【簡(jiǎn)介：】大家好，很高興回答這個(gè)問(wèn)題：
為什么國(guó)內(nèi)航空不大力發(fā)展波音777而要大力發(fā)展330。其實(shí)我個(gè)人覺(jué)得有三個(gè)方面的原因：
一個(gè)是安全上面考慮，我們都知道飛行事故大部分都是人為因素造
大家好，很高興回答這個(gè)問(wèn)題：
為什么國(guó)內(nèi)航空不大力發(fā)展波音777而要大力發(fā)展330。其實(shí)我個(gè)人覺(jué)得有三個(gè)方面的原因：
一個(gè)是安全上面考慮，我們都知道飛行事故大部分都是人為因素造成的，而空客的設(shè)計(jì)是以電腦為主，人機(jī)交合的操作。大家都覺(jué)得這樣更安全，飛機(jī)也更好駕駛。
二是人員培訓(xùn)方面，我們都知道空客的設(shè)計(jì)理念是線(xiàn)傳飛控技術(shù)，這是他的家族化設(shè)計(jì)，所有機(jī)型都差別不大，這樣可以讓飛行員比如從A320到A330的駕駛很快上手，從而減低人員培訓(xùn)的成本和時(shí)間。而波音仍然喜歡設(shè)計(jì)機(jī)械式操作，他們認(rèn)為在任何時(shí)候，飛行員才是決定者。
三是維護(hù)保養(yǎng)上面，航空公司都是為了盈利而存在的，空客飛機(jī)顯然在維護(hù)保養(yǎng)上更方便便捷，由于它用了大量電控系統(tǒng)比波音還喜歡傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)計(jì)，在更換設(shè)備上減省大量人力和時(shí)間。
下面來(lái)具體聊一下波音和空中客車(chē)技術(shù)和制造方式的巨大區(qū)別：
技術(shù)的區(qū)別直接決定了空客和波音的安全性的差別?？偟膩?lái)說(shuō)可以歸結(jié)為一句話(huà)：空客的創(chuàng)新以穩(wěn)定性為導(dǎo)向，而波音的則以舒適性為導(dǎo)向。顯然前者會(huì)更加安全。
波音777是一款設(shè)計(jì)非常成功的飛機(jī)，它也是世界上最大的雙發(fā)客機(jī)。GE90的強(qiáng)大推力，低油耗、低噪音。在安全飛行上數(shù)據(jù)一直保持第一。它在飛機(jī)制造和技術(shù)創(chuàng)新上都是領(lǐng)先的，說(shuō)到技術(shù)創(chuàng)新，波音為了吸引客戶(hù)（一級(jí)客戶(hù)：航空公司以及二級(jí)客戶(hù)：乘客），把創(chuàng)新的重點(diǎn)都放在了舒適性上：超大的窗戶(hù)，高度的電子化程度，很低的飛行噪音。而空中客車(chē)的A330，沒(méi)有新鮮的賣(mài)點(diǎn)，但是那種以穩(wěn)定性以導(dǎo)向的創(chuàng)新卻讓他們的穩(wěn)定性遠(yuǎn)勝于波音（這里的遠(yuǎn)勝于，其實(shí)在普通人看來(lái)，也只是非常小的差距）。
這里我們可以進(jìn)一步對(duì)比一下歐洲和美國(guó)的技術(shù)研發(fā)策略的天壤之別。在我看來(lái)，美國(guó)汽車(chē)被德國(guó)汽車(chē)打敗，而蘋(píng)果又把諾基亞打敗，原因都在于此。美國(guó)的企業(yè)，喜歡以客戶(hù)為導(dǎo)向，以降低成本為目的，高度電子化，且大幅度外包的創(chuàng)新策略。而歐洲人則以穩(wěn)定性作為創(chuàng)新的導(dǎo)向。在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，美國(guó)的策略更成功（脆弱的蘋(píng)果干掉了磚塊一般的諾基亞）。而在航空或者汽車(chē)制造領(lǐng)域，美國(guó)的策略顯然會(huì)是一場(chǎng)悲劇。我們不妨比較一下，一部iphone共有18個(gè)組件，更新周期1年，總生產(chǎn)時(shí)間24小時(shí)，壽命只有數(shù)年的時(shí)間。而一架波音777，有2900個(gè)組件（五百萬(wàn)零部件），更新周期五年，總生產(chǎn)時(shí)間400小時(shí)，總服役時(shí)間43年。顯然兩者的工程量和對(duì)裝備精密度的要求上完全不同。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是買(mǎi)車(chē)還是座飛機(jī)還是用電子產(chǎn)品，歐洲的普遍都比美國(guó)的更安全穩(wěn)定，美國(guó)的普遍比歐洲的更人性化。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于乘坐飛機(jī)而言，空中客車(chē)應(yīng)該是一個(gè)更加安全的選擇。（在我寫(xiě)了這篇文章后，也有專(zhuān)業(yè)人士指出，波音的操作系統(tǒng)電子化程度較低，這為緊急情況下駕駛員的急救操作提供了便利，也是在安全性上勝于空中客車(chē)之處，綜合來(lái)看兩者差距所剩無(wú)幾）。
但是我們也不得不認(rèn)識(shí)到的是，空客和波音即使在安全性上有區(qū)別，也絕不是很大的差距。發(fā)生空難多數(shù)的時(shí)候是駕駛員的操作不當(dāng)或者客觀(guān)的機(jī)緣巧合決定的。這其中起飛和降落中的事故占了絕大多數(shù)，除去這次馬航MH370航班波音777失蹤，09年法航的447號(hào)航班A330墜機(jī)事件是唯一的一次飛機(jī)在萬(wàn)米高空不受到任何恐怖襲擊情形下發(fā)生的空難。
講太多空客和波音的歷史以及這兩款機(jī)型的由來(lái)沒(méi)有任何意義，說(shuō)白了就兩點(diǎn)！
1、空客價(jià)格比波音便宜。
2、國(guó)際關(guān)系（也就是政治原因）。
簡(jiǎn)單明了[機(jī)智]
