【簡介：】本篇文章給大家談談《國產(chǎn)民航大飛機排名》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)大飛機C919首次試飛合肥新橋機場，成功的背后離不開什么？
2、官宣！國產(chǎn)大飛
本篇文章給大家談談《國產(chǎn)民航大飛機排名》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國產(chǎn)大飛機C919首次試飛合肥新橋機場，成功的背后離不開什么？
- 2、官宣！國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這款飛機有何亮點？
- 3、國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這意味著什么？具有哪些意義？
- 4、有沒有國產(chǎn)的大型民航客機？
- 5、國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這對我國民用航空有何影響？
國產(chǎn)大飛機C919首次試飛合肥新橋機場，成功的背后離不開什么？
國產(chǎn)大飛機首次試飛成功的背后離不開官方的支持，科研人員的推動以及民眾的期盼。
為了能夠擁有自己的大飛機，國內(nèi)的科研人員也付出了相當大的努力，而在國產(chǎn)大飛機首次試飛之后，很多人也在期盼著未來能夠乘坐上自己國家生產(chǎn)的大飛機。
一、國產(chǎn)大飛機成功的背后離不開官方的支持。
雖然我國在很多科研領域都取得了非常輝煌的成就，但是在國產(chǎn)大飛機領域，我國卻存在著發(fā)展落后的問題，如果不想辦法擁有自己的國產(chǎn)大飛機，那么必然會導致在大飛機領域。我國出現(xiàn)受制于人的情況，為了擁有自己的國產(chǎn)大飛機，官方也給予了足夠的支持。
二、國產(chǎn)大飛機成功的背后，離不開科研人員的努力。
盡管很多民眾都希望能夠早一點擁有自己的國產(chǎn)大飛機，但是由于民眾并不是實際的參與者，這導致大家只能夠把希望寄托在科研人員的身上。因為只有在科研人員的努力下，國產(chǎn)大飛機才會有成功的希望，而如今國產(chǎn)大飛機成功試飛，也說明我國的科研人員確實付出了相當大的努力。
三、國產(chǎn)大飛機成功的背后，離不開民眾的期盼。
如果不是為了滿足民眾的期盼，國產(chǎn)大飛機根本不可能有如此快的研發(fā)速度，為了讓民眾坐上自己的大飛機，國家才會花費很大的力氣研究國產(chǎn)大飛機。當看到大飛機成功試飛之后，很多民眾都抑制不住自己的激動心情而感慨落淚，因為很多民眾等待這一天已經(jīng)太久了。
如果國產(chǎn)大飛機能夠提升質(zhì)量以及成本優(yōu)勢，那么我相信國產(chǎn)大飛機未來一定會得到很多的國際訂單，這對于保障我國民航業(yè)的安全發(fā)展，也會帶來相當大的幫助。
官宣！國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這款飛機有何亮點？
官宣！國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這款飛機的亮點如下。
一、C919完成取證試飛
C919大型客機的取證工作結束了，這是C919的飛行適航取證工作的最后一步。
適航證指一種新的飛機，如果要在世界范圍內(nèi)銷售，必須要有歐洲航空局和美國航空局的認證，而且還要有中國中國民用航空局的認證。若未取得證書，則飛機將無法投入運營。
二、C919是首款使用LEAP發(fā)動機的飛機
C919也是全球首款搭載 LEAP引擎的機型，這是一款全球最尖端的支線客機引擎，全新的LEAP高涵道比發(fā)動機采用了一體化推進系統(tǒng)設計方式，其燃油經(jīng)濟性、噪音、壽命、安全性都很高，在空氣動力學方面，與A350機翼相似，具有顯著的降阻性。
三、C919的飛機重量明顯減輕
C919的飛機重量明顯減輕，C919飛機采用新的材料第三代鋁鋰合金用量達到8.8%，碳纖維復合材料用量達到了12%。
隨著時間的推移和技術的穩(wěn)定，這一比例還會繼續(xù)上升，目前最大的問題是復合材料部件的生產(chǎn)穩(wěn)定性，各大主機廠都在努力提升，而這些工廠甚至還拿到了波音和空客的訂單。
四、C919的飛機采用了超臨界的翼型
國產(chǎn)的C919采用了超臨界的翼型，超臨界機翼相對于常規(guī)機翼來說，可以提高超過20%的巡航氣動效率，從而使其巡航速度增加接近每小時100公里。
同時，若以相同的厚度標準進行設計，則超臨界機翼的總體阻力要小于常規(guī)機翼8%。同時，超臨界機翼也能降低機體的重量，增大結構空間及燃油容積。
國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這意味著什么？具有哪些意義？
國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這意味著什么首先是意味著中國具備大飛機的生產(chǎn)能力，其次是中國解決了一些大型發(fā)動機的難題，再者就是中國的大飛機可以更好地服務于社會，另外就是今后國內(nèi)的航空企業(yè)可以增加對應的經(jīng)濟效益型。需要從以下四方面來闡述分析國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這意味著什么，以及具有哪些意義。
有沒有國產(chǎn)的大型民航客機？
目前沒有國產(chǎn)大型民航客機，在研的也只是中型民航客機C919，大型客機一般是空客330或波音747級別，未來將與俄羅斯聯(lián)合研制C929大型客機，但困難不?。?/p>
國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這對我國民用航空有何影響？
從國防的角度來看，國產(chǎn)大飛機C919的試飛成功，預示著中國航空制造和生產(chǎn)行業(yè)的超越，量變引起質(zhì)變。大飛機不僅僅是因為滿足航空公司的未來發(fā)展要求，而是為了更好地配合國內(nèi)的大飛機生產(chǎn)和制造。是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，又稱“國產(chǎn)大飛機”，座級為158至168座，對標波音B737和空客A320，計劃首家用戶為中國東航。根據(jù)中國商飛公司此前發(fā)布的預測，在未來20年內(nèi)，中國將接收9084架客機，價值約1.4萬億美元。其中，953架將是50座級以上的渦輪螺旋槳支線飛機，6295架120座級以上的單通道噴氣機和1836架250座級以上的雙通道噴氣機。
東航發(fā)布公告，宣布永久增資，募集150億元人民幣，用于引進38架飛機等事宜，包括4架C919國產(chǎn)飛機。公告顯示，國產(chǎn)大飛機C919的單價為9900萬美元，相當于約6.53億元人民幣。根據(jù)中國商飛官方網(wǎng)站上的信息，C919收到了來自28個客戶的815份訂單。
隨著C919的服役，C919可以在其所在的窄體飛機賽道上掀起波瀾。短期內(nèi)，C919的產(chǎn)量將限制其市場份額的增長，但從長遠來看，C919有望在窄體飛機領域獲得1/3的市場份額，有望與其他兩家飛機制造商形成 "三足鼎立 "的局面。
C919正在采用國際上主要的 "主要制造商-供應商 "模式進行開發(fā)，由供應商提供子系統(tǒng)，中國商飛進行整體設計和集成。波音和空客也采用這種模式，因為民用飛機是有史以來最復雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，涉及數(shù)十萬個部件，一家公司甚至一個國家不可能做到這一切。但美國正在逐步收緊對華政策，大量零部件的進口在未來可能會受到很大限制，這里提到的兩家公司就在美國實體的名單上。隨著我國各項科技事業(yè)的逐步進步，我國正在逐步掌握大飛機的自主建造權，C919大飛機項目的國產(chǎn)化替代率已從項目初期的10%調(diào)整到現(xiàn)在的60%，預計未來這一比例還將進一步提高。
關于《國產(chǎn)民航大飛機排名》的介紹到此就結束了。
