【簡介：】本篇文章給大家談談《美國飛機認證》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么中國開發(fā)的民用客機必須通過歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證

本篇文章給大家談談《美國飛機認證》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么中國開發(fā)的民用客機必須通過歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證審查才能在全
• 2、適航認證是民航客機安全的最低標準，那么其他標準都是什么？
• 3、為什么大飛機適航取證是要歐美同意
• 4、c919大飛機關(guān)鍵部件實現(xiàn)國產(chǎn)，已通過國際認證了嗎？
• 5、為什么國產(chǎn)大飛機需要外國人的適飛認證？

為什么中國開發(fā)的民用客機必須通過歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證審查才能在全

一、何謂適航證？

這是由適航當局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定，對民用航空器頒發(fā)的證明。以證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。

二、適航證的類別

分為標準適航證和限制適航證。只擁有臨時國籍證的航空器不能申請適航證，但可以申請?zhí)卦S飛行證。適航證也叫做適航證書，飛機制造商的新機型要在全球市場上投放，除了要得到歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證外，還需要獲得進口國家相關(guān)監(jiān)管部門的證明。這是由波音、空客二家公司在全球民航客機的壟斷地位所決定的，也是目前國際的通用標準之一，目前為世界其他國家（其國力所限，只能參照歐美標準）所公認。

三、波音在中國要投入營行，必須通過中國的適航證審查

例如：美國的波音787飛機，在2012年底時，中國民用航空局（CAAC）尚未給波音787飛機頒發(fā)型號合格證，波音787交付國內(nèi)市場運營，也必須獲得中國民航局頒的型號合格證，是波音最終向客戶交付飛機的正常推進過程中必須采取的措施之一。

四、中國民航局的型號合格證

其實就相當于適航證。如果沒有獲得該證明，則飛機將無法投入運營。標準適航證書頒發(fā)給按照普通(normal)，公用(utility)，特技(acrobatic)，通勤(commuter)和運輸(transport)類分類認證的飛機。

中華人民共和國民用航空法和民用航空器適航管理條例均明確規(guī)定：設計、生產(chǎn)及維修民用航空器及其發(fā)動機、螺旋槳和民用航空器上設備，須向國家民用航空主管部門申請領(lǐng)取型號合格證書、生產(chǎn)許可證書及維修許可證書。航空器需有國家民用航空主管部門頒發(fā)的適航證，方可飛行。對于為國產(chǎn)大飛機配套除發(fā)動機、螺旋槳和民用航空器上設備以外的航空產(chǎn)品，中國商用飛機有限責任公司提出要取得其供應商資質(zhì)。

適航認證是民航客機安全的最低標準，那么其他標準都是什么？

飛機在投入運營前都要通過民航管理部門的適航審定。目前，全球有美國適航當局標準、歐洲適航當局標準兩大適航標準。中國的適航標準實際上是翻譯的美國適航標準。不管是干線還是支線飛機，適航標準的要求都是一樣的。適航標準可以說是一條最低安全保障線，隨著時代發(fā)展，最低安全標準也在不斷提高。美國適航審定標準中專門規(guī)定了運輸類飛機的最低安全標準，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而現(xiàn)在這個標準是10的7次方分之一。

新型號的飛機在研究生產(chǎn)階段要向民航局提交適航審定申請，民航適航部門將對飛機設計生產(chǎn)廠家進行審核，通過了審核后頒發(fā)型號合格證（TC)。

為什么大飛機適航取證是要歐美同意

兩個方面：

第一，我們國家規(guī)定的必須要得到歐洲和美國的認證；

第二，為了打開國際市場，因為目前主要的航空器制造廠商都獲得了相關(guān)的認證，可靠性較高。為以后國際市場的開拓打基礎。

c919大飛機關(guān)鍵部件實現(xiàn)國產(chǎn)，已通過國際認證了嗎？

C919是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機，以最主流的航空運輸市場大型客機為目標，C919是一架完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的干線飛機。C919實際總長38米，翼展33米，高度12米，其準航程型的設計航程為4075公里，增大航程為5555公里， C919它是一個縮寫。“COMAC”代表的是中國商用飛機有限責任公司，同時“C”是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱China的第一個字母。第一個“9”寓意天長地久、經(jīng)久不衰，而后面的“19”代表最大載客量是190座。

C919大飛機關(guān)鍵部件實現(xiàn)國產(chǎn)我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，目前已經(jīng)通過國際認證。在這其中，全國22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬人員參與了C919研制與配套，32家跨國公司與合資企業(yè)為國產(chǎn)大飛機做出卓越貢獻，首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機C919首飛成功。這架大飛機帶動了國內(nèi)飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，實現(xiàn)了中國航空工業(yè)的重大歷史突破，C919同時也收獲了來自全球的570架訂單。

我們都知道飛機作為重要的交通工具，在飛機實現(xiàn)國產(chǎn)化的道路上也經(jīng)歷了種種挫折，為了保證飛機的先進性，整體氣動設計上這種 C919 采用了國際前沿的超臨界機翼，通過這種設計讓這種機翼呈現(xiàn)出的形狀特征是前緣較普通客運飛機的機翼更為鈍圓，其上表面平坦，下表面接近后部邊緣處有凹陷，另外后部靠近邊緣部分較薄，而且向下彎曲，國外的實驗已經(jīng)證明，這樣的設計飛機可以減小飛行時的阻力，同時減少燃油消耗，這對于C919來說是一個很大的改善。

所謂心急吃不了熱豆腐，所以在實現(xiàn)完全國產(chǎn)化的道路上，我們?nèi)孕枧?，雖然已經(jīng)實現(xiàn)了大飛機關(guān)鍵部位的國產(chǎn)，但是與國外的公司相比，我國還是有著很長的道路要走。

為什么國產(chǎn)大飛機需要外國人的適飛認證？

世界大多數(shù)的民航機都是波音,空客生產(chǎn)的,它們的標準類似,屬于西方標準.俄羅斯的民航飛機水平也可以,但是很多方面,比如排放量,耗油率,噪音等都達不到西方標準,飛機只能被俄羅斯和北朝鮮使用,而世界大多數(shù)國家,包括俄羅斯在內(nèi)都使用西方標準的客機.西方標準就是國際標準.我國的飛機既然要走向世界,必然要達到國際標準,才能被大多數(shù)國家認可.

關(guān)于《美國飛機認證》的介紹到此就結(jié)束了。