【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻踅塘w機(jī)高清圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、初教-6的發(fā)展沿革


2、中國(guó)初教-6教練機(jī)是什么時(shí)候開(kāi)始設(shè)計(jì)的？


3、請(qǐng)問(wèn)：飛行

本篇文章給大家談?wù)劇冻踅塘w機(jī)高清圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、初教-6的發(fā)展沿革
• 2、中國(guó)初教-6教練機(jī)是什么時(shí)候開(kāi)始設(shè)計(jì)的？
• 3、請(qǐng)問(wèn)：飛行員飛過(guò)初教六，為何不能直接飛山鷹，而要先飛K8（教練9）呢？多謝了！
• 4、初教-6的服役事件

初教-6的發(fā)展沿革

從20世紀(jì)50年代初到1957年，中國(guó)南昌飛機(jī)制造廠（320廠）仿制的蘇聯(lián)雅克-18初級(jí)教練機(jī)已交付空軍200多架。但隨著中國(guó)空軍的裝備更新，部隊(duì)大量使用前三點(diǎn)起落架的米格-15等戰(zhàn)斗機(jī)。空軍感到，雅克-18采用后三點(diǎn)式起落架，與采用前三點(diǎn)的烏米格-15噴氣教練機(jī)相差太遠(yuǎn)，從雅克-18直上噴氣式高級(jí)教練機(jī)有困難。加之雅克-18是骨架蒙布結(jié)構(gòu)，飛行設(shè)備很落后。因此，從空軍訓(xùn)練體制上，要求改進(jìn)雅克-18或者重新設(shè)計(jì)一種初級(jí)教練機(jī)，以便與殲教-1、烏米格-15等噴氣教練機(jī)銜接。而且雅克-18的電功率不夠，無(wú)法采用國(guó)產(chǎn)的超短波電臺(tái) 。

1957年第四季度，中國(guó)第一架自行設(shè)計(jì)的兩側(cè)進(jìn)氣噴氣式殲擊教練機(jī)殲教-1正式完成打樣設(shè)計(jì)，并進(jìn)入工程詳圖設(shè)計(jì)。為了適應(yīng)空軍發(fā)展需要，中國(guó)機(jī)械工業(yè)部四局（簡(jiǎn)稱(chēng)：機(jī)械部四局）提出研制一種性能超過(guò)雅克-18的全金屬結(jié)構(gòu)的前三點(diǎn)起落架螺旋槳初級(jí)教練機(jī) 。 1957年12月，機(jī)械部四局與空軍聯(lián)合批準(zhǔn)了初教-6飛機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)。初教-6的總體設(shè)計(jì)開(kāi)始是在沈陽(yáng)飛機(jī)第一設(shè)計(jì)室進(jìn)行。接受任務(wù)之后，徐舜壽責(zé)成總體組，林家驊為該型號(hào)的主管設(shè)計(jì)師，著手進(jìn)行總體方案設(shè)計(jì)。到1957年9月，隨著殲教-1打樣工作的完成，有更多的設(shè)計(jì)師參加了初級(jí)教練機(jī)的設(shè)計(jì)工作。經(jīng)過(guò)一系列的設(shè)計(jì)計(jì)算和風(fēng)洞試驗(yàn)，到1958年4月，完成了方案論證、總體布置、性能計(jì)算、風(fēng)洞試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)并在沈陽(yáng)飛機(jī)廠制成1：1的木質(zhì)樣機(jī)。當(dāng)時(shí)的“初教-1”方案采用平直梯形下單翼，可收放前三點(diǎn)式起落架，為了改善飛機(jī)前方的視界，取掉雅克-18難看的大機(jī)頭，選用了捷克斯洛伐克制造的“道里斯-Б”（Doris-B）氣冷式V形發(fā)動(dòng)機(jī)和與其配套的V-411型木質(zhì)螺旋槳。因此，早期的設(shè)計(jì)機(jī)頭扁平，前視界好，外形比較美觀 。

1958年4月，蘇聯(lián)雅克設(shè)計(jì)局主任設(shè)計(jì)師馬爾道文和安東諾夫設(shè)計(jì)局斯米爾諾夫等專(zhuān)家參加了樣機(jī)審查，馬爾道文特別提醒中國(guó)的設(shè)計(jì)師們要注意防止翼尖失速，為此中國(guó)設(shè)計(jì)師在機(jī)翼設(shè)計(jì)上一反雅克-18采用單一CLARK-YH翼型的辦法，而在中翼采用升阻性能好的NACA230一系列翼型，而在外翼采用失速性能好的NACA44系列翼型，并增加了幾何扭轉(zhuǎn)。經(jīng)風(fēng)洞試驗(yàn)證實(shí)，失速多發(fā)生在中翼。

1958年5月，空軍和機(jī)械部四局共同對(duì)木質(zhì)樣機(jī)和初步?jīng)]計(jì)進(jìn)行審查，進(jìn)一步明確了戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，同時(shí)，四局領(lǐng)導(dǎo)考慮到沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠（112廠）正忙于生產(chǎn)殲-5飛機(jī)和準(zhǔn)備試制殲教-1噴氣教練機(jī)，打算將初教-6飛機(jī)研制工作轉(zhuǎn)給南昌飛機(jī)制造廠（320廠）。當(dāng)時(shí)的320廠已經(jīng)試制過(guò)初教-5和運(yùn)-5兩個(gè)機(jī)種，技術(shù)水平得到很大提高，有能力進(jìn)行初教-6飛機(jī)的試制。為此，320廠廠長(zhǎng)王實(shí)先和設(shè)計(jì)科科長(zhǎng)高鎮(zhèn)寧去沈陽(yáng)看過(guò)樣機(jī)之后，表示愿意接受這項(xiàng)任務(wù)。于是，四局正式?jīng)Q定將初教-6飛機(jī)的研制和生產(chǎn)任務(wù)交給320廠。當(dāng)時(shí)，第一設(shè)計(jì)室打樣設(shè)計(jì)基本完成，為了做好交接工作，派出屠基達(dá)、林家驊等20余人于6月初抵達(dá)320廠。四局任命320廠高鎮(zhèn)寧為這個(gè)型號(hào)的主管設(shè)計(jì)師，屠基達(dá)、林家驊為副主管設(shè)計(jì)師，各設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)也由兩廠的同志共同擔(dān)任。沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)室派出屠基達(dá)、林家驊等20余名設(shè)計(jì)人員去南昌支援。320廠在廠長(zhǎng)馮安國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)下，積極投入初教-6試制，立即成立飛機(jī)設(shè)計(jì)室，任命高鎮(zhèn)寧為飛機(jī)主管設(shè)計(jì)師，屠基達(dá)、林家驊為副主管設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)試制工作進(jìn)展很快。

320廠除將設(shè)計(jì)科已有的60多名技術(shù)人員投入設(shè)計(jì)工作之外，又從廠里各部門(mén)抽調(diào)幾十名技術(shù)人員，很快組成90多人的設(shè)計(jì)隊(duì)伍。施工圖設(shè)計(jì)和試制計(jì)劃最初是5個(gè)月，在中國(guó)全國(guó)大躍進(jìn)的形勢(shì)下，提前為3個(gè)月，實(shí)際上由于全廠動(dòng)員，晝夜苦干，只用了72天就完成設(shè)計(jì)并試制成試驗(yàn)批次飛機(jī)四架。

由于原選用的捷克發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，不能如期提供，首次試飛的原型機(jī)只好改用國(guó)產(chǎn)140馬力的М-11ФР發(fā)動(dòng)機(jī)。 由于М-11ФР發(fā)動(dòng)機(jī)是星形氣冷式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，與捷克斯洛伐克的“道里斯-Б” 氣冷V型發(fā)動(dòng)機(jī)外形上有很大不同，而裝了М-11ФР發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)機(jī)頭不得不重新設(shè)計(jì)，又變成了大機(jī)頭，因而飛機(jī)性能比原設(shè)計(jì)狀態(tài)大幅度下降。這種改型被稱(chēng)作“紅專(zhuān)502M”。

為適應(yīng)試制工作的需要，工廠在總工程師蘇敏領(lǐng)導(dǎo)下成立了試制領(lǐng)導(dǎo)小組，由副總工程師馮旭以及主管設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、工藝的領(lǐng)導(dǎo)組成，同時(shí)成立制造車(chē)間。設(shè)計(jì)室直接負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員集中到車(chē)間辦公，僅用兩個(gè)星期就完成初裝，七晝夜完成總裝，試飛準(zhǔn)備工作僅一天。初教-6第01號(hào)機(jī)于1958年7月進(jìn)行靜力試驗(yàn)和起落架落振試驗(yàn) 。初教-6教練機(jī)第02號(hào)機(jī)于1958年8月27日，由試飛員呂茂繁、何銀喜駕駛在南昌飛上藍(lán)天。初教-6試飛中最關(guān)鍵的科目——尾旋試飛，由國(guó)家鑒定試飛員黃肇濂進(jìn)行。他具有豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，飛過(guò)多個(gè)國(guó)家的飛機(jī)，總飛行時(shí)間超過(guò)5000小時(shí)。他在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期參加空戰(zhàn)時(shí)，曾在已進(jìn)入尾旋的飛機(jī)上脫險(xiǎn) 。

1958年9月，按照四局的指示，320廠試制的第02、03兩架“紅專(zhuān)502 M”教練機(jī)要參加國(guó)慶節(jié)通過(guò)天安門(mén)的檢閱飛行。320廠派何文治帶領(lǐng)兩架原型機(jī)飛往北京。后因飛機(jī)尚未設(shè)計(jì)定型，有很多問(wèn)題還有待解決。因此取消了參加檢閱飛行的計(jì)劃。但在國(guó)慶節(jié)后，紅專(zhuān)502M和殲教-1在南苑機(jī)場(chǎng)進(jìn)行展覽，并為中央軍委一些領(lǐng)導(dǎo)同志做了飛行表演 。

1958年底，捷克斯洛伐克的“道里斯-Б”發(fā)動(dòng)機(jī)和V41螺旋槳到貨，原型機(jī)04架又改裝上捷克斯洛伐克發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試飛。試飛后發(fā)現(xiàn)這種民用發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速時(shí)飛機(jī)無(wú)法進(jìn)入大速度飛行，尤其是不能倒飛，這時(shí)，人們才醒悟到在總體設(shè)計(jì)時(shí)忽略了飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的匹配問(wèn)題，加之發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，腐損嚴(yán)重等質(zhì)量問(wèn)題，顯然繼續(xù)用“道里斯-Б”發(fā)動(dòng)機(jī)作為初級(jí)教練機(jī)的動(dòng)力裝置是不適合的，但一時(shí)沒(méi)有其他的發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳可供選用，所以原型機(jī)無(wú)法完成余下的試飛科目而停飛。幾個(gè)設(shè)計(jì)員在蘇聯(lián)專(zhuān)家斯米爾諾夫的指導(dǎo)下自行設(shè)計(jì)了螺旋槳，但在當(dāng)時(shí)無(wú)處生產(chǎn)，因此初教-6飛機(jī)的研制工作擱淺，原來(lái)的扁機(jī)頭方案也就此壽終正寢。

在試飛遇到困難的時(shí)候，是繼續(xù)設(shè)計(jì)，還是從蘇聯(lián)引進(jìn)雅克-18А飛機(jī)，引起了人們激烈的爭(zhēng)論，出現(xiàn)了不同的意見(jiàn)。然而，此時(shí)空軍急需補(bǔ)充新型教練機(jī)。1960年1月，機(jī)械部四局與空軍工程部協(xié)議提出，安排仿制雅克-18А飛機(jī)，這種飛機(jī)是雅克-18У的改進(jìn)型，裝有一臺(tái)Аи-14Р發(fā)動(dòng)機(jī)，起落架也從后三點(diǎn)式變成前三點(diǎn)式。1960年3月5日，四局給320廠下達(dá)了試制雅克-18А的任務(wù)，320廠黨委幾次提出要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，要把原來(lái)的研制計(jì)劃堅(jiān)持下去，決定同時(shí)進(jìn)行兩種飛機(jī)的試制，工廠的支持使新教練機(jī)研制工作得以延續(xù)。葉緒侖成為攻關(guān)小組的負(fù)責(zé)人。

1959年8月，從攻關(guān)小組雅克-18А飛機(jī)的簡(jiǎn)介中，人們得到啟發(fā)，提出了新教練機(jī)的改進(jìn)方案，改用Аи-14Р發(fā)動(dòng)機(jī)和В350-Д35螺旋槳。1960年7月，經(jīng)過(guò)重新總體布置、風(fēng)洞試驗(yàn)和改裝設(shè)計(jì)并補(bǔ)充靜力試驗(yàn)合格后，改裝后的第04架飛機(jī)于1959年7月18日又飛上藍(lán)天，試飛員為黃肇濂。在320廠完成試飛之后，四局提請(qǐng)國(guó)家定型委員會(huì)進(jìn)行鑒定試飛。1959年8月20日，改裝后的第04架飛機(jī)轉(zhuǎn)往六院八所（中國(guó)航空研究院試飛所）進(jìn)行飛行性能試飛。至1961年1月，六院八所對(duì)試驗(yàn)批04號(hào)飛機(jī)進(jìn)行了飛行性能、操縱性、安定性、尾旋性能、機(jī)動(dòng)性能的試飛，共飛行82架次、55小時(shí)33分。1959年12月28日，空軍和四局對(duì)飛機(jī)性能作了初步鑒定。試飛結(jié)果表明，飛機(jī)的主要性能未能完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但比雅克-18的性能要好。通過(guò)試飛，人們還發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)型號(hào)的飛機(jī)存在氣缸頭溫度過(guò)低，滑油系統(tǒng)散熱性能不好，左、右油箱耗油不均，空中飛行有右偏航等四個(gè)主要問(wèn)題，提出了使用維護(hù)方面的127條改進(jìn)意見(jiàn)。1960年底，320廠針對(duì)存在的技術(shù)問(wèn)題，重新部署了設(shè)計(jì)室的力量，葉緒侖繼續(xù)任主管設(shè)計(jì)師，并新增馬啟綠、劉治新、劉正慶三人為副主管設(shè)計(jì)師，集中近120人組成各專(zhuān)業(yè)組，根據(jù)原型機(jī)04架試飛鑒定中暴露的問(wèn)題，進(jìn)行定型飛機(jī)的設(shè)計(jì)，接下來(lái)制定了飛機(jī)試制方案。

1961年初，320廠開(kāi)始對(duì)初教-6飛機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。主管設(shè)計(jì)者為馮旭、高鎮(zhèn)寧、何永鈞、葉緒侖等。改進(jìn)的主要方案是：在機(jī)身1號(hào)框前加一斜框，除去發(fā)動(dòng)機(jī)罩上起落架收放缺口；減少前起落架罩角；重新設(shè)計(jì)滑油散熱器并改變安裝位置；調(diào)整垂尾和飛機(jī)橫、縱向重心，減少襟翼面積等。

1961年4月到10月，六院八所又對(duì)改進(jìn)設(shè)計(jì)后的三架飛機(jī)進(jìn)行了鑒定試飛，第02號(hào)飛機(jī)進(jìn)行性能試飛和電氣、儀表試飛，第03號(hào)飛機(jī)主要進(jìn)行四大故障的技術(shù)改進(jìn)措施和無(wú)線(xiàn)電設(shè)備試飛，第04號(hào)飛機(jī)主要進(jìn)行飛行性能包線(xiàn)試飛。至1961年10月15日試飛全部結(jié)束，共飛行了1800架次、612小時(shí)27分。試飛結(jié)果證明：設(shè)計(jì)更改后，氣缸頭溫度過(guò)低和滑油散熱不良的故障已經(jīng)排除；右偏和耗油不均的問(wèn)題原因已找到，解決措施已落實(shí)；飛機(jī)的飛行性能和使用性能都有所提高和改善；長(zhǎng)期使用過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)重大問(wèn)題；飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、各種設(shè)備及系統(tǒng)工作基本正?？煽??？哲娺x派了經(jīng)驗(yàn)豐富的兩位試飛員黃肇濂和初善東，完成了全部試飛科目，證明飛機(jī)性能良好。在進(jìn)行科研試飛的同時(shí)，從1961年4月5日開(kāi)始，按空軍軍校部編寫(xiě)的使用試飛提綱先后于第02、04號(hào)飛機(jī)上組織了飛行，共完成了航線(xiàn)、空域、編隊(duì)、儀表、航行及攻擊等飛行科目，飛了1519架次、363小時(shí)24分。使用試飛表明：初教-6飛機(jī)是比較優(yōu)良的初級(jí)教練機(jī)。它具有良好的飛行性能和比較完善的特種設(shè)備，具有符合直上高級(jí)教練機(jī)的操縱特點(diǎn) 。

機(jī)械部四局于1961年1月8日向空軍、中國(guó)人民解放軍國(guó)防科學(xué)技術(shù)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)防科委）上報(bào)了《關(guān)于生產(chǎn)初級(jí)教練機(jī)選型問(wèn)題的報(bào)告》，正式提出宜選用初教-6飛機(jī)的意見(jiàn)，1961年1月16日，空軍副司令員常乾坤主持召開(kāi)了選型座淡會(huì)。會(huì)議肯定了初教-6飛機(jī)的研制工作，認(rèn)為應(yīng)優(yōu)先安排，但仍?xún)A向于兩種飛機(jī)（初教-6、雅克-18）同時(shí)研制。

1961年2月10日，機(jī)械部四局接到航總字第97號(hào)文件通知，國(guó)防科委和空軍黨委已決定初教-6飛機(jī)為初級(jí)教練機(jī)的試制機(jī)型。

1961年9月初，聶榮臻同志視察六院八所，觀看了初教-6飛機(jī)試飛表演。

1961年9月21日，空軍和四局聯(lián)合組成技術(shù)小組對(duì)初教-6飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)審查。

定型批飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作在1961年5月基本完成， 1961年9月，定型批01架總裝完畢，1961年10月20日至11月10日，320廠按四局與空軍軍事科學(xué)研究部批準(zhǔn)的靜力試驗(yàn)提綱，對(duì)定型批第01架飛機(jī)十個(gè)部件，三個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了69項(xiàng)靜力試驗(yàn)。在全機(jī)破壞試驗(yàn)以后，又對(duì)主起落架、前起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)架、垂直尾翼、水平尾翼、副翼、座艙罩等七個(gè)部件進(jìn)行了破壞試驗(yàn)，結(jié)果全部合格。

1961年11月9日至24日，國(guó)家鑒定委員會(huì)試飛小組對(duì)定型批第02架飛機(jī)進(jìn)行了鑒定試飛。試飛員為黃肇濂、初善東、張貴成、孟凱。他們?cè)囷w了飛機(jī)操縱性、安定性、最大平飛速度、實(shí)用升限、最大爬升率、航程、起飛滑跑距離、著陸滑跑距離、尾旋性能、特技性能、復(fù)飛性能、過(guò)載飛行等十一個(gè)課目，還檢查了指揮電臺(tái)、羅盤(pán)的工作性能。試飛結(jié)論是：“初教-6飛機(jī)是一種比較優(yōu)良的初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)具有良好的飛行性能和比較完善的特種設(shè)備。并具有直上高級(jí)教練機(jī)——烏米格飛機(jī)的操縱特點(diǎn)”，“可以交部隊(duì)實(shí)際使用”。同時(shí)還指出存在著陸動(dòng)作復(fù)雜、飛機(jī)較重、載油量較少、高空操縱性變差等問(wèn)題，需要改進(jìn)。

1961年12月15~16日，以曹里懷為主任委員，常乾坤、薛少卿、唐延杰為副主任委員的國(guó)家鑒定委員會(huì)在320廠對(duì)初教-6飛機(jī)進(jìn)行了設(shè)計(jì)定型鑒定和成批生產(chǎn)條件的審查，并于1961年12月19日向國(guó)務(wù)院軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)上報(bào)了《關(guān)于初教6飛機(jī)設(shè)計(jì)試制鑒定報(bào)告》，提出：“飛機(jī)設(shè)計(jì)試制是成功的，它能保證質(zhì)量和飛行安全，基本上是一種好飛機(jī)，能適應(yīng)空、海軍航空學(xué)校初級(jí)飛行訓(xùn)練的要求。因此，同意定型并投入成批生產(chǎn)?！?961年12月18日，320廠召開(kāi)“慶祝紅專(zhuān)-502型飛機(jī)制造成功大會(huì)”空軍曹里懷副司令員為飛機(jī)表演剪彩，并在慶祝大會(huì)上講了話(huà)。江西省邵式平省長(zhǎng)、第三機(jī)械工業(yè)部（即航空工業(yè)部，簡(jiǎn)稱(chēng)：三機(jī)部）薛少卿副部長(zhǎng)、海軍航空兵趙匯川副司令員出席了大會(huì)并講話(huà)。

1962年1月5日，國(guó)務(wù)院軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)根據(jù)試飛結(jié)果，發(fā)出“17號(hào)文А”批準(zhǔn)紅專(zhuān)502飛機(jī)定型，投入成批生產(chǎn)，裝備空軍部隊(duì)使用。初教-6飛機(jī)研制共歷時(shí)四年半，耗資246萬(wàn)元。

1961年12月28日，第一批三架飛機(jī)交付部隊(duì)使用。初教-6定型試飛之后，根據(jù)部隊(duì)提出的意見(jiàn)（總共有127條），320廠又做了部分設(shè)計(jì)改進(jìn)。到1963年9月20日，螺旋槳等14項(xiàng)配套成品已全部可以國(guó)內(nèi)解決，初教-6飛機(jī)從此成為完全中國(guó)設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)。

1970年，初教-6從320廠轉(zhuǎn)到512廠生產(chǎn)，后來(lái)512廠又并入320廠。到2004年年底，各型總共生產(chǎn)2400多架，仍在繼續(xù)生產(chǎn)，最低單機(jī)成本為7.74萬(wàn)元（1970年價(jià)格） 。

1962年在空軍航校開(kāi)展初教-6飛機(jī)的第一批實(shí)驗(yàn)教學(xué)時(shí)，設(shè)計(jì)師高鎮(zhèn)寧親臨部隊(duì)調(diào)研。當(dāng)時(shí)，他在評(píng)價(jià)初教-6飛機(jī)的性能時(shí)曾說(shuō)過(guò)：路遙知馬力 。的確如此，中國(guó)空軍使用初教-6教練機(jī)四十多年來(lái)，沒(méi)有因初教-6質(zhì)量問(wèn)題造成重大事故。實(shí)踐證明，初教-6飛機(jī)的設(shè)計(jì)是成功的，質(zhì)量是可以信賴(lài)的 。 初教-6基本上是初教-5的改型。外觀上最大的改進(jìn)是后三點(diǎn)起落架改為前三點(diǎn)起落架。初教-6機(jī)頭根據(jù)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，設(shè)計(jì)為梁式承力結(jié)構(gòu)，外面有發(fā)動(dòng)機(jī)罩。其余部分為硬殼式結(jié)構(gòu)。整個(gè)機(jī)身為全金屬結(jié)構(gòu)，外形光滑。采用全金屬雙梁式下單翼，分為中央翼、左、右外翼3段。中央翼梁與機(jī)身固定在一起，外翼、中央翼為可拆卸式連接。根部翼型為NACA23016，中、外翼連接處翼型為NACA23015.2，翼梢翼型為NACA4412。尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮組成。都是普通梁、桁、肋結(jié)構(gòu)。方向舵和升降舵都有調(diào)整片。

初教-6的座艙分為前艙和后艙，艙蓋由前風(fēng)擋、前活動(dòng)艙蓋、中固定艙蓋及后活動(dòng)艙蓋組成。前后艙有聯(lián)動(dòng)的雙重操縱機(jī)構(gòu)和各種指示儀器。裝有高度表、速度表、升降速度表、地平儀、磁羅盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表等飛行儀表；超短波電臺(tái)和無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)等無(wú)線(xiàn)電設(shè)備 。 初教-6飛機(jī)為了改善飛機(jī)駕駛員前方的視界，必須砍掉初教-5機(jī)頭凸起礙事的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻口。為此選用了捷克斯洛伐克的AI-14P“Doris-B”發(fā)動(dòng)機(jī)和配套的螺旋槳。后來(lái)由于捷克方面不能按時(shí)提供選定的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此試飛原型機(jī)上只能采用國(guó)產(chǎn)愛(ài)姆-11（M-11）發(fā)動(dòng)機(jī)及其配套螺旋槳。但在試飛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，使用該型發(fā)動(dòng)機(jī)與其配套的螺旋槳不能變距，因而很多空中機(jī)動(dòng)動(dòng)作無(wú)法完成，最后改用蘇制AI-14P發(fā)動(dòng)機(jī)。使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該型發(fā)動(dòng)機(jī)的排煙罩過(guò)于暴露，加之駐訓(xùn)初教-6的機(jī)場(chǎng)多為草地機(jī)場(chǎng)，發(fā)生了多起因排煙罩吸進(jìn)細(xì)小顆粒物，而使發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞堵塞導(dǎo)致空中停車(chē)事件，甚至造成了人員傷亡。此問(wèn)題一直未能得到較好解決 。

初教-6裝一臺(tái)株洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠（331廠）生產(chǎn)的活塞-6星形氣冷9缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。起飛功率為260馬力，轉(zhuǎn)速為2350轉(zhuǎn)/分；額定功率為220馬力，轉(zhuǎn)速為2050轉(zhuǎn)/分。發(fā)動(dòng)機(jī)重199千克，巡航耗油率（165馬力，1860轉(zhuǎn)/分）為210～255克/馬力·小時(shí)。后期生產(chǎn)的初教-6甲型裝一臺(tái)活塞-6甲發(fā)動(dòng)機(jī)?；钊?6甲發(fā)動(dòng)機(jī)起飛功率為285馬力（2350轉(zhuǎn)/分），額定功率為270馬力（2250轉(zhuǎn)），額定功率耗油率為255~270克/馬力·小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)重200千克。與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的是奮發(fā)-530自動(dòng)變距雙葉全金屬螺旋槳，由保定550廠生產(chǎn) ?；钊?6（HS-6）發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是蘇聯(lián)AI-14P發(fā)動(dòng)機(jī)的仿制品，于1962年6月4日通過(guò)國(guó)家鑒定，除安裝于生產(chǎn)型的初教-6外，活塞-6發(fā)動(dòng)機(jī)還用在哈飛的運(yùn)-11上。由活塞-6改進(jìn)的活塞-6丙發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)用于701號(hào)及延安2號(hào)試驗(yàn)型小型直升機(jī)上。初教-6作為一種低速螺旋槳飛機(jī)，沒(méi)有采用什么高新技術(shù)，但安全可靠，堅(jiān)固耐用，易于操縱，其起飛滑跑距離僅280米，著陸滑跑距離350米。另外，初教-6運(yùn)行費(fèi)用低廉，非常適合用于初級(jí)教練和運(yùn)動(dòng)航空用途 。 機(jī)翼：全金屬雙梁式下單翼，分為中央翼，左、右外翼三段。中央梁與機(jī)身固定在一起，外翼與中央翼為可拆卸式連接。右外翼裝有空速管。機(jī)翼后緣裝有普通襟翼和副翼，外翼上反角7°。

機(jī)身：頭部設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)艙，為梁式承力結(jié)構(gòu)，外面有發(fā)動(dòng)機(jī)罩。整個(gè)機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，外型光滑。

尾翼：由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮組成。都是普通梁、桁、肋結(jié)構(gòu)。方向舵和升降舵都有調(diào)整片。

起落架：可收放前三點(diǎn)式起落架，前起落架為半收放支柱式，向后收入前機(jī)身內(nèi)。主起落架為半搖臂式，向內(nèi)收入中央翼的起落架艙。主起落架的減震器適于在草地機(jī)場(chǎng)起降，機(jī)輪采用中壓輪胎，主輪采用無(wú)源剎車(chē)。

座艙：座艙分為前艙和后艙，前艙為學(xué)員艙，艙蓋由前風(fēng)擋、前活動(dòng)艙蓋、中固定艙蓋及后活動(dòng)艙蓋組成。前、后艙有聯(lián)動(dòng)的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)雙重操縱機(jī)構(gòu)和各種指示儀器與特種設(shè)備。起落架的收放，后艙可以控制前艙。

操縱系統(tǒng)：采用軟式、硬式和混合式三種傳動(dòng)形式。 副翼操縱為硬式，方向舵操縱為軟式。升降舵操縱為混合式，升降舵調(diào)整片為鋼索操縱。

特設(shè)：飛機(jī)上裝有BG-12-1A高度表、BK-450速度表、升降速度表、地平儀、LTC-l陀螺磁羅盤(pán)、LC-2磁羅盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表等飛行儀表，JT-2 A機(jī)內(nèi)通話(huà)器直流發(fā)電機(jī)、蓄電瓶等電氣設(shè)備，CT-l超短波電臺(tái)、WL-5無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)等無(wú)線(xiàn)電設(shè)備 。

中國(guó)初教-6教練機(jī)是什么時(shí)候開(kāi)始設(shè)計(jì)的？

初教-6是中國(guó)南昌飛機(jī)制造公司研制的串列雙座初級(jí)教練機(jī)。1957年7月開(kāi)始設(shè)計(jì)，1958年8月27日原型機(jī)首飛，1962年3月定型投入批生產(chǎn)，除中國(guó)空軍使用外還向國(guó)外出口。

該機(jī)低速性能及操縱穩(wěn)定性好，適用于新飛行員訓(xùn)練。至1985年年底，共生產(chǎn)各型初教-61700多架，主要型別有：初教-6原型機(jī)、初教-6生產(chǎn)型、初教-6甲型、初教-9乙型、改型農(nóng)用的“海燕”等。

初教-6動(dòng)力裝置為一臺(tái)氣冷9缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率191.2千瓦，額定功率161.8千瓦，后期生產(chǎn)型裝活塞9甲發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率198.5千瓦，裝“奮發(fā)”-530自動(dòng)變距雙葉全金屬螺旋槳。主要機(jī)載設(shè)備有超短波電臺(tái)等無(wú)線(xiàn)電設(shè)備。

請(qǐng)問(wèn)：飛行員飛過(guò)初教六，為何不能直接飛山鷹，而要先飛K8（教練9）呢？多謝了！

主要是考慮一個(gè)過(guò)渡吧，初教6是初級(jí)教練機(jī)，K8是噴氣式初級(jí)教練機(jī)，而山鷹是可以超音速飛行的中高級(jí)噴氣教練機(jī)，按照這樣的順序應(yīng)該有利于飛行員的循序漸進(jìn)成長(zhǎng)。

初教-6的服役事件

1、新華網(wǎng)南昌2008年9月11日電：日前，緬甸方面和國(guó)際采購(gòu)商在江西洪都集團(tuán)公司完成了20架“初教六”飛機(jī)的各項(xiàng)驗(yàn)收工作，并簽署了驗(yàn)收證明書(shū)。這標(biāo)志著洪都集團(tuán)正式交付緬甸20架“初教六”飛機(jī)。

據(jù)洪都集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，交付緬甸的20架“初教六”飛機(jī)的產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)與國(guó)內(nèi)交付的一致，但對(duì)飛機(jī)的航電系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。據(jù)悉，這是近年來(lái)洪都集團(tuán)“初教六”飛機(jī)單批次出口數(shù)量最大的一筆訂單。

“初教六”飛機(jī)是新中國(guó)自行設(shè)計(jì)并批量生產(chǎn)的第一種飛機(jī)，廣泛使用于空軍、民航的飛行學(xué)院及各運(yùn)動(dòng)航校，被譽(yù)為“培養(yǎng)飛行員的搖籃”，在國(guó)外俱樂(lè)部也很受歡迎。1979年，“初教六”飛機(jī)獲國(guó)家質(zhì)量金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?。目前，“初教六”飛機(jī)已經(jīng)累積生產(chǎn)銷(xiāo)售了2600余架 。

2、2012年9月1日，中國(guó)空軍航空大學(xué)第54期飛行學(xué)員開(kāi)學(xué)典禮暨吉林長(zhǎng)春第二屆航空節(jié)飛行表演在長(zhǎng)春大房身機(jī)場(chǎng)舉行?？哲姲艘伙w行表演隊(duì)和兩支“學(xué)院派”飛行表演隊(duì)給觀眾上演了一場(chǎng)令人嘆為觀止的飛行表演。

中國(guó)學(xué)院派飛行表演隊(duì)——“天之翼”飛行表演隊(duì)駕駛初教-6飛機(jī)突破歷史，飛出高難度動(dòng)作 。

3、2012年11月13日新華網(wǎng)報(bào)道：中國(guó)空軍司令部軍訓(xùn)部副部長(zhǎng)謝洪指出，作為中國(guó)空軍的主力初級(jí)教練機(jī)，初教-6已為中國(guó)空軍培養(yǎng)了一萬(wàn)多名飛行員。然而，隨著三代機(jī)日益成為部隊(duì)主戰(zhàn)裝備，服役50多年的初教-6在航空理論、操縱習(xí)慣養(yǎng)成等方面，向后續(xù)機(jī)型的正向遷移作用在逐漸減小。謝洪介紹，在飛行員新的培養(yǎng)模式中，初教-6不再擔(dān)負(fù)一個(gè)完整的訓(xùn)練階段，而是前移到學(xué)歷教育期間，用于對(duì)飛行學(xué)員進(jìn)行篩選和適應(yīng)性訓(xùn)練。飛行訓(xùn)練時(shí)間也由最初的110小時(shí)壓縮到了70小時(shí) 。

關(guān)于《初教六飛機(jī)高清圖片》的介紹到此就結(jié)束了。