【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?878機(jī)翼在哪幾排》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這是波音787的窗戶嗎


2、如何識(shí)別空客A350XWB和波音787飛機(jī)


3、波音787

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?878機(jī)翼在哪幾排》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、這是波音787的窗戶嗎
• 2、如何識(shí)別空客A350XWB和波音787飛機(jī)
• 3、波音787大還是空客A330大
• 4、波音787上的新材料（最好有結(jié)構(gòu)式）
• 5、波音788寬體機(jī)大還是787大 舒適度安全性O(shè)K嗎
• 6、南航接收的787-9機(jī)型乘坐體驗(yàn)如何？

這是波音787的窗戶嗎

應(yīng)該是的

舷窗比一般飛機(jī)要大

而且沒(méi)有遮陽(yáng)板

是電控變色舷窗

希望我的回答能幫助到您

如何識(shí)別空客A350XWB和波音787飛機(jī)

從外觀、體積及結(jié)構(gòu)，大致主要為以下幾點(diǎn)區(qū)別：

不過(guò)從外觀的機(jī)翼尖端，最明顯的就能分辨出來(lái)：350的倒鉤，787的相對(duì)平滑。詳見(jiàn)附圖，第一個(gè)是350，第二個(gè)是787

1、A350XWB的機(jī)身橫切面最大直徑為5.97米，較主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音787的5.49米多了0.12米。

2、A350XWB的經(jīng)濟(jì)艙設(shè)計(jì)為模塊化布局，航空公司可以自行設(shè)定座椅間距和寬度，包括標(biāo)準(zhǔn)的3-3-3標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙布局，或者是椅闊度較大的2-4-2加大經(jīng)濟(jì)艙布局，靈活性更高。

3、A350XWB的舷窗也要比波音787更大。A350的駕駛機(jī)窗大體上是連在一起的，787的駕駛機(jī)窗是一塊一塊分開(kāi)的。還有一點(diǎn)，就是787的發(fā)動(dòng)機(jī)后部成波浪形鋸齒狀，而350沒(méi)有。

4、A350XWB的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自著名的羅爾斯·羅伊斯公司（沒(méi)錯(cuò)，就是勞斯萊斯）Trent

1000系列大推力、高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)光發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)就能節(jié)油8%。波音787也使用了同一個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)兩者型號(hào)有區(qū)別，分別針對(duì)各自的飛行包線進(jìn)行了優(yōu)化。

5、A350-800、900和1000三個(gè)型號(hào)的目錄價(jià)格分別為2.609億美元，2.952億美元和3.407億美元。這一價(jià)格高于目前所知的波音787夢(mèng)想客機(jī)的價(jià)格。2010年中國(guó)國(guó)航與波音簽署購(gòu)買15架波音787-9客機(jī)的訂單，用于置換此前延遲交付的15架波音787-8的訂單，公告顯示15架787-9飛機(jī)的基本價(jià)格為31.9億美元，單價(jià)約2億美元左右，而波音787-8型客機(jī)的單機(jī)目錄價(jià)格則不足2億美元。

6、A350XWB寬體飛機(jī)與波音777相比，座英里運(yùn)營(yíng)成本低25%；與波音787相比，座英里成本低8%。

波音787大還是空客A330大

與空客A330相比，波音787略大，兩種飛機(jī)性能規(guī)格對(duì)比如下。

性能規(guī)格

型號(hào) 波音787 空客A330

座位數(shù) 242~330 295~335

長(zhǎng)度 56.69米~68米 58.8米~63.6米

翼展 60.17米 60.3米

高度 17米 17.40米

機(jī)身高 5.91 米 5.64米

機(jī)身寬 5.75 米 /

座艙寬 5.49 米 5.28米

載貨容量 192.6立方米 162.8立方米

最大起飛重量 247噸 230噸

擴(kuò)展資料

波音787（英語(yǔ)：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，是美國(guó)著名飛機(jī)制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號(hào)。它變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計(jì)能容納242至335名乘客。

波音787的最大特點(diǎn)是大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造飛機(jī)骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為空客A350及A330neo。

波音787機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，并采用平滑機(jī)翼、流線機(jī)頭與鯊魚(yú)鰭形翼端與尾翼的設(shè)計(jì)，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，可為乘客提供更寬敞的空間。

波音787的機(jī)翼設(shè)計(jì)延續(xù)波音737NG/777的超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)。超臨界翼的好處在于在高次音速時(shí)可增加5%氣動(dòng)力效率，可以減少燃料的消耗并增加飛機(jī)的性能，如飛行距離等。

787還裝備了垂直陣風(fēng)抑制系統(tǒng) ，能感知湍流并指揮機(jī)翼操縱面應(yīng)對(duì)湍流，從而大幅提高飛行的平穩(wěn)性。

空中客車A330（Airbus A330）是由歐洲空中客車集團(tuán)于1987年6月生產(chǎn)的高載客量電傳操縱噴氣式中長(zhǎng)程雙通道寬體客機(jī)，用于取代空中客車A300、空中客車A310，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)。

A330飛機(jī)在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場(chǎng)的需求，同時(shí)在結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)性能和系統(tǒng)方面繼續(xù)運(yùn)用高水平的技術(shù)。A330系列飛機(jī)采用更輕、強(qiáng)度更高的金屬合金和復(fù)合材料，可降低機(jī)身重量和提高飛機(jī)機(jī)體的壽命。

此外，機(jī)翼在氣動(dòng)性能方面也進(jìn)行了優(yōu)化，確保了所有條件下最佳的起飛和著陸性能，提高了飛機(jī)在飛行時(shí)巡航速度飛行時(shí)的燃油效率。先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動(dòng)機(jī)及大量的超輕型合金、復(fù)合材料，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。

參考資料：百度百科 空中客車A330

參考資料：百度百科 波音787

波音787上的新材料（最好有結(jié)構(gòu)式）

不是更大、更快，而是更綠。波音787夢(mèng)想飛機(jī)是飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一次革命，它是全球第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣客機(jī)，不僅油耗降低20%，而且碳化合物排放更少，起降更安靜。787正在改變波音的命運(yùn)，也改造了航空產(chǎn)業(yè)。文/ 莊清湄 肖舒楠(實(shí)習(xí))

波音787的首次亮相即萬(wàn)眾矚目。7月8日，787生產(chǎn)基地西雅圖北部的埃弗雷特，精心安排的示眾儀式在此舉行。在這架中型遠(yuǎn)程飛機(jī)腳下，聚集了15000個(gè)新老員工、客戶和供應(yīng)商。儀式的主持人是著名前電視新聞主持人湯姆?布羅考，儀式通過(guò)衛(wèi)星電視以9種語(yǔ)言傳遞到45個(gè)國(guó)家。

距波音公司推出上一款機(jī)型777至今，已有12年。

波音公司總裁吉姆向眾人宣布，787將“全然改變空中旅行：對(duì)乘客來(lái)說(shuō)更經(jīng)濟(jì)、舒適和方便，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)收益更高，對(duì)地球來(lái)說(shuō)更環(huán)?！?。

截止7月8日，波音公司已經(jīng)收到677張飛機(jī)訂單，每架飛機(jī)售價(jià)1.6億美元，預(yù)計(jì)2015年全部交付完畢。比空客推出第一架與787競(jìng)爭(zhēng)的A350 XWB晚兩年。

“就算明天空客將斗志昂揚(yáng)地回到和波音的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，今天仍然屬于波音，這是慶祝波音787的一天?！笨湛吐?lián)合總裁路易斯?加洛瓦在一封給波音公司董事會(huì)主席和總裁詹姆斯?麥克尼的信中寫(xiě)道。

波音787將節(jié)省20%燃油

真正決定波音787誕生的，是9?11之后的全球航空市場(chǎng)。

隨著9?11事件的發(fā)生，全球航空市場(chǎng)嚴(yán)重受創(chuàng)，民機(jī)需求量急劇萎縮，以高速著稱的“音速巡航者(SonicCruiser)”難以獲得計(jì)劃啟動(dòng)的足夠訂單，同時(shí)，航空公司方面也認(rèn)為在油價(jià)不斷上升的情況下，低油耗、高效益的飛機(jī)比高速度的飛機(jī)更重要。波音在認(rèn)真研究了市場(chǎng)需求后，最終決定放棄“音速巡航者”計(jì)劃，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。

波音公司對(duì)7 E 7 計(jì)劃寄予重望，7 E 7中的“E”字主要代表效率(Ef ficiency)，此外也表示經(jīng)濟(jì)性(Economics)、超凡的乘坐舒適性和便利性(E xtraordinary comforta n d c o n v e n i e n c e)、環(huán)保性能(Environmental performance)以及電子化系統(tǒng)(E-enabled)。

在亞洲，8是個(gè)吉利的數(shù)字；同時(shí)，亞洲市場(chǎng)也是波音和空客重點(diǎn)爭(zhēng)奪的對(duì)象。因此，對(duì)亞洲市場(chǎng)的占領(lǐng)需求，是波音公司最終決定用8取代E的重要因素。

波音787夢(mèng)想飛機(jī)是飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一次革命。它是全球第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣客機(jī)?！爱?dāng)我們決定將合成材料運(yùn)用到機(jī)翼、機(jī)艙、地楞橫梁等地方時(shí)，我們選擇將777中就已經(jīng)開(kāi)始使用的材料沿用下去，”787技術(shù)綜合部主任阿蘭?米勒博士介紹說(shuō)，“我們知道合成材料是如何影響制造業(yè)潮流的。我們有大量可行性設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)。我們也有來(lái)自客戶的信心?！?/p>

波音777全身有9%的重量屬于合成材料，而787有50%重量的合成材料。使用這種合成材料代替鋁金屬，一方面是因?yàn)榻饘倌軌螂[藏?fù)p傷問(wèn)題，這種損傷很難發(fā)現(xiàn)，直到碎裂時(shí)才會(huì)被發(fā)現(xiàn)，而合成材料發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題時(shí)可以及時(shí)被發(fā)現(xiàn)；另一方面，用合成材料制造的機(jī)身比較輕，這使得波音787將比現(xiàn)在的飛機(jī)節(jié)省20%的燃油，而且在維護(hù)花費(fèi)上也可以節(jié)省30%。

這種合成材料類似于網(wǎng)球拍、釣魚(yú)竿、自行車和一級(jí)方程式賽車中所使用的碳纖維合成材料。

1985年，空客公司率先將這種合成材料用于制造A310客機(jī)的尾翼，成為將合成材料用于飛機(jī)制造的先驅(qū)，隨后空客還將這種合成材料用于制造A350客機(jī)的機(jī)翼。

波音787將這種技術(shù)全面運(yùn)用到新的“夢(mèng)想”飛機(jī)上，機(jī)身、機(jī)翼等主要的部件中，都采用這一新技術(shù)。波音787也因這種新技術(shù)而被稱為“夢(mèng)想”飛機(jī)。“合成材料之所重要，是因?yàn)楹铣刹牧蠈儆诮Y(jié)構(gòu)體系，可結(jié)構(gòu)體系還影響到消聲體系，還有散熱體系以及電路系統(tǒng)。”阿蘭?米勒說(shuō)。

不僅如此，合成材料制造的機(jī)身可以使客艙承受更強(qiáng)的壓力，便于更好地控制溫度、濕度和通風(fēng)效果。

幫助減輕油量損耗的，還有新型發(fā)動(dòng)機(jī)的使用和流線型的機(jī)翼設(shè)計(jì)。此外，波音787除了讓中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程實(shí)現(xiàn)結(jié)合，也將以0.85倍音速飛行，這與當(dāng)代速度最快的民用飛機(jī)波音747速度是相同的，這也使其點(diǎn)對(duì)點(diǎn)遠(yuǎn)程不經(jīng)停直飛能力得以更好地體現(xiàn)。

波音787可以在450多個(gè)新城市對(duì)之間執(zhí)行點(diǎn)到點(diǎn)直飛任務(wù)。倘若乘客偏愛(ài)不經(jīng)停直飛服務(wù)及更高航班頻率，那么787就是開(kāi)辟這種新航線的完美機(jī)型——尤其是不適合大型飛機(jī)的客源少的遠(yuǎn)程航線。

“每一個(gè)座位都是靠近窗戶的座位”

隨著波音787的首次亮相，我們也得以窺見(jiàn)“夢(mèng)想飛機(jī)”的內(nèi)部設(shè)計(jì)。飛機(jī)內(nèi)部設(shè)計(jì)者是西雅圖的Teague公司，這是一家與波音公司有著60年合作關(guān)系的企業(yè)。Teague團(tuán)隊(duì)試圖在飛機(jī)內(nèi)部營(yíng)造一種舒適感，希望乘客體驗(yàn)到這種舒適感的時(shí)候就會(huì)不自覺(jué)地和波音的品牌形象聯(lián)系起來(lái)。這個(gè)做法是為了幫助波音的形象更加深入人心，無(wú)論經(jīng)過(guò)哪個(gè)航空公司的改造。

抬頭仰望飛機(jī)入口通道，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)高懸的拱頂式頂棚，頂棚上安裝著一扇曲線型天窗，強(qiáng)烈的空間感從頂部設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出來(lái)。 “這個(gè)想法是用來(lái)歡迎乘客登機(jī)的?！盩eague公司副總裁肯?道伍德說(shuō)。

Teague主席和執(zhí)行總裁約翰?巴拉特說(shuō)，高懸而有弧度的入口頂部意味著對(duì)“改變環(huán)境”的強(qiáng)調(diào)。他們結(jié)合對(duì)國(guó)際航空市場(chǎng)的問(wèn)卷調(diào)查、個(gè)案分析和民族特征研究后發(fā)現(xiàn)，從狹長(zhǎng)低矮的登機(jī)通道中走過(guò)來(lái)的乘客，都很希望一進(jìn)飛機(jī)就有寬敞明亮的感覺(jué)。

舷窗的設(shè)計(jì)無(wú)疑是另一個(gè)特別之處。

“我們可以說(shuō)，每一個(gè)座位都是靠近窗口的座位?！钡牢榈抡f(shuō)。舷窗長(zhǎng)19英寸寬11英寸，幾乎是目前飛機(jī)舷窗大小的2倍，無(wú)論從哪個(gè)座位向外看，都能看見(jiàn)天空和地平線。Teague的設(shè)計(jì)師之所以能在舷窗上有如此大的發(fā)揮余地，還__得歸功于更輕的合成材料的使用。

“在傳統(tǒng)飛機(jī)中，由于重量和結(jié)構(gòu)的原因，金屬機(jī)艙可以動(dòng)手腳的部分極其有限?！钡牢榈陆忉屨f(shuō)。

就算在窗玻璃上，設(shè)計(jì)者也費(fèi)了不少心思。他們?cè)趦蓪硬Ａеg夾進(jìn)了變色電鍍凝膠體。當(dāng)電流通到凝膠體時(shí)，窗戶就會(huì)發(fā)生明暗變化——這意味著乘客不用擔(dān)心受到陰影的困擾，窗口處的濾光器可由乘客隨手操控。

為了減少乘客對(duì)飛機(jī)內(nèi)部壓抑、擁擠的固有印象，讓機(jī)艙看起來(lái)不像一個(gè)“大管子”，Teague公司在頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙的接合部設(shè)計(jì)了一個(gè)極有家居風(fēng)格的過(guò)渡空間。二等艙前部，還有一個(gè)酒吧風(fēng)格的區(qū)域供乘客站著休息，鼓勵(lì)他們體驗(yàn)既運(yùn)動(dòng)又舒適的飛行。而二極管燈管的使用，使機(jī)艙內(nèi)的光線足以逼真地模擬黃昏、黎明或白晝的自然光效果。

設(shè)計(jì)者還希望機(jī)長(zhǎng)和副駕駛也能感受到空間感和舒適感。圓滑的設(shè)計(jì)風(fēng)格使駕駛艙看起來(lái)一點(diǎn)都不像一個(gè)緊張工作的場(chǎng)所，卻和機(jī)艙內(nèi)部其他部分一樣悠閑自得?！拔覀兿Ｍ茱w機(jī)看起來(lái)沒(méi)有差別?！卑屠卣f(shuō)，“我們使用同樣的顏色、同樣的形式語(yǔ)言，創(chuàng)造貫穿始終的歡迎情緒?！?/p>

最后的組裝曾虛驚一場(chǎng)

7月8日的展示儀式，更主要還是一個(gè)象征事件，它標(biāo)志了一種新型的噴氣式飛機(jī)的問(wèn)世。這是第一次讓顧客和公眾接觸和感覺(jué)商業(yè)航空中的第一架碳纖維噴氣客機(jī)。這一合成機(jī)身和機(jī)翼的飛躍，再加上其他先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，改造了航空產(chǎn)業(yè)，并改變了波音的命運(yùn)。在未來(lái)的商業(yè)飛機(jī)計(jì)劃中，合成材料的運(yùn)用將最后替代鋁，提高燃料的效率，改善環(huán)境質(zhì)量，提高乘客的舒適度，新材料為這些目標(biāo)提供了可能?！拔覀冋J(rèn)為它將改變目前的空中旅行?！蔽鞅焙娇展撅w行長(zhǎng)及執(zhí)行總裁道格拉斯說(shuō)。他們公司已訂購(gòu)了18架波音787，現(xiàn)在還需要50架。

波音實(shí)現(xiàn)壯志雄心的時(shí)刻到了。

可是當(dāng)?shù)谝慌囷w飛機(jī)在生產(chǎn)線上組裝的時(shí)候，波音和它的供應(yīng)商們卻手忙腳亂了。

上個(gè)月底，處于最后組裝中的第一架787讓人們心驚了一次。6月份，《西雅圖時(shí)報(bào)》收到一張拍攝于最后組裝現(xiàn)場(chǎng)的匿名圖片。圖片顯示，由于駕駛艙右側(cè)和機(jī)身不能很好地結(jié)合，留出一道0.3英寸的縫隙，可以放進(jìn)一根小手指，照片上還有描述性文字和標(biāo)簽。波音的工程師們?cè)跒榻鉀Q這個(gè)問(wèn)題而刮起了頭腦風(fēng)暴。還好這不算什么大問(wèn)題，只是工人不小心裝歪了。一個(gè)星期不到，這個(gè)問(wèn)題就徹底解決了。

雖然7月8日是屬于波音787的一天，但是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻沒(méi)有就此甘心俯首稱臣。當(dāng)波音在近期舉行的巴黎航展中拿到不少新型飛機(jī)訂單的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客則拿出了他們的一個(gè)可靠競(jìng)爭(zhēng)者——A350 XWB三口之家中的中型遠(yuǎn)程噴氣式飛機(jī)。那次航展中，A350-XWB拿到了150張訂單。

而且，盡管波音在200至300座機(jī)型領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但是載客人數(shù)稍多一點(diǎn)的A350卻瞄準(zhǔn)了波音777-200目前占據(jù)的300座以上飛機(jī)市場(chǎng)，而777-200占據(jù)這個(gè)市場(chǎng)已將近15年?？湛蜏?zhǔn)確地抓住了波音生產(chǎn)線上的弱點(diǎn)。

世界前三大航空公司——英國(guó)航空公司、阿聯(lián)酋航空公司和德?tīng)査娇展?，將在年底決定是購(gòu)買波音787還是空客A350。這三大公司的訂單出來(lái)之際，大概才是比較兩者誰(shuí)更成功的時(shí)候。

此外，隨著明年新加坡航空公司開(kāi)始使用520座的A380，空客有可能重塑400座以上的飛機(jī)市場(chǎng)，正如波音787正在對(duì)長(zhǎng)途中型飛機(jī)市場(chǎng)所做的改變一樣。

波音788寬體機(jī)大還是787大 舒適度安全性O(shè)K嗎

787大。舒適度安全性好。

787-9是波音788的加長(zhǎng)型，機(jī)身加長(zhǎng)了6米，采用經(jīng)典的三艙布局，共276個(gè)座位，其中公務(wù)艙28個(gè)，明珠經(jīng)濟(jì)艙28個(gè)，經(jīng)濟(jì)艙220個(gè)。

787-9全新的空氣過(guò)濾系統(tǒng)能夠去除空氣中的細(xì)菌、異味和污染物。此外客艙空氣濕度提高了10%，有助于乘客更好地休息并減輕長(zhǎng)途飛行后的脫水癥狀。而787-9的舷窗較之前的飛機(jī)大了65%，為旅客提供更開(kāi)闊的視野。

擴(kuò)展資料：

由來(lái)：

波音787的名字便是DREAMLINE，直譯過(guò)來(lái)就是夢(mèng)幻客機(jī)。波音787最大的特點(diǎn)是廣泛應(yīng)用復(fù)合材料，應(yīng)用占比更是高達(dá)50%。而且787還搭載了通用電氣的GEnx或羅·羅的遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)，可以讓燃油消耗降低20%。

此外787客艙還是用發(fā)光二極管（LED）提供照明，營(yíng)造出天花板仿若天空的效果，讓旅客產(chǎn)生一種夢(mèng)幻的感覺(jué)。

在1990年代末，波音為了對(duì)抗空客A380的“樞紐-輻射”運(yùn)營(yíng)模式，而推出了點(diǎn)-點(diǎn)模式，載客量在250人，航速在0.95馬赫，航程在6000至10000海里的音速巡航者（Boeing Sonic Cruiser）計(jì)劃。

參考資料來(lái)源：百度百科-波音787

南航接收的787-9機(jī)型乘坐體驗(yàn)如何？

5月2日下午18點(diǎn)50分，南航首架波音787-9飛機(jī)降落在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，南航機(jī)隊(duì)迎來(lái)新成員。

據(jù)悉，787-9是波音公司采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)推出的一款新型飛機(jī)，南航將陸續(xù)引進(jìn)20架787-9，屆時(shí)南航787機(jī)隊(duì)將達(dá)到30架。

據(jù)悉，2日交付的這架787-9采用兩艙布局，其中公務(wù)艙座椅28個(gè)，經(jīng)濟(jì)艙座椅269個(gè)。后續(xù)南航引進(jìn)的787-9中還有采用三艙布局的。座椅的設(shè)計(jì)融入南航定制元素，為旅客帶來(lái)更舒適的乘坐體驗(yàn)。例如公務(wù)艙座椅支持全平躺，并帶有腰部按摩功能，更適合長(zhǎng)途旅行。經(jīng)濟(jì)艙的座椅布局是更為寬敞的3-3-3布局，采用超輕薄設(shè)計(jì)，配備有豪華頭枕與腳踏板，方便長(zhǎng)途旅行休息。

787-9舒適的乘坐體驗(yàn)還體現(xiàn)在更平穩(wěn)的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙等方面。787-9將增大客艙濕度、降低客艙氣壓高度，乘客會(huì)感到更舒適。機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，為旅客提供了更寬敞的空間。

787-9還裝備了垂直陣風(fēng)抑制系統(tǒng)，能大幅提高飛行的平穩(wěn)性。此外，除了裝備目前飛機(jī)均使用的高效空氣粒子過(guò)濾器(用于消除細(xì)菌、病毒與真菌)，南航波音787-9還安裝了一套新型氣體過(guò)濾系統(tǒng)，可去除異味、刺激物與氣態(tài)污染物，為客艙營(yíng)造更為清新的環(huán)境。

作為波音公司最新推出的機(jī)型，南航在陸續(xù)接收的787-9機(jī)型上應(yīng)用了全新一代機(jī)上娛樂(lè)與互聯(lián)系統(tǒng)。新系統(tǒng)更為智能化，操控體驗(yàn)更流暢，可實(shí)時(shí)上網(wǎng)，并提供多樣化的娛樂(lè)節(jié)目?jī)?nèi)容，為廣大旅客帶來(lái)更為豐富的機(jī)上娛樂(lè)體驗(yàn)。

787在節(jié)能減排方面同樣“表現(xiàn)突出”。787-9的設(shè)計(jì)中融入先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，包括平滑機(jī)翼技術(shù)、擾流板等。這些技術(shù)能進(jìn)一步降低阻力、提高效率并減少油耗。

787-9的主體結(jié)構(gòu)(包括機(jī)翼和機(jī)身)上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。而由于采用了大量復(fù)合材料降低了飛機(jī)重量，787-8、787-9比目前同類飛機(jī)節(jié)省20%的燃油消耗。據(jù)悉，波音787是有史以來(lái)第一款在主體結(jié)構(gòu)上采用先進(jìn)復(fù)合材料的民用飛機(jī)。

來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)

關(guān)于《波音7878機(jī)翼在哪幾排》的介紹到此就結(jié)束了。