【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音怎么看apu滑油量


2、玩flight787開飛機(jī)前是先開apu再開engine嗎？


3、淺談如何使用波音787

本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音怎么看apu滑油量
• 2、玩flight787開飛機(jī)前是先開apu再開engine嗎？
• 3、淺談如何使用波音787
• 4、波音787的國(guó)際合作
• 5、波音787取消了APU之后 原APU所提供的動(dòng)力 現(xiàn)有哪部分提供？

波音怎么看apu滑油量

在CDU上的apu自檢內(nèi)查看，一般apu關(guān)閉2分鐘后才能查看是否滑油量低，也可以直接打開apu艙門直接查看

玩flight787開飛機(jī)前是先開apu再開engine嗎？

1.飛機(jī)的APU意思是Asist Power Un

it

(輔助動(dòng)力裝置),他的實(shí)質(zhì)是一臺(tái)離心渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和有關(guān)發(fā)電機(jī)設(shè)備.APU的作用是 向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機(jī)提供附加推力。飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電來(lái)啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，從而不需依靠地面電、氣源車來(lái)發(fā)動(dòng)飛機(jī)。在地面時(shí)APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機(jī)起飛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機(jī)場(chǎng)噪聲。

通常在飛機(jī)爬升到一定高度（5000米以下）輔助動(dòng)力裝置關(guān)閉．但在飛行中當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí)， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時(shí)啟動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)提供動(dòng)力。

2.對(duì)于大型飛機(jī),這種裝置安裝在尾錐內(nèi),安-124有2臺(tái)APU呢!現(xiàn)代化的大、中型客機(jī)上，APU是保證發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后再啟動(dòng)的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU又是保證飛機(jī)停在地面時(shí)，客艙舒適的必要條件，這會(huì)影響旅客對(duì)乘機(jī)機(jī)型的選擇。因此APU成為飛機(jī)上一個(gè)重要的不可或缺的系統(tǒng)。在一些殲擊機(jī)比如蘇-27和F/A-18上也有APU!

望采納！

淺談如何使用波音787

2004年4月波音公司787飛機(jī)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)一年多的研討， 2005年6月787飛機(jī)的構(gòu)型最終確定。作為波音公司在21世紀(jì)推出的第一個(gè)機(jī)型，787飛機(jī)上采用了大量先進(jìn)技術(shù)和航空業(yè)的最新研究成果。這些新技術(shù)的采用，對(duì)于降低飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本，提高飛機(jī)的使用可靠性起到至關(guān)重要的作用， 一.電源系統(tǒng) 787沒有氣源系統(tǒng)，飛機(jī)上的所有能源都來(lái)自電源系統(tǒng)。由于取消了氣源系統(tǒng)的各個(gè)部件（活門，管道等），大大降低了飛機(jī)的重量,飛機(jī)的維修成本也可以得到有效降低。

供電：787飛機(jī)的電源系統(tǒng)與以往的波音飛機(jī)有著很大的區(qū)別，飛機(jī)上的電源來(lái)自4個(gè)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的230V交流250KW變頻發(fā)電機(jī)和2個(gè)安裝在APU上的230V交流225KW變頻發(fā)電機(jī)組成，變頻系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的恒頻系統(tǒng)，這種變頻的電源系統(tǒng)在最新的空客A380上也得到應(yīng)用。電源經(jīng)過(guò)變頻、整流、變壓分配后形成飛機(jī)的4種電源模式，即傳統(tǒng)的115V交流，28V直流和新的230V交流，270V直流，其中230V交流和270V直流電源主要用于以往由氣源系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)部件。

跳開關(guān)： 787飛機(jī)上的跳開關(guān)功能由傳統(tǒng)的跳開關(guān)和固態(tài)電路電源控制開關(guān)組成，其中大部分的跳開關(guān)功能是由固態(tài)電路控制開關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這種方式極大的方便了對(duì)跳開關(guān)的控制，同時(shí)也可以對(duì)跳開關(guān)的狀態(tài)集中進(jìn)行顯示。在駕駛艙，可以通過(guò)多功能顯示器集中對(duì)跳開關(guān)進(jìn)行控制，同時(shí)也可以通過(guò)便攜式的維修控制顯示器在飛機(jī)上的任意位置對(duì)跳開關(guān)進(jìn)行控制，極大方便了飛機(jī)的維修工作。

電子系統(tǒng)：在787飛機(jī)上的數(shù)據(jù)傳遞將通過(guò)核心網(wǎng)絡(luò)（CORE NETWORK),通用核心系統(tǒng)（COMMON CORE SYSTEM)和空地?cái)?shù)據(jù)鏈組成，外界數(shù)據(jù)通過(guò)核心網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入到通用核心系統(tǒng)。目前波音公司正在推廣的信息管理系統(tǒng)如電子飛行包（EFB)，電子記錄本（ELB)，飛機(jī)健康監(jiān)控系統(tǒng)（AHM)等都將成為787飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。787的通訊系統(tǒng)，除了傳統(tǒng)的高頻（HF）,甚高頻（VHF）,衛(wèi)星通訊（SATCOM)以外，787飛機(jī)上還增加了波音聯(lián)接（CONNEXION BY BOEING)和機(jī)場(chǎng)無(wú)線連接兩種方式。

1、波音聯(lián)接：將為飛機(jī)提供高速寬帶的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，飛機(jī)通過(guò)衛(wèi)星和地面建立基于INTERNET的高速數(shù)據(jù)鏈，在機(jī)上可以通過(guò)有線或無(wú)線的方式通過(guò)波音聯(lián)接進(jìn)入INTERNET。

2、機(jī)場(chǎng)無(wú)線聯(lián)接：是一種基于地面服務(wù)器和機(jī)上進(jìn)行無(wú)線連接的通訊方式，通過(guò)這套系統(tǒng)可以在機(jī)場(chǎng)辦公室內(nèi)進(jìn)行QAR數(shù)據(jù)的下載，機(jī)上娛樂系統(tǒng)（IFE）內(nèi)容的更新，各種機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)的更新（如FMC,LRUs),飛機(jī)維護(hù)信息的下載等，通過(guò)這套系統(tǒng)將大大提高飛機(jī)的營(yíng)運(yùn)效率，降低航空公司的費(fèi)用。

787飛機(jī)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)（IFE）采用無(wú)線技術(shù)，基于無(wú)線技術(shù)的IFE將取消座椅間和側(cè)壁板內(nèi)的導(dǎo)線，座椅上的電子盒也將變的非常小或者沒有，傳統(tǒng)的VCC將在787飛機(jī)上消失，這些都將顯著降低飛機(jī)的重量。

飛行控制：787飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)將全面采用電傳操縱（FLY BY WIRE)技術(shù)。787飛機(jī)的電傳操縱系統(tǒng)是在777的基礎(chǔ)上發(fā)展延伸而來(lái)，并進(jìn)行了全面的優(yōu)化設(shè)計(jì)。所有的操作都是通過(guò)駕駛艙，飛行控制電子組件（FCE)，各個(gè)操縱面組成的閉環(huán)系統(tǒng)來(lái)完成的。 與777飛機(jī)相比，787飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)的設(shè)備集成度更高，787飛機(jī)的FCE集成了777飛機(jī)的ACE,PFC,FSEU,ADFC和PSA的功能，將777飛機(jī)的15個(gè)組件集成到了4個(gè)FCE設(shè)備架上，電路卡數(shù)量由777的169個(gè)下降到53個(gè)，降低了成本，降低了重量，減少了設(shè)備空間，減少了導(dǎo)線和接頭的數(shù)量，增加了系統(tǒng)的可靠性。

環(huán)境控制系統(tǒng)：由于沒有氣源系統(tǒng)，787飛機(jī)的空調(diào)和增壓系統(tǒng)是通過(guò)電驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)對(duì)沖壓空氣增壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這樣可以根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際飛行狀況來(lái)調(diào)整壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，優(yōu)化機(jī)上能源的使用?？諝庋h(huán)機(jī)（ACM)采用的是類似于波音777的設(shè)計(jì)，由一級(jí)壓縮機(jī)和兩級(jí)渦輪組成，而沖壓空氣風(fēng)扇也變?yōu)橛呻娫打?qū)動(dòng)。由于采用了復(fù)合材料機(jī)身，機(jī)身可以承擔(dān)更大的內(nèi)外壓差，飛機(jī)的最大客艙高度從以往的8000英尺下降到6000英尺，而在34000英尺到37000英尺的飛行高度范圍，客艙高度將保持在5000英尺左右，更低的客艙高度將極大的提高客艙的舒適度。 787飛機(jī)的廚房將取消傳統(tǒng)的冷氣機(jī)，取而代之的是一套集中的冷卻系統(tǒng)，這樣的設(shè)計(jì)將提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性，同時(shí)降低了廚房冷卻系統(tǒng)的重量，避免了各個(gè)冷氣機(jī)產(chǎn)生的熱空氣在飛機(jī)內(nèi)的傳播，集中的冷卻系統(tǒng)的制冷效果也將優(yōu)于傳統(tǒng)的冷氣機(jī)。

液壓和剎車系統(tǒng)：787飛機(jī)的液壓系統(tǒng)的工作壓力由以往的3000PSI增加到了5000PSI，提高了工作壓力將有助于降低系統(tǒng)的重量。與777飛機(jī)相似，787飛機(jī)的液壓系統(tǒng)是由左系統(tǒng)，中央系統(tǒng)，右系統(tǒng)三套獨(dú)立的系統(tǒng)構(gòu)成，其中中央系統(tǒng)將完全由兩個(gè)電增壓泵提供液壓。 787飛機(jī)的剎車系統(tǒng)采用電作為動(dòng)力，與液壓剎車系統(tǒng)相比，剎車系統(tǒng)得到大大簡(jiǎn)化，系統(tǒng)可靠性將得到提高，沒有液壓管路，不會(huì)發(fā)生泄漏，降低了車間和航線的維修成本，減少更換剎車的時(shí)間。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)：787飛機(jī)設(shè)計(jì)的一大特點(diǎn)就是復(fù)合材料的全面應(yīng)用，除了以往的蜂窩復(fù)合材料外，炭纖維強(qiáng)化塑料（CARBON FIBER REINFORCE PLASTIC）在787飛機(jī)上得到了大面積的應(yīng)用。787飛機(jī)的機(jī)身蒙皮、框、長(zhǎng)桁、地板梁、龍骨梁、機(jī)翼前后、機(jī)翼蒙皮及翼肋等主要結(jié)構(gòu)件全部采用炭纖維強(qiáng)化塑料（CFRP)，787的結(jié)構(gòu)重量中復(fù)合材料占到了60％，鋁合金為21％，鋼為8％，鈦合金為11％（注：結(jié)構(gòu)重量是指機(jī)翼，機(jī)身，尾翼和起落架結(jié)構(gòu)的總重。），787飛機(jī)是目前唯一個(gè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)以復(fù)合材料為主的大型民用客機(jī)。 復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用將徹底解決目前金屬材料的腐蝕和疲勞問(wèn)題，對(duì)于提高飛行安全，降低維修成本將起到至關(guān)重要的作用。 大量新技術(shù)的采用，將使787飛機(jī)的運(yùn)行可靠性大大提高，同時(shí)運(yùn)行費(fèi)用將會(huì)顯著降低。

波音787的國(guó)際合作

沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司參與了生產(chǎn)787垂直尾翼前緣組件等。這是中國(guó)公司第一次從一開始就參與一個(gè)全新的客機(jī)項(xiàng)目。2005年1月28日。波音公司與中國(guó)航空器材進(jìn)出口公司（代表6家中國(guó)的航空公司）就中國(guó)的航空公司購(gòu)買60架波音787夢(mèng)想飛機(jī)簽訂框架協(xié)議。按照平均目錄價(jià)格計(jì)算，此協(xié)議總價(jià)值約為72億美元。此次訂購(gòu)的飛機(jī)將交付給中國(guó)的四家航空公司——中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)南方航空公司、海南航空公司、和廈門航空公司。

2005年8月8日其中的42架波音787型飛機(jī)的購(gòu)買協(xié)議正式簽署，其中中國(guó)國(guó)際航空購(gòu)買15架，廈門航空購(gòu)買3架，這42架均為波音787-8型。后來(lái)廈門航空將3架787置換為波音737-800型飛機(jī)。2011年5月9日，廈門航空再次與波音正式簽訂波音787購(gòu)買協(xié)議，訂購(gòu)6架波音787-8型客機(jī)，并預(yù)計(jì)于2014年開始交付廈門航空。 延遲交付三年之后，波音787“夢(mèng)幻飛機(jī)”于2011年9月27日零時(shí)20分交付全日空。作為波音787訂單大戶，中國(guó)預(yù)訂了57架“夢(mèng)想幻飛機(jī)”。波音787夢(mèng)幻飛機(jī)被譽(yù)為承載著人類“飛翔新夢(mèng)想”，這是波音公司自推出777機(jī)型14載后研發(fā)的首款全新機(jī)型。據(jù)全日空介紹，這架787的國(guó)際航線將于12月啟動(dòng)，執(zhí)飛羽田-北京，每周一班。

“夢(mèng)幻飛機(jī)”中也凝聚了中國(guó)制造業(yè)的夢(mèng)想。成飛、哈飛、沈飛均是該項(xiàng)目相應(yīng)部件的唯一供應(yīng)商。

2011年12月4日，波音787“夢(mèng)幻”飛機(jī)抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。當(dāng)日，波音787“夢(mèng)幻”飛機(jī)飛抵北京。此次飛行正式啟動(dòng)了該機(jī)型為期六個(gè)月的全球巡展活動(dòng)“夢(mèng)幻之旅”。 在2013年1月6日-16日的10天內(nèi)，全日空和日航這兩家日本最大的航空公司，已經(jīng)連續(xù)發(fā)生七起波音787事故。發(fā)生的這七起事故原因包括電池電路起火、燃料泄漏、剎車裝置故障、駕駛艙擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕等等。

波音787 2013年 故障一覽

1月7日 日本航空，降落后輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APU）電瓶組件故障，客艙內(nèi)冒出煙霧。

1月8日日本航空，在地面發(fā)生燃油泄漏事故。

1月9日 全日空航空，由于剎車系統(tǒng)故障，航班取消。

1月10日全日空航空，因?yàn)橛?jì)算機(jī)系統(tǒng)誤報(bào)故障，導(dǎo)致航班取消。

1月11日 全日空航空，飛行途中發(fā)現(xiàn)駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋。

1月13日 日本航空，在東京機(jī)場(chǎng)檢修時(shí)發(fā)生漏油事件。

1月16日 全日空航空，因機(jī)艙冒煙緊急降落。

7月13日：埃塞俄比亞航空，在希思羅機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上起火 美國(guó)東部時(shí)間2013年1月7號(hào)10點(diǎn)，一架從東京出發(fā)抵達(dá)波士頓洛根國(guó)際機(jī)場(chǎng)的日航波音787型航班報(bào)警，后艙突然冒出煙霧，機(jī)場(chǎng)消防人員迅速查看情況并將火撲滅。為此，2013年1月16日，F(xiàn)AA(美國(guó)聯(lián)邦航空局)和NTSB（美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)）宣布，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國(guó)航空公司暫時(shí)停飛所有波音787“夢(mèng)幻”客機(jī)，以進(jìn)行相關(guān)安全檢測(cè)。

此外，因安全問(wèn)題，印度，波蘭航空，卡塔爾航空等多國(guó)航空公司也宣布暫時(shí)停飛波音787夢(mèng)幻客機(jī)。

被指是波音787客機(jī)連番事故的元兇鋰離子電池，已被廣泛應(yīng)用在手提電腦、手機(jī)等電子裝置，甚至電動(dòng)汽車、人造衛(wèi)星和美軍F35戰(zhàn)機(jī)也有采用。波音所用的鋰離子電池，是由日本湯淺公司制造，比一般電動(dòng)汽車所用的鋰離子電池大一倍，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的測(cè)試證明安全，可是應(yīng)用在波音787客機(jī)卻頻生意外。鋰離子電池被視為未來(lái)主要電池來(lái)源，一來(lái)是它較其它電池輕巧，卻能儲(chǔ)存更多能源。不過(guò)，若電池被過(guò)度充電，就會(huì)十分容易起火，相當(dāng)危險(xiǎn)，因?yàn)閮?nèi)含大量氧氣，對(duì)大火有助燃作用，令火勢(shì)難以撲救。電池在高壓下和出現(xiàn)短路時(shí)，也較易起火。

26日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)言人勞倫·布朗（Lauran Brown）表示，有關(guān)FAA批準(zhǔn)波音787夢(mèng)想客機(jī)針對(duì)電瓶問(wèn)題進(jìn)行飛行測(cè)試的報(bào)道嚴(yán)重失實(shí)，并否認(rèn)飛行測(cè)試最早會(huì)在下周開始。

而在停飛事件中受損較大的日本，為了緩解其國(guó)內(nèi)航空公司的壓力，出臺(tái)了諸如免除波音787客機(jī)在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的停機(jī)費(fèi)用等。 電池充電過(guò)度還是充電器故障?

波音公司(Boeing) 787夢(mèng)幻客機(jī)( Dreamliner )事故頻傳，先前指稱787鋰電池充電過(guò)度導(dǎo)致意外的原因已被推翻，問(wèn)題的焦點(diǎn)已被轉(zhuǎn)向是充電裝置的電子電路出了問(wèn)題。為此，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)的研究人員們抵達(dá)亞利桑州圖森市(Tucson)展開更詳細(xì)的調(diào)查。

NTSB的研究團(tuán)隊(duì)們前往為波音787客機(jī)制造電池的Meggitt旗下航空電子公司SecuraPlane Technologies，針對(duì)該公司供應(yīng)的電池充電設(shè)備、電源線以及電池管理電路板進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試。日本運(yùn)輸省以及美國(guó)航空安全人員們從2013年初開始針對(duì)造成787飛安事故的電池及其它問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查，而全球波音787客機(jī)也從1月16日起全面停飛。

對(duì)于波音公司而言，787夢(mèng)幻客機(jī)象征著一項(xiàng)重大技術(shù)與商機(jī)，它采用了更先進(jìn)的電子技術(shù)、數(shù)百萬(wàn)行的軟件程序碼以及鋰離子電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了較其波音767更高20%的燃油效率。

1月7日，日本航空一架未載客的787夢(mèng)幻客機(jī)在美國(guó)波士頓機(jī)場(chǎng)起火后，疑似造成這起意外的飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置(APU)鋰離子電池，成為安全人員們最初鎖定夢(mèng)幻客機(jī)事件調(diào)查行動(dòng)的關(guān)鍵。因?yàn)檫@起事件和先前發(fā)生在雪佛蘭Volt碰撞測(cè)試時(shí)的鋰離子電池起火意外有些類似之處。

調(diào)查人員們表示，他們以X射線和CT掃描的方式描檢查32V電池，將APU電池拆解為八個(gè)電池單元以便進(jìn)行詳細(xì)的檢查。后來(lái)又從中選取必須進(jìn)一步進(jìn)行X光檢查的三個(gè)電池單元，詳細(xì)觀察這些電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

NTSB后來(lái)發(fā)表聲明指出，從JAL B- 787飛機(jī)的飛行記錄器數(shù)據(jù)研判， APU電池充電量并未超過(guò)設(shè)計(jì)上限的32V，因而推翻了原先指稱飛機(jī)上鋰電池充電過(guò)度導(dǎo)致過(guò)熱起火的理由。

排除了電池充電過(guò)度導(dǎo)致意外的原因后，NTSB的調(diào)查人員開始把調(diào)查重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?yàn)椴ㄒ?87制造電池的SecuraPlane Technologies，尋找電線系統(tǒng)和充電裝置的電子電路等其它可能的原因。

SecuraPlane Technologies在2011年被英國(guó)Meggitt公司收購(gòu)，根據(jù)SecuraPlane公司網(wǎng)站，該公司自1986年起持續(xù)為航空領(lǐng)域提供各種航空電子設(shè)備，包括飛機(jī)安全系統(tǒng)、鋰電池、充電器和轉(zhuǎn)換器，還包括Vienna整流器、功率MOSFET/IGBT、平面變壓器、超級(jí)電容器以及先進(jìn)的脈沖寬度調(diào)變(PWM)技術(shù)。

針對(duì)疑似發(fā)生問(wèn)題的充電器──波音787 BCU ，根據(jù)該公司的資料顯示，該控制單元采用了先進(jìn)的DC變頻技術(shù)、專利的充電演算法、完整的診斷，以及對(duì)APU電池充電進(jìn)行故障隔離。

這款安裝在機(jī)架上的BCU系統(tǒng)大小約為14.7×5.0×7.7英吋，重11磅，提供最小23VDC和最大80安培的輸入功率以及1,500W的最大輸出功率。 據(jù)外媒報(bào)道，由于波音公司對(duì)旗下的波音787進(jìn)行了一些安全升級(jí)，所以這批被稱為“夢(mèng)想航班”的客機(jī)將很有可能在數(shù)周之后重返航班，而不再需要等上幾個(gè)月，甚至幾年的時(shí)間。波音公司介紹，他們改善了電池組在運(yùn)行中的性能，調(diào)整了電池的系統(tǒng)以及為電池添加了一個(gè)全新的外殼。

改善后的電池運(yùn)行系統(tǒng)將可以應(yīng)對(duì)更加苛刻的測(cè)試。據(jù)悉，波音聯(lián)合電池制造商GS Yuasa及其綜合電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)供應(yīng)商Thales想出了10種全新的測(cè)試方案。在這些測(cè)試方案中，飛機(jī)內(nèi)的電池組必須要經(jīng)過(guò)14天的考驗(yàn)。

另外，波音還調(diào)整了電池的充電量數(shù)值--即調(diào)低最大可充電量，調(diào)高最小可充電量。

除了改善電池系統(tǒng)自身之外，波音還在機(jī)內(nèi)新增了兩種部件--電絕緣體和熱絕緣體。它們被安裝在每塊電池的周圍或者下方，進(jìn)而可以防止電池跟電池之間的熱傳遞。另外，波音公司還調(diào)整了電池內(nèi)的鋼絲和電線性能，確保它們不受升高溫度以及產(chǎn)生的摩擦的影響。除此之外，在每個(gè)電池盒下面還加入了一些小洞，這樣就可以讓電池組在運(yùn)行的過(guò)程中所產(chǎn)生的水份流出，而不是留在里面。

波音公司聲明顯示，一架787型客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日12時(shí)32分從美國(guó)華盛頓州西雅圖市起飛，搭載多名飛行員等測(cè)試人員，飛行大約2小時(shí)20分鐘，返回西雅圖降落。試飛中，測(cè)試團(tuán)隊(duì)“監(jiān)測(cè)主要和輔助電池表現(xiàn)”，所得數(shù)據(jù)將用于電池事故調(diào)查。測(cè)試團(tuán)隊(duì)“報(bào)告試飛平靜無(wú)事”，鑒于調(diào)查仍在繼續(xù)，“無(wú)法提供更多細(xì)節(jié)信息”。波音787型客機(jī)曾遭遇電池起火等數(shù)起事故，懷疑所用新型鋰電池是“罪魁禍?zhǔn)住?。全球?shù)十架波音787停飛，等待波音、波音787供應(yīng)商以及美國(guó)和日本政府的調(diào)查結(jié)果。波音公司2月4日向美國(guó)聯(lián)邦航空局申請(qǐng)，為787型客機(jī)實(shí)施測(cè)試性質(zhì)“貨運(yùn)”飛行，獲得允許。

2013年4月19日，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）對(duì)787夢(mèng)想飛機(jī)電池改進(jìn)方案的批準(zhǔn)，為波音及其客戶安裝改進(jìn)后的電池掃清了道路，將使現(xiàn)有787恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，新飛機(jī)的交付也將重啟。FAA的批準(zhǔn)將允許美國(guó)境內(nèi)的787在應(yīng)用電池改進(jìn)后恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。對(duì)于其他國(guó)家的787及在美國(guó)境外進(jìn)行修復(fù)的787，將由當(dāng)?shù)鼐址桨l(fā)布最終的恢復(fù)運(yùn)營(yíng)許可。波音已經(jīng)派遣專門團(tuán)隊(duì)前往全球多個(gè)地點(diǎn)，開始在787上安裝改進(jìn)后的787電池系統(tǒng)。新電池系統(tǒng)所需的工具包和零件即將發(fā)運(yùn)，新的電池也將很快交付。派往客戶處的團(tuán)隊(duì)將開始新系統(tǒng)的安裝。飛機(jī)將按照交付順序進(jìn)行修復(fù)。

康納表示：“波音團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，幫助客戶的787重返藍(lán)天，再度翱翔。”

波音還將開始在公司的兩條787總裝廠為新飛機(jī)安裝改進(jìn)后的電池，飛機(jī)交付預(yù)計(jì)于幾周后恢復(fù)。盡管787交付于1月暫停，波音預(yù)計(jì)仍將在年底前完成2013年的交付目標(biāo)。波音還預(yù)計(jì)787電池問(wèn)題不會(huì)對(duì)2013年財(cái)務(wù)指導(dǎo)值造成顯著影響。

12日，計(jì)劃參加2013成都財(cái)富全球論壇的波音中國(guó)總裁馬可愛侖（Marc Allen）接受記者采訪時(shí)表示，波音公司首款“夢(mèng)想飛機(jī)”波音787在交付過(guò)程中雖然經(jīng)歷幾次推遲，但已經(jīng)在日本、印度等多個(gè)國(guó)家有飛機(jī)交付使用，預(yù)計(jì)幾個(gè)星期之后也可能會(huì)有首架“夢(mèng)想飛機(jī)”波音787交付給中國(guó)的航空公司。

2013年4月27日，波音787經(jīng)過(guò)電池測(cè)試，已復(fù)飛。同年5月20日，美國(guó)聯(lián)合航空公司表示(以下簡(jiǎn)稱美聯(lián)航)旗下一架波音787夢(mèng)想客機(jī)周一將從休士頓飛往芝加哥，機(jī)上搭載著250多名乘客，其中包括美聯(lián)航和波音公司的兩位首席執(zhí)行官。

2013年6月1日，全日空的 NH905、NH1255、日本航空的JL21先后抵達(dá)首都機(jī)場(chǎng)，揭開了復(fù)航的序幕。 波音公司所生產(chǎn)的787夢(mèng)幻客機(jī)自曝出電池組高溫自燃隱患之后就一直處于全球停飛狀態(tài)，這讓波音和眾多合作伙伴愁眉不展。不過(guò)，由日本GS Yuasa公司所開發(fā)的新電池組或許能夠幫助波音787重返藍(lán)天。

國(guó)外媒體今天刊登報(bào)道表示，波音公司在華盛頓進(jìn)行了向聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)遞交恢復(fù)787客機(jī)商業(yè)飛行審核前的最后一次飛 行測(cè)試，測(cè)試飛機(jī)搭載了由GS Yuasa公司開發(fā)的新型電池組，在經(jīng)過(guò)約兩個(gè)小時(shí)的飛行測(cè)試后，該公司報(bào)告稱新電池組在標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)飛行狀態(tài)下均工作正常。

波音方面表示，公司下一步將會(huì)把測(cè)試報(bào)告提交美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）進(jìn)行審核，以決定是否允許787客機(jī)重返商業(yè)飛行。.

預(yù)計(jì)，F(xiàn)AA將召開聽證會(huì)，此次會(huì)議或?qū)椴ㄒ?87客機(jī)的電池風(fēng)波畫上句號(hào)。 2013年11月24日美國(guó)波音公司對(duì)航空公司發(fā)出警告，稱波音部分747及787客機(jī)的引擎存在結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。警告涉及配置了通用電氣Genx引擎的747-8及787兩種型號(hào)的客機(jī)。配置了勞斯萊斯瑞達(dá)1000引擎的787型客機(jī)不在此列。

波音公司表示，在發(fā)出上述警告之前，已出現(xiàn)數(shù)起結(jié)冰導(dǎo)致引擎性能暫時(shí)降低的事例。但是這家公司同時(shí)保證僅有一小部分Genx引擎在飛行時(shí)出現(xiàn)過(guò)結(jié)冰問(wèn)題。波音指出，已與通用公司及相關(guān)企業(yè)一起尋求解決方案。同時(shí)，波音建議涉事客機(jī)與可能含有冰晶的風(fēng)暴保持至少50海里的距離。

因電池組問(wèn)題，2013年年初787客機(jī)曾在數(shù)月期間被停飛。而在重新投入使用以后，787客機(jī)又遭遇了一系列其他的技術(shù)事故。 2014年3月8日，波音公司表示，正在檢查42架波音787夢(mèng)幻客機(jī)的機(jī)翼是否存在因制造缺陷產(chǎn)生的極細(xì)小裂縫。

波音將上述問(wèn)題歸咎于供應(yīng)商三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)制造流程上的一個(gè)變動(dòng)。波音稱，解決上述問(wèn)題也將會(huì)使某些波音787飛機(jī)的交付時(shí)間延遲。 阿拉伯半島電視臺(tái)日前獨(dú)家披露，波音員工爆料稱，波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”（Dreamliner）安全性存疑，有90%的瑕疵遭到刻意隱瞞，連員工都不敢搭乘！

波音公司回應(yīng)有關(guān)報(bào)導(dǎo)時(shí)強(qiáng)調(diào)，波音重視飛機(jī)品管安全，787客機(jī)全部經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試。

曾被美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬稱之為“未來(lái)的飛機(jī)”的波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”，自2011年首航以來(lái)就風(fēng)波不斷，2011年接連發(fā)生故障意外，還曾經(jīng)停飛3個(gè)月；

為趕工簡(jiǎn)化工序

半島電視臺(tái)同時(shí)取得了波音內(nèi)部文件，顯示在2010年，當(dāng)時(shí)波音787的生產(chǎn)計(jì)劃已滯后兩年，波音為趕及進(jìn)度而降低基本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！霸谄渲幸环輦渫浿?，管理階層指示工程師，基于趕工需求，可能必須要簡(jiǎn)化波音既有的品管程序?！痹枪こ處熉?lián)盟負(fù)責(zé)人的32歲的波音老員工辛西婭科爾對(duì)此表示極度震驚，“人們不會(huì)為了趕工而改變有關(guān)質(zhì)量的那道工序，我完全無(wú)法理解這些人是如何發(fā)布這些并且同意這些的，他們晚上怎么睡得著”。

此外，有工程師還表示，參與制造波音787的部分同事有使用毒品的嫌疑。

“工廠里可以輕易拿到可卡因和止痛藥?！币幻麢C(jī)械師說(shuō)：“而且在這里你還可以吸到很好的大麻?！?/p>

另外一名波音員工則表示，波音不會(huì)對(duì)員工進(jìn)行隨機(jī)的藥物檢查，“有人會(huì)在午餐時(shí)間到外面去吸大麻”。

對(duì)于這樣的負(fù)面指控，波音趕緊澄清。

該公司指，由南卡羅萊納州及華盛頓州工廠進(jìn)行的裝嵌及付運(yùn)工序，都達(dá)致最高安全及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，客機(jī)全部經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試、驗(yàn)證及檢查。公司亦有按規(guī)定對(duì)員工驗(yàn)毒。

在對(duì)波音787客機(jī)計(jì)劃主管洛夫提斯的采訪中，在問(wèn)及相關(guān)問(wèn)題時(shí)，洛夫提斯拒絕回應(yīng)，隨后中斷采訪 。波音787計(jì)劃負(fù)責(zé)人說(shuō)：“波音公司的首要重點(diǎn)就是，確保飛機(jī)有安全的適航性，飛機(jī)的完整健全，也保證出廠飛機(jī)的品質(zhì)一致?！?

雖然波音強(qiáng)調(diào)重視飛機(jī)品管安全，然而自家人的指控，絕非空穴來(lái)風(fēng)，波音勢(shì)必得好好展開內(nèi)部整頓。

波音787取消了APU之后 原APU所提供的動(dòng)力 現(xiàn)有哪部分提供？

APU只是提供能源。不同的飛機(jī)是不一樣的，以前是APU提供氣源給ACM進(jìn)行空調(diào)?，F(xiàn)在像波音787用發(fā)動(dòng)機(jī)和APU內(nèi)的發(fā)電機(jī)發(fā)出的電源來(lái)提供給ACM進(jìn)行空調(diào)了。

關(guān)于《》的介紹到此就結(jié)束了。