【簡介：】一、亞航航空招聘靠譜嗎？招聘靠譜。亞洲航空公司（AirAsia），簡稱亞航，成立于2001年；是馬來西亞第二家國際航空公司，也是亞洲地區(qū)首家低成本航空。一共192條國內(nèi)及國際航線，覆蓋20多個
一、亞航航空招聘靠譜嗎？
招聘靠譜。
亞洲航空公司（AirAsia），簡稱亞航，成立于2001年；是馬來西亞第二家國際航空公司，也是亞洲地區(qū)首家低成本航空。一共192條國內(nèi)及國際航線，覆蓋20多個國家。亞航一直致力于將低成本飛行帶到新的高度，使“現(xiàn)在人人都能飛”的信念成為現(xiàn)實。
經(jīng)過10年多的辛勤努力和奮斗，亞洲航空公司現(xiàn)已形成包括亞洲航空（馬來西亞）公司、亞洲航空（泰國）公司、亞洲航空（印尼）公司、亞洲航空飛龍（菲律賓）公司、亞洲航空（印度）公司以及亞洲航空長途公司 (AirAsia X) 6家航空公司。
二、金航航空招聘是真的嗎？
金航航空招聘，他是真的只是這種招聘的話，他一般都屬于那種外包的那種公司進(jìn)行招聘的，一般播出都是直接招聘，它是通過專門的外包公司，通過第3屆官方然后替三一個中介，然后進(jìn)行觀招聘的，所以一般通過方法的話主要是這幾種方法進(jìn)行招聘，所以呢，這種是真的
三、山西鳳航航空招聘是真的嗎？
這個不太真實，我差了一下，山西鳳航招聘已經(jīng)結(jié)束
四、河北協(xié)航通用航空招聘靠譜嗎？
河北協(xié)航通用航空招聘靠譜。河北協(xié)航于2019年04月01日成立。法定代表人程煥文,公司經(jīng)營范圍包括：航空旅客運輸服務(wù)（憑許可證經(jīng)營）；企業(yè)管理咨詢；票務(wù)代理；會議及展覽展示服務(wù)；企業(yè)形象策劃；國內(nèi)旅游服務(wù)（憑許可證經(jīng)營）等
五、山西鳳航航空公司招聘靠譜嗎？
我認(rèn)為山西鳳航招聘是靠譜的，因為這是一個正規(guī)的航空公司。他們的員工如果有下崗的或者退休的，就要招聘新的員工，所以我認(rèn)為是靠譜的
六、菜航是什么航空？
菜航是南航。因為其LOGO酷似大白菜，所以被業(yè)內(nèi)人戲稱“菜航”。
中國南方航空集團(tuán)有限公司，總部設(shè)在廣州，于1991年2月1日正式掛牌成立，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運量最大的航空公司。南航年客運量居亞洲第一、世界第三；機隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運量最大的航空公司。
七、獅航是什么航空？
獅子航空（Lion Air，簡稱“獅航”）是印度尼西亞最大的私營廉價航空公司，于1999年10月成立，正式運作于2000年6月30日正式運營，總部位于雅加達(dá)。主要基地是蘇加諾-哈達(dá)機場，該航空公司的航線覆蓋印尼國內(nèi)40個城市，每天提供210個航班服務(wù)，還擁有新加坡、越南、馬來西亞等6個國際航線。 2008年1月，獅航宣布計劃從澳大利亞運營，并且成立新的澳大利亞獅子航空公司。
八、連航是什么航空？
連行是大連航空公司。大連航空有限責(zé)任公司（DALIAN AIRLINES）是由中國國際航空股份有限公司、大連保稅正通有限公司于2011年8月1日共同出資10億元人民幣組建的國有控股公司，國航持股80%，大連保稅正通持股20%。是大連首家以城市命名的本土航空公司。
大連航空2011年8月8日成功舉行了揭牌儀式。12月8日，獲得了民航東北管理局頒發(fā)的航空承運人運行合格證及運行規(guī)范。12月31日，大連航空成功實現(xiàn)首航。
截至2013年11月，大連航空投入6架波音737-800型飛機進(jìn)行航班運營，并陸續(xù)開通了大連至深圳、北京、杭州、西安、太原、三亞等地以及北京至廈門、哈爾濱、大連等地的航線航班。大連航空初步構(gòu)建起延伸至東北、西北、華東和華南的航線布局。
九、山航是什么航空？
山航是山東航空公司的簡稱，是山東省政府投資的一個地方，區(qū)域的航空公司，東方航空公司是上海的航空公司，他倆家有一些股權(quán)的聯(lián)系，但肯定不能說是一家山東航空公司大部分的飛機是小型客機，承載人數(shù)較少，東方航空公司大部分機型是大型客機
十、山西航空叫什么航？
回答：
山西航空全稱“山西航空有限責(zé)任公司”，是一家地方航空公司，其前身為“山西省航空公司”，于2002年被海航收編，統(tǒng)一在HU代碼下運營。當(dāng)時海航一共給山西航空調(diào)撥了6架737飛機，其余5架由于后期海航的發(fā)展規(guī)劃需要，又陸陸續(xù)續(xù)被調(diào)到其他地方充門面，重新回到了海航的賬面上，可謂勞苦功高。
這一架B-5135成了山西航空最后的救命稻草，否則山西航空就要消失了，山西人民怎么能沒有屬于自己的飛機呢！再者，沒有飛機的航司也無法享受民航在政策和資金上的扶持。B-5135，既是面子也是里子。
