【簡介：】在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉型并成為當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流

在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉型并成為當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質特征。
前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》認為，“十二五”期間中國第三產業(yè)年復合增長率將達到16%，2012年服務業(yè)占GDP的比重為44.6%，預計2015年將提升至47%，服務業(yè)未來三年的復合增長率約12%。

而高端物流服務增速將可以達到25%以上的增長。供應鏈管理、專業(yè)第三方物流和冷鏈服務等高端業(yè)態(tài)將迎來快速發(fā)展期，考慮到物流行業(yè)整體增速可以達到10%，以及基礎物流服務增速僅在7%左右，預計“十二五”期間高端物流服務將可以迎來年均25%左右的持續(xù)增長。

順豐快遞的經營特點及策略？

1. 順豐的經營模式與眾不同。傳統(tǒng)的快遞公司的物流鏈都是通過自營+加盟其他公司來分工合作的，即是自己做快件中轉和干線運輸兩部分，其他的部分給加盟的公司去完成部署。而順豐的經營模式完全是自給自足模式，采取自營模式從頭啃到尾，順豐把四個環(huán)節(jié)的收入統(tǒng)統(tǒng)據為己有。

2. 順豐收費也遠遠高于行業(yè)平均水平。2014年，順豐單票收入為23.6元，比行業(yè)平均值高60%;2017年，順豐單票收入降了五毛錢，而行業(yè)均價僅2.48元，順豐比行業(yè)平值高87.8%。

順豐營收成本占比高，賺的是辛苦錢

雖然順豐每年業(yè)務營收是其他同行的好幾倍，但是高收入的同時也伴隨著高付出。順豐收費比行業(yè)平均價格高80%，但毛利潤率未見有多高。2015年，順豐毛利潤率為22%，比申通、圓通分別高5個百分點和9個百分點。

據悉，順豐營收成本主要包括外包、薪酬、運輸成本、辦公及租賃、物料、折舊及攤銷等。2017年，這六項支出累計起來占營收的77.8%。其中外包成本279億、營收的39%;薪酬支出100.7億、占營收的14%;這兩項成本合計高達380億、占營收的53%，主要都是人力成本。

2017年順豐27.4億折舊及攤銷是“不變成本”，不管有沒有生意都要發(fā)生，而380億人力成本是“可變成本”。與不變成本對應的是生產資料消耗、與可變成本對應的是勞動力消耗。

按照2017年的數據，順豐資本有機構成為1 : 14，與民航相差一百多倍。盡管順豐有數十架飛機、數萬臺機動車、上百萬平米倉儲設施，但與其它快遞公司一樣，是勞動密集型企業(yè)，賺的都是辛苦錢。

雖然像順豐快遞這種勞動密集型企業(yè)的估值不高，但絕大多數服務業(yè)都屬勞動密集型，社會對它們的需求是海量的。

順豐與京東的模式對比

2017年4月，京東物流宣布獨立運營。

2017年中，劉強東接受媒體采訪時稱“未來快遞就兩家，就是順豐和京東!”

2018年2月14日，京東物流完成A輪融資，融資額25億美元，投后估值超過130億美元。

順豐采用的經營模式是直營模式，與京東在體量上有差別。2017年，順豐快遞業(yè)務收入706億，運營著136座倉庫，總面積近140萬平米。同期京東物流收入259億(取京東的覆約費用，有一定誤差)，78個城市運營的486座倉庫總面積超過1000萬平米。從數據可以看出，京東的倉庫幾乎是順豐的4倍左右。但為什么要大建特建倉庫呢?原因有兩點：

1. 以儲代運，提高配送時效性。順豐的法寶是“天網”——主要由57架全貨機+散航構成。日均3400個班資、發(fā)貨量3040噸，占全國航空貨運總量的23% ，2017年，順豐總業(yè)務量30.5億票，其中7.6億票經由空運，占比約25%。京東沒有“天網”，就拼命建倉庫，把商品囤到用戶家門口，不然也不可能實現(xiàn)2小時內完成商品配送。

2. “網羅”第三方賣家并占用它們的資金。京東存貨賬面值驚人，但應付賬款更驚人。2017年末，應付賬款高在743億。