【簡介：】我國航空發(fā)動機研制的困難和性能差距主要體現(xiàn)在渦輪葉片以及渦輪盤材料和工藝兩個方面。研制高性能的航空發(fā)動機本身就是一項難度極大的系統(tǒng)工程。這種難度首先體現(xiàn)在，高性能

我國航空發(fā)動機研制的困難和性能差距主要體現(xiàn)在渦輪葉片以及渦輪盤材料和工藝兩個方面。研制高性能的航空發(fā)動機本身就是一項難度極大的系統(tǒng)工程。這種難度首先體現(xiàn)在，高性能的航空發(fā)動機要求通過不斷結構創(chuàng)新，才能達到先進的總體設計和高循環(huán)參數(shù)要求。其次，研制航空發(fā)動機難在，超過極限的參數(shù)要求最終都要落實到發(fā)展尖端的材料、制造工藝上。 能在高溫、高壓和高速條件下穩(wěn)定工作是現(xiàn)代航空渦輪發(fā)動機對渦輪性能提出的最基本要求。為了保證制造渦輪的材料能夠在高溫燃氣中可靠工作，渦輪通常都要采取復雜的冷卻手段，比如氣膜冷卻、沖擊冷卻和對

飛機的發(fā)動機是用什么材料做成的

飛機上的材料大部分是合金材料。主要有以下幾種。 1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機質量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠，裝載量越大。但是鋁的強度低，好在飛機不是拖拉機，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機匣，飛機框架，肋條等。鋁合金材料占飛機用料50%--70%左右。 2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點300度左右。強度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機用料5%--10%左右。 3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多度，鈦是造飛機的理想材料，飛機發(fā)動機，防彈部位，強化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的?，F(xiàn)代化的飛機，鈦合金的用量比重越來越大。 4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動機的理想材料。飛機發(fā)動機的溫度高達2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。 飛機發(fā)動機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動機包起來。發(fā)達的國家用強化石膏，陶瓷做隔熱材料。 我國已經(jīng)用復合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。

勞斯萊斯發(fā)動機是采用什么技術制成的？

羅爾斯-羅伊斯公司即勞斯萊斯公司于1906年在英國正式成立.次年推出銀色魔鬼轎車,不久便被譽為最好的汽車.很多人知道勞斯萊斯汽車,卻不知道羅-羅也是世界上最優(yōu)秀的航空發(fā)動機制造商,波音飛機上的發(fā)動機就是由勞斯萊斯制造的.二戰(zhàn)后其主業(yè)就是生產航空發(fā)動機.1971年負債瀕臨破產.在英國政府的干預下將勞斯萊斯分為汽車與航空發(fā)動機兩家公司.其品牌商標劃分給勞斯萊斯航空發(fā)動機公司,但勞斯萊斯汽車公司仍然可以繼續(xù)使用其標志及品牌.勞斯萊斯航空發(fā)動機公司是當今世界三大航空發(fā)動機廠商之一.而勞斯萊斯汽車公司于2003年歸入寶馬集團.其發(fā)動機由寶馬汽車公司提供

航空發(fā)動機的工作原理？

早期的航空發(fā)動機大多是氣冷式汽油機，用在螺旋槳式飛機上；
后來有了渦輪噴氣發(fā)動機，由葉片組成的壓氣機將空氣壓縮，在燃燒室內被加熱成高溫高壓氣體，從渦輪端噴出，渦輪產生軸功率，帶動壓氣機工作。過了渦輪，氣流高速噴出尾管。戰(zhàn)斗機發(fā)動機常常在這段加一個環(huán)，再次燃燒，叫加力燃燒室。
70年代有了新的發(fā)動機，叫渦扇發(fā)動機。不過在渦輪噴氣發(fā)動機上加了以及風扇和外涵道，是渦輪后燃氣充分膨脹，節(jié)省燃料。
航空發(fā)動機還有渦輪軸發(fā)動機，在渦輪發(fā)動機上輸出軸動力，不是以噴氣為主。
法國的客機協(xié)和式上還有一種叫沖壓發(fā)動機的噴氣發(fā)動機，它沒有壓氣機和渦輪，只能在超音速后工作。