【簡介:】本篇文章給大家談談《飛機航向穩(wěn)定性是指飛機繞以下哪個軸線》對應的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、如何改善航向穩(wěn)定性
2、影響飛機的橫,縱,及方向穩(wěn)定性的
本篇文章給大家談談《飛機航向穩(wěn)定性是指飛機繞以下哪個軸線》對應的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、如何改善航向穩(wěn)定性
- 2、影響飛機的橫,縱,及方向穩(wěn)定性的因素有哪些?謝謝
- 3、飛機的穩(wěn)定性和操縱性有什么關系
- 4、飛機靠什么來保證其縱向,方向和橫側向穩(wěn)定性
如何改善航向穩(wěn)定性
建議您選擇穩(wěn)定好的。因為模型飛機在飛行中會不斷地受到來自各方面的干擾(如陣風和不穩(wěn)定的氣流等),破壞原來的平衡狀態(tài)。如果在外來干擾消除后,模型飛機本身有能力恢復到原來的平衡狀態(tài),這種能力就叫做模型飛機的穩(wěn)定性或安定性。例如一個...
影響飛機的橫,縱,及方向穩(wěn)定性的因素有哪些?謝謝
lz問題涉及三個自由度的問題,為了敘述方便,按照現行習慣約定坐標系如下,沿機身軸線方向為x軸,機頭指向為正;當機身靜止于地面時,鉛垂方向為y軸,向上為正;由右手坐標系確定z軸。
方向穩(wěn)定性即通常所說航向穩(wěn)定性,由y軸轉動確定;橫和縱lz說得很模糊,假定橫為俯仰穩(wěn)定性,即由z軸轉動確定;剩下的就是滾轉問題了。
航向穩(wěn)定性由垂直尾翼提供。影響飛行姿態(tài)的因素很多。但一般認為這種影響是由大氣擾動造成。俯仰穩(wěn)定性由水平尾翼保證。俯仰穩(wěn)定還牽扯到了飛機自身的靜穩(wěn)定性問題。這是由焦點與重心之間的相對位置決定的。平尾只是提高了配平力矩和控制力矩。當然,這個力矩也可以由鴨翼來提供。至于滾轉的話,印象中貌似現在好像不怎么提這個問題。不過可以通過上單翼以及上反角或者后掠角的方法來提供恢復力矩。
綜上所述,三個方向上的穩(wěn)定性均是一種轉動趨勢,都可以通過氣動的方法用舵面來提供恢復和控制力矩來控制這種轉動。同時,造成這種轉動趨勢的原因一方面是大氣擾動,另一方面是氣動設計本身固有特性決定的。
飛機的穩(wěn)定性和操縱性有什么關系
飛行器穩(wěn)定性的產生原理
飛行器的穩(wěn)定性,可以由其本身氣動性能產生,也可以由先進的自動駕駛儀來產生,而無論哪一種產生方式,從根本上講都是在飛行器偏離原狀態(tài)時產生使其恢復穩(wěn)定狀態(tài)的穩(wěn)定力,同時具有足夠的阻尼,使得飛行器不致繞穩(wěn)定狀態(tài)震蕩。
在具有氣動靜穩(wěn)定性的飛機上,提供穩(wěn)定力的主要是尾翼,如下圖所示,當飛機受擾低頭時,水平尾翼的攻角變小,從而產生向下的力,使飛機向抬頭方向轉動,反之,若飛機受擾抬頭,則水平尾翼的攻角變大,從而產生向上的力,使飛機向抬頭方向轉動。這樣就產生了使飛機恢復受擾前狀態(tài)的穩(wěn)定力,從而使飛機具有靜穩(wěn)定性,而在轉動過程中的空氣阻力則提供了阻尼,使飛機具有動穩(wěn)定性。我們可以用同樣的原理來解釋垂直尾翼產生方向穩(wěn)定性的的過程。而古人之所以在發(fā)明弓箭時,在箭尾增加羽毛,起的就是同飛機尾翼同樣的作用。
飛機的操縱性
飛機的操縱性是指駕駛員通過操縱設備來改變飛機飛行狀態(tài)的能力。飛機的基本運動有三種:俯仰運動,滾轉運動和偏航運動,通常,這些運動由不同的氣動舵面偏轉而產生。
俯仰運動
當飛行員前后操縱駕駛桿時,升降舵會偏轉,從而使飛機產生俯仰運動。對于正常式布局的一般飛機而言,當飛行員向后拉桿時,升降舵后緣向上偏轉,產生向下的空氣動力,使飛機抬頭;當飛行員向前推桿時,升降舵后緣向下偏轉,產生向下的空氣動力,使飛機低頭。
滾轉運動
當飛行員左右操縱駕駛桿時,副翼會發(fā)生差動,即一邊向上,一邊向下偏轉,從而使飛機產生滾轉運動。對于一般飛機而言,當飛行員向左壓桿時,飛機左側副翼向上偏轉,產生向下的氣動力,右側副翼向下偏轉,產生向上的氣動力,從而使整個飛機向左滾轉,向右壓桿則相反產生向右的滾轉。
飛機靠什么來保證其縱向,方向和橫側向穩(wěn)定性
飛機靠尾翼來保證其縱向,方向和橫側向穩(wěn)定性。垂直尾翼垂直安裝在機身尾部,主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。通常垂直尾翼后線設有方向舵。
飛行員利用方向舵進行方向操縱。當飛行員右用航時,方向舵右們,相對氣流吹在垂尾上,使垂尾產生一個向左的側力,此側力相對于飛機重心產生一個使飛機機頭有偏的力矩,從而使機頭右偏。同樣,蹬左舵時,方向舵左偏,機頭左偏。某些高速飛機,沒有獨立的方向舵。整個垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉,稱為全動垂尾。
水平尾翼水平安裝在機身尾部,主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機水平尾翼前段為水平安定面,是不可操縱的,其后緣設有升降舵,飛行員利用升降舵進行俯仰操縱。即飛行員拉桿時,升降舵上偏,相對氣流吹向水平尾翼時,水平尾翼產生附加的負升力(向下的升力),此力對飛機重心產生一個使機頭上仰的力矩,從而使飛機抬頭。同樣飛行員推杯時升降舵下偏,飛機低頭。
擴展資料
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳,上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時,會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大,壓強較??;通過下表面時流速較小,壓強大,因而此時飛機會有一個向上的合力,即向上的升力,由于升力的存在,使得飛機可以離開地面,在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大,所產生的升力就越大。
重力的方向與升力相反,它是受到地球引力影響而產生的一個向下的力,重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行,發(fā)動機功率大小決定拉力大小。
一般情況下,發(fā)動機輸出功率越大,所產生的推力就越大,飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙,這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力,限制飛機的飛行速度。
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