【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶絿H航班計劃表》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)四航司購買292架空客飛機！對國產(chǎn)C919有什么影響嗎？
2、大手筆！三大航購入2
本篇文章給大家談?wù)劇秶絿H航班計劃表》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國內(nèi)四航司購買292架空客飛機！對國產(chǎn)C919有什么影響嗎？
- 2、大手筆！三大航購入292架空客飛機，總價達到了多少？
- 3、國航訂購292架飛機，為什么一下買這么多飛機？市場需求真這么大嗎？
國內(nèi)四航司購買292架空客飛機！對國產(chǎn)C919有什么影響嗎？
2022年7月1日，中國南方航空公司、中國國際航空公司和中國東方航空公司在上海證券交易所宣布，購買292架A320neo系列飛機，總價值372.57億美元，對國產(chǎn)C919會有競爭壓力影響。
中國南航以122.48億美元的總價訂購了96架A320neo飛機。計劃在2024年至2027年期間分批交付，2024年將交付30架飛機，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。根據(jù)國航發(fā)布的通知，國航已訂購64架A320neo系列飛機，計劃在2023年至2027年之間分批交付。深圳航空已訂購32架A320neo系列飛機，計劃于2024年至2026年分批交付。東方航空訂購了100架a320neo飛機，計劃在2024年至2027年期間分批交付。其中28個計劃到2024年交付，31個計劃到2025年交付，34個計劃到2026年交付，7個計劃到2027年交付?？湛虯320和波音737，是全球最受歡迎的單通道飛機型號，而且它也是空客與美國飛機制造商波音建立的最激烈的市場競爭之一，單通道飛機占全球飛機的60%以上，許多制造商都在新交付約7架飛機，預(yù)測未來成為單通道飛機。
在737MAX的推動下，空客在過去三年里一直領(lǐng)先于波音。2021年，空客交付了611架客機，波音交付了340架，連續(xù)第三年成為全球最大的飛機制造商。值得注意的是，空客A320neo系列在2021年收到了661份新訂單，其中292份來自中國三大國有航空公司，相當(dāng)于空客去年該飛機訂單總額的44%。國產(chǎn)的C919、空客A320NEO和波音737MAX是同一級別的飛機，所以必然會有競爭。
有了A320NEO這樣的競爭對手，未來C919有一個真正的壓力進入國際市場。只有做好國內(nèi)航空公司的接收、運營和維護，有良好的數(shù)據(jù)和性能，才能飛出去，飛得更遠。
大手筆！三大航購入292架空客飛機，總價達到了多少？
2022年8月24日，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司這三家國內(nèi)最大的航空公司相繼發(fā)布公告，批準購買空客A320NEO系列飛機。國航以122.13億美元的底價購買96架飛機；東航以857.78億元人民幣的底價購買100架飛機，南航以818.94億元人民幣的底價購買96架飛機。這三家航空公司總共購買了292架空客飛機，總訂單價格約為2500億人民幣。
事實上，飛機制造需要時間，飛機訂單通常提前3-5年簽署。此外，這些飛機是分年度、分批次引進交付的，不是一年內(nèi)一下子就有那么多飛機。國航的飛機采購計劃從2023年到2027年分階段交付；深航的飛機采購計劃從2024年到2026年分階段交付。東航訂購的28架飛機計劃于2024年交付，2025年31架，2026年34架，2027年7架。中國南方航空公司在2024年有30次交付，2025年有40次，2026年有19次，2027年有7次。細分到各個年份，這些數(shù)字實際上并不像人們想象的那樣高。
由于疫情期間的不確定性，航空公司很難就大規(guī)模購買飛機的數(shù)量做出決定。此時，航空公司正在大量購買相關(guān)飛機，這是對市場有信心的一個非常重要的標志。消費潛力和市場信心都在增長，但目前中國民航業(yè)還沒有完全恢復(fù)到疫情發(fā)生前的水平，行業(yè)整體產(chǎn)能仍遠高于當(dāng)前的市場需求。
那么，現(xiàn)在有必要訂購這么多新飛機嗎？對此，專家表示，新舊機型的替換可以促進行業(yè)的新陳代謝，未來的航空市場是巨大的，國家需要繼續(xù)增加新的運力以保持航空機隊的年輕化。
國航訂購292架飛機，為什么一下買這么多飛機？市場需求真這么大嗎？
第一、飛機需要更換和添新。
雖然目前各大航空公司的飛機保有量比較大，比如截至2022年4月末，南航(含廈航)的機隊飛機數(shù)量達到878架，這個飛機編隊已經(jīng)足夠龐大，但是這一次南航卻一下訂購了100架飛機，一下就增加了11%以上的運力，所以很多網(wǎng)友都好奇，南航能吃得消嗎？其實各大航空公司雖然飛機編隊數(shù)量非常多，但并不代表著所有飛機都能夠持續(xù)飛行，飛機的飛行年限是有限的，一旦達到退役年限之后，很多航空公司都會把它退掉。
雖然目前各大飛機制造商的飛機制造年限都可以達到30年到40年之間，但在實際飛行過程當(dāng)中，決定一架飛機退役時間主要參考三個指標指，分別是起降次數(shù)、飛行小時、飛行年限。通常情況下，干線飛機的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機可以達到 6 萬次；飛機的飛行時長是 6 萬小時左右；飛行年限大約是 25 - 30 年左右。三個指標以先到達的為準。這里面對飛機使用壽命影響最大的是起降次數(shù)，比如對于干線飛機，如果起降次數(shù)超過4萬次，即便它的飛行小時只有4萬小時也要淘汰掉。
除此之外，航空公司還會根據(jù)機隊的資產(chǎn)價值變化、舒適度、簽派率、維護成本等進行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。從實際情況來看，全球一些大航空公司飛機的使用年限基本上都只有10年到15年之間，達到這個年限之后，航空公司就會把這些飛機賣給一些貨運航空公司。也正因為如此，雖然各大航空公司的飛機存量比較多，但其實每年都需要更換。比如目前南航飛機編隊有878架，在2018年的時候，平均機齡大約是7.8年，到現(xiàn)在估計也就9年左右，如果每架飛機的平均使用年限是13年，這意味著每年需要更換的飛機就達到幾十架。
另外南航目前這些飛機有很多都是租賃的，未來幾年很多租賃的飛機都會到期，這也需要補充新的飛機進來除了現(xiàn)有的飛機需要更換之外，隨著市場需求量的增長，各大航空公司也會不斷擴充自己的編隊。尤其是最近兩年時間，因為受到疫情的影響，航空業(yè)整體受影響比較大，但是在疫情逐漸得到緩解的背景之下，旅游市場、出行市場的需求量肯定會出現(xiàn)一個快速增長，這時候各大航空公司為了滿足市場的需求就會增加新的飛機。所以不論從哪個角度來看，三大航空公司每家更換100架左右的飛機其實很正常。
第二、這些飛機并不是一次性交付到位，而是分期交付。
很多網(wǎng)友可能擔(dān)心這些航空公司一下購買100架飛機會讓他們飛機閑置，如果上座率低這些買賣就虧了。但認真看完這些航空公司的公告就會知道，這些航空公司購買這些飛機并不會馬上投入使用，他們重點布局的是2024年到2027年這段時間。比如南航本次購買的100架A320NEO系列飛機計劃于2024年至2027年分批交付于本公司，其中，2024年計劃交付28架，2025年計劃交付31架，2026年計劃交付34架，2027年計劃交付7架。按照這個交付量，還不一定能夠滿足南航到期飛機退出，以及租賃到期飛機退出的更換需求，所以不排除未來幾年南航還有可能購買更多的飛機。由此可見，雖然三大航空公司一下購買292架飛機數(shù)量確實非常多，但如果把這些飛機平均到4年之內(nèi)，每年也只不過是73架，平均每個航空公司每年新增的飛機只有24架左右，這個數(shù)量其實一點都不多。
關(guān)于《國航國際航班計劃表》的介紹到此就結(jié)束了。
