【簡(jiǎn)介：】大概分析一下，今年的新冠疫情不僅僅時(shí)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)造成了巨大損失和影響，國(guó)際全世界的損失和影響可能比中國(guó)更甚。
民營(yíng)小型航空公司旡疑在國(guó)家政策扶助之列，具體情況有不等之分。

大概分析一下，今年的新冠疫情不僅僅時(shí)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)造成了巨大損失和影響，國(guó)際全世界的損失和影響可能比中國(guó)更甚。

民營(yíng)小型航空公司旡疑在國(guó)家政策扶助之列，具體情況有不等之分。按一般估計(jì)，我國(guó)民營(yíng)小型航空應(yīng)是國(guó)內(nèi)航線，現(xiàn)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)已見(jiàn)成效，五月份國(guó)民經(jīng)濟(jì)狀況明顯改善，旅游業(yè)有了好的轉(zhuǎn)機(jī)，如果得到了國(guó)家政策扶持，再加形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，可望在國(guó)內(nèi)航空方面，人氣可提升不少，如能在經(jīng)營(yíng)上有所改革創(chuàng)新，把眼前一兩年撐過(guò)去，豐收的美景即可到來(lái)！

這一塊應(yīng)該國(guó)家會(huì)有補(bǔ)貼的。相信國(guó)家，相信政府，遇到任何困難，他都能夠迎刃而解。等待時(shí)間等待機(jī)會(huì)，一切終將美好。

中國(guó)的造船工業(yè)世界第一，為什么很少報(bào)道游輪的制造，造游輪的利潤(rùn)不是更高嗎？

我國(guó)造船工業(yè)世界第一說(shuō)法不嚴(yán)謹(jǐn)，造了世界一半的船，有成本和數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，質(zhì)量還有差距，郵輪就造不了，當(dāng)然這也不丟人，大型郵輪只有歐洲的四家造船廠能造。

裝飾和設(shè)計(jì)是硬傷：郵輪號(hào)稱造船領(lǐng)域技術(shù)含量最高的，航母也比不了，主要難點(diǎn)不是船體、機(jī)電設(shè)備這些，內(nèi)裝成本占郵輪的60%以上，檔次越高占比越高，簡(jiǎn)單想想一個(gè)個(gè)十幾平米的“小窩”緊緊相連，每個(gè)小窩里能住四個(gè)，人口密度得有多大，如何讓小空間舒適實(shí)用、如何逃生、如何降噪、如何防火、如何通風(fēng)。大家都是去享受度假生活的要求檔次吧，而且海事機(jī)構(gòu)對(duì)所有的裝修材料都要求有船級(jí)社的認(rèn)證。

一艘郵輪的內(nèi)裝相當(dāng)于幾個(gè)五星級(jí)酒店的工程量，而且要在短時(shí)間內(nèi)完成，對(duì)國(guó)內(nèi)裝飾公司的管理水平提出很高要求。

日本在郵輪上栽了跟頭：2011年日本三菱重工低價(jià)搶了兩個(gè)大型郵輪單子，缺乏郵輪建造經(jīng)驗(yàn)，主機(jī)在驗(yàn)收時(shí)多次故障，降噪也被返工，最后均延期交工，損失高達(dá)24億美元，日本號(hào)稱造船工業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，2016年10月宣布放棄10萬(wàn)噸以上級(jí)別的郵輪的建設(shè)業(yè)務(wù)。

產(chǎn)業(yè)鏈都在歐洲：歐洲包攬了全部大型郵輪建造，配套生產(chǎn)也分布在歐洲，中國(guó)若另起爐灶，開(kāi)始幾艘船避免不了從歐洲運(yùn)零部件，成本得多高，目前中船集團(tuán)與世界最大的郵輪公司嘉年華集團(tuán)、最大的郵輪建造商芬坎蒂尼達(dá)成合作，要在中國(guó)造4艘13萬(wàn)噸左右的郵輪，能不能賺錢(qián)、能不能按期交工都不重要，能造出來(lái)就是勝利！

我國(guó)對(duì)于郵輪建造是非常重視的，與時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組、工業(yè)機(jī)器人、新能源汽車(chē)等共同視為高端裝備升級(jí)的重大項(xiàng)目。

郵輪市場(chǎng)：亞洲目前占世界郵輪市場(chǎng)份額的20%，中國(guó)占亞洲的40%，且增速最高，市場(chǎng)潛力最大，應(yīng)采用市場(chǎng)換技術(shù)的策略，盡早實(shí)現(xiàn)郵輪的國(guó)產(chǎn)化，降低采購(gòu)成本，郵輪建造技術(shù)中的40%可用于其他船舶，60%可用于城市綜合體，而且整個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不可小覷。

謝謝邀請(qǐng)。很少報(bào)道郵輪的建造，是因?yàn)榈浆F(xiàn)在中國(guó)還沒(méi)有建造郵輪。中國(guó)的造船業(yè)雖然世界第一，但是對(duì)一些特殊船型和郵輪這樣的豪華型船設(shè)計(jì)和建造能力還比較弱。最關(guān)鍵的是，在于需求方面，郵輪屬于高端小眾，市場(chǎng)太小就導(dǎo)致需求太小，沒(méi)有客戶自然船廠也不會(huì)去發(fā)展。

郵輪是資金密集型的船舶，一艘郵輪動(dòng)輒10多億美元，這對(duì)于很多中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是巨大的資金壓力。需要巨大的資金周轉(zhuǎn)能力和人力資源，造郵輪就純屬賠本買(mǎi)賣(mài)。

在旅游方面，中國(guó)人的消費(fèi)觀念還沒(méi)有對(duì)郵輪表現(xiàn)出很大興趣，即使是富人也沒(méi)有，這與歐美國(guó)家有著乘坐郵輪旅游的傳統(tǒng)完全不同。但是觀念的改變又是最難的，要讓中國(guó)人對(duì)郵輪感興趣，還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。此外，經(jīng)營(yíng)郵輪對(duì)于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)理念、成本控制、服務(wù)能力要求很高，而這些恰恰是絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏的。

郵輪在設(shè)計(jì)上十分注重適航性、舒適性、裝修的豪華性以及對(duì)環(huán)境的保護(hù)。這是因?yàn)猷]輪吸引的都是高端客戶，也就是有錢(qián)人。如果郵輪的適航性不好，遇到風(fēng)浪比較顛簸的話，那么富人就不會(huì)去乘坐。郵輪的裝修堪比五星級(jí)酒店，而我國(guó)在裝修方面與歐美國(guó)家相比還是有很大差距，一句話就是比較土。再說(shuō)對(duì)環(huán)境的保護(hù)，歐美國(guó)家對(duì)船舶的排污、動(dòng)力裝置的排放標(biāo)準(zhǔn)要求達(dá)到了近乎變態(tài)的高標(biāo)準(zhǔn)。

歐美國(guó)家對(duì)于郵輪的發(fā)展、經(jīng)營(yíng)已經(jīng)有上百年的歷史，造了大量的豪華郵輪，到現(xiàn)在國(guó)際郵輪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，尤其是在好的郵輪航線方面，基本都是國(guó)外把持著，我國(guó)目前還缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，因此企業(yè)也不愿意投入到這種高風(fēng)險(xiǎn)的領(lǐng)域。（S）