【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷320飛機圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、A-340是什么樣一個機型？
2、如何快速分辨一架飛機是空客還是波音？
3、美國加州兩
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A-340是什么樣一個機型？
A330/340的基本技術(shù)參數(shù)： 翼展：60.3米 機長: 58.8米 高度：16.7米最大起飛總重:233900千克最大載油量：139100升 動力裝置：兩臺CF6-80E1 或 PW4000 或 Trent 700型渦扇發(fā)動機巡航速度： 0.86馬赫 貨艙容積：171立方米載客量：253-380客艙布局：2-4-2最大航程：11850-16700公里簡介：空中客車A330和A340系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙過道寬機身中遠程客機，空中客車公司在分析世界主要航空公司對大型遠程客機的需求后，于1986年1月對外宣布研制兩種先進的雙過道寬機身客機。1987年6月決定將A330和A340這兩個型號作為一個計劃同時上馬。除了 發(fā)動機的數(shù)量和與發(fā)動機相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85%的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣降低了研制費用，這兩種機型保留了A300/A310機型的高效率機身截面設(shè)計，采用了與A320系列通用的機頭、駕駛艙和電傳操縱設(shè)計。詳細介紹：1991年10月25日，該項目第一個型號四發(fā)遠程客機A340-300率先首飛，并于1993年2月投入運營。在1992年11月，雙發(fā)中遠程客機A330系列的第一個型號A330-300首飛。空中客車330/340系列目前投入運營的包括雙發(fā)中遠程客機A330-200/300、四發(fā)遠程客機A340-200/300/500/600六種基本型號。這六種型號的飛機采用空客傳統(tǒng)的共通性設(shè)計，駕駛艙配置布局幾乎相同，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上六種不同的客機。經(jīng)過短時間的培訓，飛行員也很容易從A330/A340系列改飛較小的A320系列飛機和大型的A380飛機。同時這種共通性設(shè)計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。A330系列飛機無疑是同級別市場上的佼佼者，擁有領(lǐng)先的市場份額和不斷擴大的運營商客擁有領(lǐng)先的市場份額和不斷擴大的運營商客戶群。作為現(xiàn)役空客飛機中航程最遠的雙發(fā)飛機，A330飛機擁有60多家客戶和運營商，累計飛行時間超過500萬小時，這充分證明該飛機系列在市場中獲得了廣泛的認可度。A330-300的座運營成本極低，在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人。該機型于1993年年底投入運營，航程達10500公里/5650海里，具有適應(yīng)各種航線飛行的靈活性。這充分證明該飛機系列在市場中獲得了廣泛的認可度。A330-200飛機于1998年投入運營，采用標準三級客艙布局時載客量為253人。該機型從機身較長的A330-300中衍生而來，其特點是具有更大的業(yè)載和改進的發(fā)動機。隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機也采用了這種改進的發(fā)動機。A330-200航程達12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。A330飛機之所以備受歡迎，是因為與目前市場上的其它機型相比，其在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求，同時在結(jié)構(gòu)、氣動性能和系統(tǒng)方面繼續(xù)提供最高水平的技術(shù)。A330系列飛機從為A340-500和-600飛機研發(fā)的許多功能中受益，包括采用可降低機身重量的更輕、更堅硬的金屬合金和復合材料。此外，機翼在氣動性能方面也進行了優(yōu)化，提高了飛機在中程和遠程飛行時的燃油效率。A330飛機作為空客電傳操縱飛機系列的正式成員，擁有該系列飛機的運營共通性，支持交叉機組駕駛資格(Cross Crew Qualification)或混合機隊飛行(Mixed Fleet Flying)功能，具體要視機組人員轉(zhuǎn)換時的飛機型號而定。A330飛機在客艙的靈活性和舒適性方面也進行了優(yōu)化。該機型擁有真正的寬體機身，能夠滿足不同運營商對客艙座位數(shù)和分級布局的各種需求。無論選擇何種布局，都不會犧牲乘客的舒適性。與競爭機型相比，無論是頭等艙、商務(wù)艙還是經(jīng)濟艙，A330飛機都擁有更大空間和更寬敞的座位。得益于A340的技術(shù)，A330也擁有最安靜的客艙，以及專門為流行的滾軸式旅行箱設(shè)計的寬敞的頭頂行李艙。A330可配備最新型的機上娛樂系統(tǒng)以及新一代機載通訊功能，乘客和機組人員在空中能夠保持和在地面一樣的連接。A330的底艙與主艙一樣寬敞。A330系列飛機下層貨艙的貨運能力可使航空公司運載更多的贏利貨物(固定在貨盤上或并排的集裝箱)，而目前同級別的競爭機型不可能具備這種能力。例如，有了這一功能，一些運營商就能夠在一天的客運飛行之后，使用A330進行通宵的支線貨運飛行，并保證盈利。截止到目前，已有近80家運營商共運營著600多架A330/A340/A350系列飛機，另外，還有300多架待交付的訂單。主要型號：空客330系列：空客公司從70年代初即開始遠程客機的研制，初定名A300B9，80年代重新開始該計劃，新機定名為TA9，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動研制計劃，并改名為A330，并決定與四發(fā)遠程A340同時研制，盡量保持兩種型號之間的共同性。A330-300：雙發(fā)中遠程客機A330系列的基本型號，也是最初研制的型號，是在稍早啟動的四發(fā)遠程客機A340基礎(chǔ)上進行改進設(shè)計，機身與A340-300完全相同，原型機在1992年11月2日首飛，1994年6月2日獲歐、美適航證書。 A330-200：A330系列的遠程、短機身型，在A330-300型基礎(chǔ)上減少10個機身隔框，較-300型機身短4.6米，機身與A340-200完全相同，由于機身長度變化而對垂直尾翼進行修改加大，加強了機翼結(jié)構(gòu)，增加了中翼油箱，加大航程，這種機型的推出使空客公司的大型雙發(fā)客機銷售情況大為改觀,同時空客也希望用此機型替代A300-600R，并與 波音公司的B767-300ER競爭。1995年11月開始研制，1997年8月13日首飛，1998年5月開始交付加拿大3000航空公司投入使用。 空客340系列：最初空客公司決定在A300基礎(chǔ)上設(shè)計的遠程客機，進行了較多的改動，同時考慮到越洋飛機的可靠性，決定安裝四臺發(fā)動機，初定名A300B11，后定名為TA11，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動研制計劃，改名為A340，此時，只保留了A300的機身設(shè)計，其他方面更多是采用A320客機先進的電傳操縱、數(shù)字電子飛行控制設(shè)計。在研制過程中空客公司曾希望使用一種CFM56或V2500基礎(chǔ)上改進設(shè)計的特高涵道比的“超級風扇”發(fā)動機。但計劃失敗，倉促之余只能對現(xiàn)有的CFM56發(fā)動機進行改進，雖然按計劃及時交付給客戶投入商業(yè)運營，但由于發(fā)動機推力不足等問題使A340并未達到預先設(shè)計的目標，存在巡航速度低、航程受載運量限制等不足之處。由于最初研制的A340-200/300在設(shè)計和銷售方面并不理想，在1997年12月，空中客車公司發(fā)起了A340-500和A340-600項目，采用新型發(fā)動機，加長機身，增加載客量和航程?？湛凸鞠Ｍㄟ^這兩個型號真正進入遠程寬體客機市場，與波音747開展竟爭。A340-300：A340系列的基本型號，也是最初研制的型號，在1991年10月25日首飛，1993年2月26日開始交付法國航空公司，投入運營。 A340-300X：300型的遠程型，最大航程有所提高，可達到13250公里，1996年開始交付新加坡航空。 A340-200：A340系列的遠程、短機身型，機身在A340-300型基礎(chǔ)上縮短4.6米,航程可達15000公里。1992年4月1日首飛。1993年2月2日開始交付德國漢莎航空公司，投入運營。 A340-400：延長航程型，研制不久后即放棄。 A340-500/600系列：在早期A340-200/300基礎(chǔ)上進行較大的改進，采用遄達500新型發(fā)動機，對機翼進行重新設(shè)計，加大了油箱容量，對機身進行了加長，提高了載運能力，由于起飛總重的增加，對起落架也進行了加強。A340-600：1997年12月開始研制計劃，機身長75.3米，比A340-300多出11.7米，是目前世界上最長的民航客機，載客量達到380人，起飛總重增加到365噸，較早期的A340有很大的提高，2001年4月23日首飛。2002年8月開始交付使用。 A340-500：側(cè)重于航程，與波音最新推出的B777-200LR均號稱是世界上航程最遠的民航飛機，能不經(jīng)停飛行超過16000公里，2002年2月11日已完成首飛,2003年9月開始交付使用。
如何快速分辨一架飛機是空客還是波音？
1、從機頭玻璃最外側(cè)的兩塊玻璃判斷
如果底部是水平的，那么它肯定是空客的；如果底部呈V字形，那么肯定是波音的。看最外邊的玻璃，四邊形的是波音，五邊形的是空客。
（注意，此法不適用于波音747和空客380，因為747幾乎是水平的，不是呈V字形。并且這兩種飛機自身外觀的特點實在太過明顯，無需從這兩塊擋風玻璃去判斷。）
2、看前起落架艙門
打開比較短的（從飛機側(cè)面看）是空客，打開比較長的是波音。
3、從垂直尾翼辨別?？湛褪侵苯有毕聛淼?，而波音是曲折的還有白色頻閃燈。垂直下緣，空客基本與機身平齊，波音則有一明顯的坡度。
擴展資料
如果是夜間就觀察機翼翼尖（wing tip）處的頻閃燈（strobe light）。如果頻閃燈是閃一次就停頓，然后又閃一次又停頓，并且一直保持此頻率（frequency），那么它肯定是波音系列飛機；如果閃兩次停頓，然后再閃兩次又停頓，并且一直保持此頻率，那么它肯定是空客系列飛機。
音最常見的機型——波音737系列
1、最常見的是737-700、737-800（738）兩種。通常738機翼的兩端都豎立著一個小翼，而且很明顯。
2、737系列的所有機型的起落架每邊都只有一排輪子。
3、737的發(fā)動機都像是橢圓形的。
空客最常見的機型——A320系列
1、國內(nèi)見到320系列通常包括319、320、321三種型號
2、共同特征：它們機翼的翼尖處都帶著一個樣子相同的小翼。
美國加州兩架飛機在機場上空相撞，民航的安全性到底如何？
據(jù)外媒報道，美國加州兩架飛機在機場上空出現(xiàn)相撞的情況。當看到該消息時，很多網(wǎng)友感覺到詫異，同時又開始質(zhì)疑現(xiàn)在飛機為什么平民出現(xiàn)事故？現(xiàn)在飛機的安全性到底是怎么樣的？
民航飛機的安全性到底如何？
雖然這幾年民航飛機出現(xiàn)事故率似乎是高了一些，但是從其他交通工具來說，飛機的安全系數(shù)還是非常高的。如果按每百萬次飛行發(fā)生中有人員死亡的空難數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，1991年有1.7次，1999年首次跌到了一次以下，所以按照這樣的比例來說，安全系數(shù)確實是非常高的。其實所謂的民航飛機安全性并不是指大家認為的安全性，實際意義是指飛機不發(fā)生災(zāi)難性事故的程度，以及最大容許的故障概率表示，如果故障概率越低，那么飛機安全性也會越好。所以說故障概率以及飛機其他設(shè)備的可靠性也是有著密切關(guān)系的。
這個事件到底是怎么回事？
其實從外媒新聞中，我們可以了解到美國加州當?shù)赜袃杉茱w機在機場上空出現(xiàn)相撞的情況。說到這里確實非常讓人感覺到痛心以及惋惜，因為這種情況也屬于重大事故，目前正在調(diào)查之中，但是這樣的撞擊方式無疑就是直接面對死亡，可以說后果是極其嚴重的，而且沒有任何挽回的余地。
內(nèi)容總結(jié)。
雖然近幾年飛機事故，確實發(fā)生率高了一些，但是不得不承認，飛機也是事故率最低的一種通行工具。所以在正常情況下，民航的安全性還是非?？煽康?，大家也不要以為飛機出現(xiàn)事故之后就不敢再坐飛機了，其實這樣的想法是多余的。因為每年就算通過大巴或者是其他交通工具，如果發(fā)生事故時，同樣也會造成人員傷亡。
空客飛機的空客340系列
最初空客公司決定在A300基礎(chǔ)上設(shè)計的遠程客機，進行了較多的改動，同時考慮到越洋飛機的可靠性，決定安裝四臺發(fā)動機，初定名A300B11，后定名為TA11，TA是雙通道的英文縮寫，在1987年6月，正式宣布啟動研制計劃，改名為A340，此時，只保留了A300的機身設(shè)計，其他方面更多是采用A320客機先進的電傳操縱、數(shù)字電子飛行控制設(shè)計。在研制過程中空客公司曾希望使用一種CFM56或V2500基礎(chǔ)上改進設(shè)計的特高涵道比的“超級風扇”發(fā)動機。但計劃失敗，倉促之余只能對現(xiàn)有的CFM56發(fā)動機進行改進，雖然按計劃及時交付給客戶投入商業(yè)運營，但由于發(fā)動機推力不足等問題使A340并未達到預先設(shè)計的目標，存在巡航速度低、航程受載運量限制等不足之處。 由于最初研制的A340-200/300在設(shè)計和銷售方面并不理想，在1997年12月，空中客車公司發(fā)起了A340-500和A340-600項目，采用新型發(fā)動機，加長機身，增加載客量和航程。空客公司希望通過這兩個型號真正進入遠程寬體客機市場，與波音747開展競爭。 側(cè)重于航程，與波音最新推出的B777-200LR均號稱是世界上航程最遠的民航飛機，能不經(jīng)停飛行超過16000公里，2002年2月11日已完成首飛,2003年9月開始交付使用。
關(guān)于《a320飛機圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
