅火瓶。但沒聽說過你所說的，用布蓋的方法。飛機發(fā)生火災的時候，如果是在機身之外則著火和滅火的氣動力都是很大的，必須瞬間造成一氧化碳空間才能完全隔離空氣。在機身內部要稍好一點，但也是同樣原理和速度要求。另外飛機器件的使用概念和地面上不一樣，都是按使用小時來計算壽命的，到壽時就是還很好也得換。被火加熱過的部件不管是否有傷，肯定是必須更換的。所以你聽說的那種拿布蓋上下次再用的想法是很荒唐的就是不用了也不會采用這種辦法。因為飛機滅火成功的前提就是瞬時作用和密封隔絕，你聽說的這種辦法對以上基本要求形成不了充分必要滅火條件。因此這樣說法是不滿足期滿的滅火處置要求，所以不可能！

火災中有很大作用的消防飛機是如何進行滅火的？

這樣，能盡早發(fā)現火情并將其撲滅的空中滅火機就非常重要，因為飛機或直升機可以實施大面積監(jiān)視，并可以快速向人員難以從陸路到達的密林中心地帶的起火點投放大量水或滅火劑，從而在火災大面積蔓延前控制住火勢、建立控制線等。

目前的滅火機主要是有人駕駛飛機，考慮到機組的安全，空中滅火行動通常在日落時就束，例如本次云南火情就是在19日下午發(fā)現，兩架K-MAX直升機抵達時已是傍晚，幾次投水后就不得不在附近機場降落；而卡-32是在20日早上起飛并抵達火場，協同已抵達的K-MAX進行滅火作業(yè)。但是，實際上夜間是滅火的最佳時機，因此如果有了無人滅火飛機，滅火行動就可以在夜間繼續(xù)，所以許多國家已考慮研制無人機進行滅火。

滅火直升機

對于日常的林區(qū)消防巡邏、火情監(jiān)察等任務，直升機是最好的選擇。一般情況下，在日常巡邏、及時發(fā)現起火點，以及觀察火情等任務時多采用靈活性較好的輕型直升機，起到的是充當移動消防哨位的作用。輕型直升機載荷有限，因此并不是直接執(zhí)行滅火任務，而直接投水滅火的一般都采用大中型直升機如卡-32、S-70i“火鷹”，甚至米-26等。

在水資源較豐富的地區(qū)，飛機可以直接在水面上滑行汲水，無需像運輸機改裝的飛機一樣要在機場降落補水；但這也成為水上飛機使用的最大限制，如果在起火地周邊沒有足夠面積的水面，需要足夠起降距離的水上飛機就無法直接在從水面起降汲水，使用效率大打折扣。而直升機由于可以懸停汲水，因此只需要較小面積的水面即可完成任務。

如何進行航空滅火？

（aerial control of forest fires）

（穆煥文，曾鳳云，孫占文）

用飛機運載人員、裝備和配合使用其他有關技術撲滅或控制森林火災。內容有林區(qū)跳傘滅火、空中噴灑滅火、機降滅火等。

1919年美國首次采用第一次世界大戰(zhàn)淘汰的軍用飛機進行空中噴灑撲滅林火的嘗試；1939年開始跳傘滅火，從1940年的12名跳傘滅火員增加到1979年的380人；1946年在森林防火上開始使用直升機，到1976年中小型直升機已超過300架。1954年美國使用改裝的軍用魚雷飛機噴灑水熄滅林火獲得成功。1960年以后美國、加拿大著重對空中噴灑技術進行了大量的研究，1967年加拿大研制出CL-215水陸兩用森林滅火專用飛機。噴灑飛機的載重量已從幾百公斤到幾噸；機種從固定翼飛機到大量使用各種載重量的直升機；機內貯槽由一個到多個。蘇聯在1934～1935年進行林區(qū)跳傘滅火試驗獲得成功，1936年正式組成了跳傘滅火隊，到1975年跳傘滅火員達2400名；1956年開始使用直升機；在60年代曾把安-2飛機改裝成安-2П噴灑飛機，并試制成卡-26型直升機的噴灑裝置。中國于1961年開始組織林區(qū)跳傘滅火試驗，1963年春首次在內蒙古大黑山火場進行跳傘滅火，1965年直-5型直升機用于森林防火，1976年“航空化學滅火技術”通過國家鑒定，開始使用改裝后的運-5飛機攜帶“704”和“75”型滅火劑進行空中噴灑熄滅林火，1978年黑龍江省在大興安嶺組建了第一支專業(yè)機降撲火隊，到1982年春全國的空運撲火隊已發(fā)展到1000多人。此外，法國、西班牙、意大利、澳大利亞、日本、蒙古等國都在不同程度地開展航空滅火。

林區(qū)跳傘滅火

用飛機把受過專業(yè)訓練的撲火隊員，空降到交通不便、人煙稀少的偏僻林區(qū)去完成撲滅森林火災或其他有關護林防火任務的作業(yè)。跳傘滅火要了解火場情況和選擇著陸場。著陸場面積不應小于150X150米，利用林中空地、田野、草地、干枯的沼澤地、低矮灌木和針闊葉幼林地，禁止把采伐跡地、火燒跡地、風倒木地、枯死的樹林和附近有高壓線的地方作為著陸場。對著陸場作細致的觀察時，飛機降到100米高度。之后飛機上升到400米以上高空，向選定的著陸場上空降跳傘滅火人員?？罩蟹艂惴ㄓ腥N：①目測法：如果選擇的著陸場很大（1×1公里），而風速很小時可使用此法。放傘時逆風進入，空速130公里/小時。②按飛行時對風的計算法：利用瞄準器測出偏流角，再利用計風盤、領航計算尺或圖解法得出風速、風向，再利用下列公式算出放傘時間：

式中 t放為放傘時間（秒）；H為決定風速時的飛行高度（米）；V下為跳傘員下降速度（5米/秒）；W為地速（公里/小時）；u為風速（公里/小時）；V為空速（公里/小時）。③按試投傘法：即在未正式空投跳傘員前，先試投一個按比例縮小的降落傘，根據試投傘飄落的地點和距中心點（降落點）的距離來決定空中放傘時飛機的進入航向和放傘時間。

跳傘員安全著陸后，再空投其他物品和工具。跳傘滅火員可使用背負式噴霧器、索狀炸藥、點火器等小型滅火工具（見滅火機具）直接滅火或開設隔離帶、放迎面火等（見撲滅林火）。跳傘滅火員除隨機巡護跳傘滅火外，還可進行以下工作：空降到居民點或火場，組織和指導群眾撲火；協助火場指揮員制訂撲火方案；開辟直升機降落場；航空化學滅火后的火場清理；緊急情況下的跳傘援救等。跳傘滅火員不宜久留火場，應把火場交給地面支援人員。離開火場時，用無線電或信號通知觀察員。如在很遠的火場工作，則觀察員在空投后，通知附近居民點、單位或防火部門，協助跳傘滅火員返回就近居民點，或用直升機把他們接回來。跳傘滅火的局限性在于人員需要專門訓練，技術水平要求高，客觀條件限制（如選擇著陸場、一定的氣象條件等）比較多，裝備也比較復雜。優(yōu)點是可以隨機巡邏，發(fā)現小火可立即撲滅。

機降滅火

用直升機把攜帶有關裝備的撲火人員運送到林區(qū)去完成撲火或其他防火任務的作業(yè)。機降滅火應該使用在人煙稀少、交通極為不便的林區(qū)。這些林區(qū)發(fā)生火災后，一般地面撲火力量無法及時撲滅，且缺少跳傘著陸場或跳傘員從火場很難返回。機降滅火航站應設于林區(qū)。為了擴大機降滅火的服務面積，應在林區(qū)選設直升機的臨時降落場、加油點，它們應均勻地分布在火險嚴重的地方。在選擇臨時著陸場時，要避開高壓線路，建筑群和居民點。若所選場地需多次使用，還應靠近公路，以便于直升機的保養(yǎng)和后勤補給。機降滅火隊可由專業(yè)人員和地方群眾臨時組成。他們應駐在直升機場附近以及駐在火險嚴重的林區(qū)的臨時站或臨時著陸場。使用機降滅火隊的航站，最好與小型巡邏飛機配合，直升機和機降滅火隊在機場待命，巡邏機在空中巡護。巡邏飛機在巡護中發(fā)現火災后即用無線電通信把火災地點、面積、種類、撲火方案等有關情況迅速告訴航站；航站根據上述情況，決定加油量和運送撲火人員數；直升機即攜帶機降滅火隊員、工具飛往火場，力爭在日落前把所需的滅火隊員全部運送到撲火地區(qū)。一般先向火場的火尾運送撲火隊員，他們下機后即能投入撲火戰(zhàn)斗。其次運向火場的二翼。在風速小、火頭火勢不大時也可直接運到火頭撲火，或把撲火人員空運到火頭前方的安全地帶，待風速小、火勢弱時把火撲滅。選擇的直升機降落點離火線越近越好，但要根據火場的立地條件、火勢、風向、風速和保證飛機安全而定。到火場后如不能降落，可使用索降的方法。機降滅火員索降著陸后，必要時可先伐去樹木，建立直升機的臨時降落點。如果在這之前屢次發(fā)現火情、火災，而氣象條件繼續(xù)有利于林火的發(fā)生，可以直接由直升機帶機降滅火員進行巡護飛行。機降撲火隊最基本的撲火方法是從火線的某一點打開缺口，然后分二路，各自沿火線的不同方向撲火前進，邊撲邊清，不使復燃，與左右鄰撲火隊伍會合后，再次往回清理（見撲火方法、滅火機具）。由于直升機能在一個很小面積上垂直起落，又能在空中懸掛飛行，人和貨物的裝卸可用繩梯、索降、紋盤或吊桶等懸掛裝置，所以機降滅火有更大的靈活性和機動性。但它也有一定局限性，主要是：飛行費用昂貴；載重量受海拔高度和氣溫的影響較大；結構、操縱較復雜。

空中噴灑滅火

帶有噴灑裝置的飛機把水或化學滅火液傾倒在火線上直接滅火或開設隔離帶的作業(yè)。噴灑飛機的噴灑裝置由水箱（貯槽）、加藥設備、噴灑系統（噴灑口和泄水閘門）、水位指示器和通風管道組成，其中水箱和閘門系統的性能是決定噴灑效果的主要因素。美國在不少的水箱和閘門系統上已研制使用電子計算機控制，如最新研制的MFFS空中噴灑系統（折卸方便，不需改變飛機結構）應用到多種飛機上。中國改裝的運-5噴灑飛機中，水箱呈圓錐形，容量為1噸，機身下面噴灑口的直徑為22厘米，傾水閘門重17公斤，密閉性好，開門快，可在3～4秒內卸空1噸藥液。直升機的噴灑裝置多采用外掛吊桶，有折疊式和固定式。選擇噴灑飛機時應考慮：①飛機的技術特性（機型、航速、滅火液水箱數量和總容量）；②費用；③火場到滅火液貯存基地的距離；④火場面積；⑤林區(qū)地形、水源和森林植被等。

噴灑飛機飛到火區(qū)后，駕駛員在制訂噴灑作業(yè)方案時應考慮：①選擇有利地形；②抓住氣象條件的有利時機（風小、氣流穩(wěn)定）；③優(yōu)先噴灑小面積或蔓延較快的火頭。直接滅火應用于初起小火，間接滅火（開設隔離帶）時噴灑在火頭移動的前方或配合其他防火線包圍火場。地面藥帶的長、寬和單位面積受藥量之間的關系，由當地可燃物種類、數量和火強度決定。中國改裝的運-5飛機在航速160公里/小時、航高30米以下、風速不大于6～8米/秒時，一架次帶1噸藥液能噴成10～12米寬，200米左右長、單位面積受液量為0.4～0.7公斤/平方米的阻火帶。直升機上使用的外掛吊桶，除用來澆滅火線外，還可向火場運水、各種物品和滅火裝備?？罩袊姙缁鹬挥泻偷孛鎿浠鹆α烤o密配合，才能收到良好的效果。

航空滅火今后發(fā)展趨勢是：①堅持綜合使用的原則，噴灑滅火主要用在控制火頭和蔓延，跳傘和機降滅火主要撲滅小火和清理火場；②研制小型、多用的滅火機具和適用的生活裝備和安全服裝；③空中噴灑滅火將越來越多地采用多發(fā)動機的大、中型飛機，噴灑裝置向標準化方向發(fā)展，完善和配套機場地面加灌設備；④對影響噴灑劑地面覆蓋模型諸因素進行定量研究，得出最佳的噴灑作業(yè)方法和最適合的阻火劑覆蓋層；⑤重點發(fā)展機降滅火，增加直升機的數量，降低飛行小時費用，增設直升機加油站，加大直升機的活動半徑；⑥發(fā)展專業(yè)性的機降滅火隊，并根據火險情況分駐在各航空護林站和各重點臨時站。

飛機上的火災類型分為哪幾種？分別適用什么類型的滅火器撲滅

滅火器重要有：干粉滅火器 、二氧化碳滅火器 、 水基型滅火器、泡沫滅火器 、1211滅火器；京陽消防

干粉滅火器分為ABC和BC兩類。前者比較普遍，可以滅：

A類：固體材質火災，如紙張、木材、家具、紡織品

B類：液體火災，如汽油、煤油、酒精等有機溶劑

C類：氣體火災，如天然氣、液化氣、甲烷等。

而干粉滅火器還有一種BC干粉滅火器，只能適用于后兩種。

二氧化碳滅火器用來撲滅圖書，檔案，貴重設備，精密儀器、600伏以下電氣設備及油類的初起火災。適用于撲救B類火災，（如煤油、柴油、原油，甲醇、乙醇、瀝青、石蠟等火災。）適撲救C類火災（如煤氣、天然氣、甲烷、乙烷、丙烷、氫氣等火災。）撲救E類火災（物體帶電燃燒的火災）。

1211滅火器主要適用于撲救易燃、可燃液體、氣體及帶電設備的初起火災；撲救精密儀器、儀表、貴重的物資、珍貴文物、圖書檔案等初起火災；撲救飛機、船舶、車輛、油庫、賓館等場所固體物質的表面初起火災。

關于《飛機滅火器使用方法》的介紹到此就結束了。