【簡介：】緊縮的貨幣政策，顧名思義就是當(dāng)經(jīng)濟(jì)過度增長的時候，國家有關(guān)部門用提高利息來放慢經(jīng)濟(jì)增長。對于航空業(yè)，緊縮的貨幣政策意味著國民口袋中可以可以用來消費(fèi)的錢減少了，于是老百姓

緊縮的貨幣政策，顧名思義就是當(dāng)經(jīng)濟(jì)過度增長的時候，國家有關(guān)部門用提高利息來放慢經(jīng)濟(jì)增長。對于航空業(yè)，緊縮的貨幣政策意味著國民口袋中可以可以用來消費(fèi)的錢減少了，于是老百姓用于旅行的錢相對減少，對于原本就不將飛機(jī)當(dāng)成主要交通工具的中國人來說，去乘坐飛機(jī)的旅行就更少了，所以緊縮的貨幣政策對于航空業(yè)是會有很大的負(fù)面影響的。

航空業(yè)由哪幾個部分組成？

由政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場三大部分組成。

1.政府部門

我國是由中國民用航空總局來負(fù)責(zé)管理的，其下設(shè)政策法規(guī)司、財務(wù)司、空管司、飛行標(biāo)準(zhǔn)司、國際司、機(jī)場司、人教司等職能機(jī)構(gòu)來進(jìn)行政府部門的管理。

2.民航機(jī)場

機(jī)場也是一個地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施，既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)，同時也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，世界上大多數(shù)機(jī)場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)。

3.民航企業(yè)

指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空公司，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著航空公司開展活動的。

航空工業(yè)是研制、生產(chǎn)和修理航空器的工業(yè)。是軍民結(jié)合型工業(yè)。通常包括航空飛行器、動力裝置、機(jī)載設(shè)備、機(jī)載武器等多種產(chǎn)品制造和修理行業(yè)，以及獨立的或隸屬于企業(yè)的研究設(shè)計單位、試驗基地和管理機(jī)構(gòu)等。

航空工業(yè)的基本特征是：（1） 知識和技術(shù)密集型極為典型； （2） 產(chǎn)品和工藝高度精密、綜合性強(qiáng)； （3） 軍用與民用結(jié)合密切。

ST東航主力出貨完畢了嗎，現(xiàn)在價格為4.96，現(xiàn)在是低位嗎，危險嗎？

東方航空（600115）
投資價值：
1、收益人民幣升值：公司有大量以美元計價的債務(wù)，受人民幣升值的影響，業(yè)績增長。
2、大型航空公司：公司位于航空樞紐地區(qū)上海，以航班班次占有率統(tǒng)計，公司分別占虹橋與浦東機(jī)場的36.97%與29.36，07年內(nèi)共新增20架飛機(jī)。

負(fù)面消息：
1、競爭激烈：整個航空運(yùn)輸市場運(yùn)力呈現(xiàn)快速提升和新進(jìn)入者增多，航空運(yùn)輸市場競爭保持較激烈態(tài)勢。
2、體制落后：東方航空是國有體制改制而來，存在著固有體制遺留問題，管理體制較落后，國際競爭能力不強(qiáng)。
3、政策變化：隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，法律法規(guī)的滯后性出現(xiàn)，導(dǎo)致投訴增多，航空公司處于強(qiáng)勢地位，未來隨著政策規(guī)范的完善，公司需要迅速適應(yīng)。
4、成本上漲：航空公司最大的成本之一就是航油的支出，由于原油在高位運(yùn)行，公司原料成本大幅度上漲對公司盈利造成壓力。

綜合評價：東方航空是國內(nèi)三大航空公司之一，占據(jù)上海這一航空樞紐，隨著航空業(yè)的快速發(fā)展，公司也面臨機(jī)遇，不過公司落后的體制制約了公司發(fā)展的腳步，難以形成能面對國際市場的核心競爭力。操作上逢低可適當(dāng)關(guān)注，投資價值一般。

國家有哪些對機(jī)械制造業(yè)的利好政策？

鋼鐵產(chǎn)業(yè)涉及到鐵路 運(yùn)輸 航空 等,目前的鐵路正在加快發(fā)展有助于帶動鋼鐵產(chǎn)業(yè)