【簡介：】因為經(jīng)營成本高。首先，購買飛機的成本很高，再加上高額的其他費用，如航空油料費用、購置飛機關(guān)稅和增值稅、發(fā)動機折舊費、經(jīng)營性租賃費、高價周轉(zhuǎn)件攤銷和飛機發(fā)動機保險費等，因

因為經(jīng)營成本高。首先，購買飛機的成本很高，再加上高額的其他費用，如航空油料費用、購置飛機關(guān)稅和增值稅、發(fā)動機折舊費、經(jīng)營性租賃費、高價周轉(zhuǎn)件攤銷和飛機發(fā)動機保險費等，因此導(dǎo)致航空業(yè)具有非常高的長期負債率。

股神巴菲特為什么不看好航空公司

三個理由
1、商業(yè)模式
由于不擁有技術(shù)等關(guān)鍵性資源，航空公司在整個航空業(yè)中處于最弱勢的地位，其利潤空間大大低于機場、服務(wù)公司、飛機出租商、飛機生產(chǎn)商等環(huán)節(jié)。為了滿足旅客不同目的地的需求，航空公司又必須高負債高投入保持足夠的規(guī)模才能生存。由于存在過多的競爭者，且很多都得到政府補貼（全球有超過200家國家航空公司），即使達到足夠規(guī)模，航空公司也得面對長期的價格競爭。
2、風(fēng)險難以控制
燃油占航空公司運營成本的1/3。航空公司自1970年代以來的高速增長伴隨著油價的高速增長，國際原油價格已經(jīng)從1970年每桶10美元飆升至現(xiàn)在的近100美元，其中2008年還曾達到歷史最高的147美元。此外，像宏觀經(jīng)濟環(huán)境、恐怖襲擊、火山噴發(fā)、地震這樣的因素都會極大影響航空公司的業(yè)績。
3、成本控制
如果一個行業(yè)過去40年的平均利潤率只有不到0.2%，那么這絕對應(yīng)該是一個需要將成本控制到極致的行業(yè)。實際情況并非如此，比如廉價航空公司可以將平均每個座位每英里的運營成本控制在行業(yè)50%的水準。可見航空公司在成本控制上還有很大的空間。

飛機融資性租賃對于航空公司究竟有哪些好處？

第一個問題：有幾個點吧：
①飛機的服役期、回收期很長，融資租賃屬于長期負債，用長期負債來對應(yīng)長期投資相對合理；
②飛機單價較高，如果每一架飛機都使用自有資金采購，航空公司就算有很多現(xiàn)金，恐怕也無法保持持續(xù)的擴張；
③基本的財務(wù)理念，前期投入過大，會導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營初期難以盈利，采用融資租賃可以分攤成本，雖然遠期收益降低，但是短期效益可以得到提升。
第二個問題：
你的問題或有歧義，我不太懂，我就按照我的理解來回答，如果有問題，再討論。
經(jīng)營性租賃是表外融資沒錯，但它有兩個弊端，①融資成本高②租賃公司會選擇有通用性的標的物，不能滿足客戶個性化需求。
融資性租賃雖然會增肥報表，但資金成本相對較低，也完全可以按照客戶個性化的需求來操作。