【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展酒髽I(yè)發(fā)展建議》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、互聯(lián)網(wǎng)背景下航空業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)？


2、我國(guó)六大航空公司的發(fā)展概況及其主要

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展酒髽I(yè)發(fā)展建議》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、互聯(lián)網(wǎng)背景下航空業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)？
• 2、我國(guó)六大航空公司的發(fā)展概況及其主要特點(diǎn)
• 3、航空公司有怎樣的發(fā)展歷史？
• 4、2022年中國(guó)航空發(fā)展如何了？
• 5、疫情下，航空公司過(guò)得非常艱難，至暗時(shí)刻該如何度過(guò)？

互聯(lián)網(wǎng)背景下航空業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)？

行業(yè)相關(guān)企業(yè)：中國(guó)商飛、航發(fā)動(dòng)力(600893)、中航機(jī)電(002013)、上海機(jī)場(chǎng)(600009)、廈門(mén)空港(600897)、白云機(jī)場(chǎng)(600004)、深圳機(jī)場(chǎng)(000089)、首都機(jī)場(chǎng)(00694)

本文核心數(shù)據(jù)：2021年中國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

行業(yè)概況

1、定義

民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過(guò)一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。所以航空運(yùn)輸基本上就是民用航空運(yùn)輸，分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩個(gè)主要板塊。

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析

從民用航空運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，上游主要包括了飛機(jī)制造、飛機(jī)零部件制造以及飛機(jī)材料制造等一系列從原材料、零部件到整機(jī)的供應(yīng)。中游則是民用航空搞運(yùn)輸行業(yè)主要的參與方，民航運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場(chǎng)。下游則包括了旅游、物流、航空維保等產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的多方面應(yīng)用。

上游的代表企業(yè)中，航發(fā)動(dòng)力是提供航空發(fā)動(dòng)機(jī)的代表性企業(yè)，中國(guó)商飛則負(fù)責(zé)飛機(jī)整機(jī)的生產(chǎn)，中航機(jī)電、中航光電負(fù)責(zé)提供飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)。中游的代表性企業(yè)則包括了東航、南方、國(guó)航和海航在內(nèi)的中國(guó)四大航空企業(yè)以及機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

行業(yè)發(fā)展歷程

中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)在建國(guó)后得到快速的發(fā)展，一方面伴隨著國(guó)家體制改革而不斷發(fā)展創(chuàng)新，另一方面也與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)密不可分，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)推動(dòng)民航運(yùn)輸高速發(fā)展。

行業(yè)政策背景

民用航空運(yùn)輸行業(yè)作為我國(guó)現(xiàn)代化綜合交通體系中的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展離不開(kāi)政策的支持和推動(dòng)。國(guó)務(wù)院、明航局、交通運(yùn)輸部是我國(guó)明用航空運(yùn)輸行業(yè)的主管部門(mén)，其中，民航局于2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》為我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)在“十四五”時(shí)期的發(fā)展，指明了方向。

行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、行業(yè)整體運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量回調(diào)7.3個(gè)百分點(diǎn)

2021年全年，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為856.75億噸公里，比2020年增加了7.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量641.14億噸公里，國(guó)際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量215.61億噸公里。

2、旅客周轉(zhuǎn)量突破6500億人公里

2021年，全行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量6529.68億人公里，較2020年增長(zhǎng)3.5%。其中國(guó)內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量6439.12億人公里，占比98.61%，較2020年增長(zhǎng)9.7個(gè)百分點(diǎn);國(guó)際航線的旅客周轉(zhuǎn)量下滑79.5%，僅有90.56億人公里。

3、國(guó)際貨郵周轉(zhuǎn)量疫情后反彈明顯

從貨郵周轉(zhuǎn)量角度來(lái)看，2021年我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)278.16億噸公里，較2020年增長(zhǎng)15.8%。其中，國(guó)際航線和港澳臺(tái)航線的增速最快，2021年全年分別完成貨郵周轉(zhuǎn)量207.57億噸公里和2.29億噸公里，較2020年分別增長(zhǎng)20.5%和10.8%。

4、機(jī)隊(duì)規(guī)模保持增長(zhǎng)

截至2021年底，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)為4054架，較2020年底新增了151架。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局：

1、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)：上海市旅客吞吐量最高

從區(qū)域旅客吞吐量的角度來(lái)啊看，上海市與北京市是我國(guó)2021年民航旅客吞吐量最多的兩個(gè)城市，全年民航旅客吞吐量分別達(dá)到了6541.42萬(wàn)人次和5766.00萬(wàn)人次。而排名第三的廣州市在2021年的民航旅客吞吐量為4024.97萬(wàn)人次。

2、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)：東中南三大航司實(shí)力最強(qiáng)

從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，由于民用航空運(yùn)輸行業(yè)高昂的資金壁壘，因此國(guó)內(nèi)有實(shí)力的民航運(yùn)輸企業(yè)多為國(guó)有類(lèi)型，其中以中航、南航和東航三大航司的實(shí)力最強(qiáng)。2021年全年，我國(guó)三大航空公司中航、東航和南航共計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量567.95億噸公里，占比66.29%。其中，完成旅客運(yùn)輸量2.65億人次，完成貨郵吞吐量466.05萬(wàn)噸。

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)

根據(jù)民航局在2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，在2021-2025年間，我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展整體分為兩大階段：2021-2022年的“恢復(fù)期和積蓄期”以及2023-2025年的“增長(zhǎng)期和釋放期”。到2025年，我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)將實(shí)現(xiàn)全方位高質(zhì)量發(fā)展。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

我國(guó)六大航空公司的發(fā)展概況及其主要特點(diǎn)

國(guó)內(nèi)排名前6的航空公司簡(jiǎn)介及其特點(diǎn)：

1 中國(guó)國(guó)航 ( 于1988年,中國(guó)航空集團(tuán)控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司,世界品牌500強(qiáng),中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司 )

2 南方航空 ( 中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司之一,中國(guó)南方航空集團(tuán)公司 )

3 東方航空 ( 國(guó)有大型骨干航空企業(yè)之一,分別于紐約、香港、上海三處交易所上市,中國(guó)東方航空股份有限公司 )

4 國(guó)泰航空 ( 于1946年,香港第一所提供民航服務(wù)的亞洲航空公司,香港交易所上市的企業(yè),國(guó)泰航空有限公司 )

5 海南航空 ( 于1993年,中國(guó)發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一,中國(guó)十大航空公司,海南航空股份有限公司 )

6 深圳航空 ( 成立于1992年,主要經(jīng)營(yíng)航空客、貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù),中國(guó)500最具價(jià)值品牌,深圳航空有限責(zé)任公司 )

航空公司有怎樣的發(fā)展歷史？

現(xiàn)在世界上的定期航班，每年可運(yùn)送千百萬(wàn)旅客，在大多數(shù)主要航空港，班機(jī)不得不排著長(zhǎng)隊(duì)等待起飛，或在空中待機(jī)著陸。這樣的空運(yùn)量，在現(xiàn)代已是司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象。因而許多人難以相信，倘若早期的德國(guó)飛艇航空股份有限公司的齊伯林飛艇空運(yùn)和圣彼得斯堡至坦帕的飛艇航線上的短暫空運(yùn)活動(dòng)不計(jì)算在內(nèi)的話，定期航班空運(yùn)的出現(xiàn)至今僅有50多年的時(shí)間。

1919年，英、法、德分別建立空運(yùn)業(yè)務(wù)，同年瑞士創(chuàng)辦了軍事航郵和短暫的客運(yùn)業(yè)務(wù)。這一年是各國(guó)開(kāi)創(chuàng)航空運(yùn)輸?shù)囊荒辍?/p>

英國(guó)空運(yùn)事業(yè)的發(fā)展首先要?dú)w功于具有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的喬治·霍爾特·托馬斯，早在1916年10月5日，他創(chuàng)建了飛機(jī)運(yùn)輸和旅游公司；其次是由于第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后軍事空運(yùn)勤務(wù)的需要。

跨越海峽的航空運(yùn)輸開(kāi)始于1918年12月間，當(dāng)時(shí)，英國(guó)皇家空軍的飛機(jī)往返于倫敦和巴黎之間，以運(yùn)送英國(guó)政府參加和平會(huì)議的成員。1919年1月10日，英國(guó)皇家空軍第一(通信)中隊(duì)，開(kāi)始在倫敦至巴黎間定期空運(yùn)旅客和郵件。

1919年8月25日，是英國(guó)航空運(yùn)輸史上一個(gè)最重要的日子，因?yàn)樵谶@一天開(kāi)辟了定期國(guó)際商務(wù)空運(yùn)每日航班。這項(xiàng)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者仍是飛機(jī)運(yùn)輸旅游公司，空運(yùn)航線從倫敦至巴黎。從現(xiàn)在的希思羅附近的亨斯洛機(jī)場(chǎng)到法國(guó)布爾歇機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起飛的時(shí)間，定為12時(shí)30分，直到第二次世界大戰(zhàn)前，英國(guó)空運(yùn)公司一直將這一時(shí)間作為這條航線的標(biāo)準(zhǔn)起飛時(shí)間。

英國(guó)最初的第三家航空公司開(kāi)業(yè)于1919年10月13日，這一天，英斯通公司開(kāi)辟了由加的夫經(jīng)倫敦至巴黎的私用航線，其原意是為本公司運(yùn)送人員和文件。但在1920年2月，它就改為倫敦至巴黎間的公用航班了。1921年底，這家公司的空中運(yùn)輸部改為英斯通航空公司。

1920年12月，飛機(jī)運(yùn)輸旅游公司停業(yè)，1922年，戴姆勒航空公司承繼了它的業(yè)務(wù)；1924年由四家公司組成了帝國(guó)航空公司，其中三家就是戴姆勒公司、英斯通公司和漢德利·佩奇公司。帝國(guó)航空公司同后來(lái)的英國(guó)航空公司合并成為英國(guó)海外航空公司(BOAC)。因此，現(xiàn)在這家公司的創(chuàng)建可直接追溯到商務(wù)空運(yùn)的開(kāi)創(chuàng)時(shí)期。

北海航空公司和英國(guó)空中運(yùn)輸公司，在1919年都經(jīng)營(yíng)了少量的定期空運(yùn)業(yè)務(wù)，但很快相繼停業(yè)，對(duì)英國(guó)空運(yùn)事業(yè)的發(fā)展沒(méi)起多大作用。

法國(guó)聲稱(chēng)，它于1919年2月8日開(kāi)辟巴黎至倫敦空運(yùn)航班，當(dāng)時(shí)用一架法爾芒雙發(fā)“歌利亞”號(hào)飛機(jī)，從巴黎飛到肯利。但這是一次專(zhuān)機(jī)飛行，載11名軍人，既不是商務(wù)空運(yùn)；也不是定期空運(yùn)，因而不能稱(chēng)其為航班。法爾芒航空公司實(shí)際上是在1919年3月底開(kāi)辟了巴黎至布魯塞爾每周一次的航班，航空運(yùn)輸公司(CMA)則是在1919，年4月。開(kāi)辟巴黎至里爾貨運(yùn)航班。

1919年9月16日，航空運(yùn)輸公司與漢德利·佩奇運(yùn)輸公司開(kāi)始聯(lián)合經(jīng)營(yíng)巴黎倫敦空運(yùn)業(yè)務(wù)，使用單發(fā)的布雷蓋14型飛機(jī)，三天后法國(guó)經(jīng)營(yíng)的倫敦一巴黎間的首次航班開(kāi)航。

第一次世界大戰(zhàn)后不久，拉蒂高埃爾開(kāi)始發(fā)展空運(yùn)業(yè)務(wù)，即后來(lái)著名的跨越南大西洋、到達(dá)南美的法國(guó)空運(yùn)業(yè)務(wù)。技術(shù)性試航開(kāi)始于1918年底。1919年7月，在圖盧茲、拉巴特和卡薩布蘭卡之間開(kāi)辦了一種試驗(yàn)性郵件空運(yùn)業(yè)務(wù)；1920年開(kāi)辦了遠(yuǎn)達(dá)卡薩布蘭卡的定期郵件空運(yùn)業(yè)務(wù)。到1925年6月，空運(yùn)航線遠(yuǎn)至達(dá)喀爾。1933年10月，法國(guó)航空公司成立，從此該公司統(tǒng)一承辦法國(guó)的上述空運(yùn)業(yè)務(wù)和其他空運(yùn)業(yè)務(wù)。

在德國(guó)，早期的空運(yùn)業(yè)務(wù)于1919年2月。德國(guó)空運(yùn)公司用A.E.C和L.V.G單發(fā)雙翼機(jī)開(kāi)辟柏林至魏瑪間的定期空運(yùn)業(yè)務(wù)。同年3月，容克斯公司用J.10改型的全金屬單翼機(jī)開(kāi)辟德紹至魏瑪航線，據(jù)說(shuō)這是使用全金屬飛機(jī)的第一條航線。漢堡和柏林之間也于3月通航；1919年，德國(guó)很多國(guó)內(nèi)航線相繼舉行開(kāi)航典禮，其中包括飛經(jīng)奧格斯堡至慕尼黑至紐倫堡至萊比錫至柏林的魯姆普勒航線。1926年，一些繼續(xù)營(yíng)業(yè)的航空公司最后合并為德國(guó)漢莎航空公司，即現(xiàn)在的漢莎航空公司的前身。

1919年2月開(kāi)辟的柏林一魏瑪航班，可以說(shuō)是世界上第一條每日一次的客運(yùn)航班，而飛機(jī)運(yùn)輸和旅游公司的倫敦至巴黎航班，則是第一個(gè)每日一次不間斷的國(guó)際航班。

1919年1月8日，瑞士用黑費(fèi)利DH-3雙翼機(jī)，在蘇黎世和伯爾尼之間，開(kāi)辟試驗(yàn)性軍郵航線。同年2月1日，這條航線伸延到洛桑。從5月5日起運(yùn)送民用郵件，從6月起運(yùn)送旅客，但這條航線于10月底關(guān)閉，再也沒(méi)有開(kāi)航。

比利時(shí)航空事業(yè)公司的前身比利時(shí)赤道非洲航空公司和荷蘭皇家航空公司，均開(kāi)創(chuàng)于1919年，但這兩家公司在這一年并沒(méi)有承辦空運(yùn)業(yè)務(wù)。

1919年，美國(guó)郵政局開(kāi)辟美國(guó)橫貫大陸的第一批郵政航班，由埃迪·哈伯德開(kāi)創(chuàng)了西雅圖一溫哥華間的試驗(yàn)性郵政航線。這條航線比美國(guó)任何一家航空公司創(chuàng)辦的不間斷客運(yùn)航班都要早。

2022年中國(guó)航空發(fā)展如何了？

20世紀(jì)30年代，全球航空公司的數(shù)量進(jìn)一步增加。中國(guó)民航史上的中美合資企業(yè)。AVIC和中德合資的歐亞航空公司分別于1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。因?yàn)楹娇諛I(yè)處于萌芽階段，不僅需要大量的資金投入，而且運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足，技術(shù)也不成熟。這個(gè)時(shí)候，國(guó)家除了作為直接的經(jīng)營(yíng)者，一般都會(huì)給公司和企業(yè)很大的支持。支持方式包括:直接投資補(bǔ)貼、直接貸款、稅收減免、郵資支付等。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)、通信、導(dǎo)航、氣象服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施方面，給予特殊支持和保障。例如，從一開(kāi)始，美國(guó)航空運(yùn)輸所需的復(fù)雜的飛行設(shè)備系統(tǒng)就由聯(lián)邦政府直接提供，并歸聯(lián)邦航空經(jīng)理管轄。在此期間，由于20世紀(jì)30年代的經(jīng)濟(jì)蕭條，為了加強(qiáng)航空運(yùn)輸業(yè)，聯(lián)邦政府通過(guò)各種補(bǔ)救機(jī)構(gòu)提供了大量資金來(lái)建設(shè)和改善航空集散站。1938年，美國(guó)通過(guò)了《民用航空法》來(lái)保護(hù)航空站和航線。后來(lái)根據(jù)1994年民航局和商務(wù)部的聯(lián)合提案，也就是《王鳳云》第15卷第2期:從航空運(yùn)輸?shù)臍v史和應(yīng)用看中國(guó)民用航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，47采用了聯(lián)邦補(bǔ)貼計(jì)劃擴(kuò)建航站。1946年，該條例(聯(lián)邦LaiRP 0 nact)頒布，開(kāi)啟了聯(lián)邦政府所有系統(tǒng)參與航空站發(fā)展的新時(shí)代。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)進(jìn)一步刺激了航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，軍事人員、戰(zhàn)爭(zhēng)物資和戰(zhàn)爭(zhēng)儲(chǔ)備民用物資的運(yùn)輸進(jìn)一步擴(kuò)大了航空運(yùn)輸業(yè)。也為戰(zhàn)后民航運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，從起步階段到成長(zhǎng)階段奠定了基礎(chǔ)。表3 1930-1945年美國(guó)航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)年客運(yùn)量{} MRT和l6.99貨物(噸和英里)I930385000I楊o0O147600Ol9402523o0022l7519爛654I800l Torr 223000資料來(lái)源:【美】d .洛克林《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》這里可以看出，在民航的起步階段，基數(shù)低，增長(zhǎng)率從全世界來(lái)看，民航業(yè)都有同樣的特點(diǎn)。例如，表4列出了同期世界民航的發(fā)展情況:表4210至當(dāng)年的世界民航統(tǒng)計(jì)指數(shù)，旅客里程(億)貨物噸公里(億)I郵政運(yùn)輸噸公里(億)總噸公里(億)I 930290-L-●025 I 9402s 30-L-Gong 30資料來(lái)源:同表3從l0年起，航空旅行周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率為24l9%%,兩個(gè)指標(biāo)的增速基本平行。2在航空運(yùn)輸業(yè)的成長(zhǎng)階段，民航業(yè)不斷擴(kuò)大投資，增加規(guī)模，提高速度，各國(guó)民航公司在經(jīng)濟(jì)波動(dòng)中不斷提高生存能力。從時(shí)間上看，主要是指二戰(zhàn)結(jié)束到80年代初。二戰(zhàn)結(jié)束近40年后，航空里程不斷延長(zhǎng)，航線數(shù)量不斷增加。從1947年到1963年，美國(guó)建造了1763個(gè)機(jī)場(chǎng)。此外，50年代末噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，在民航發(fā)展史上具有劃時(shí)代的意義。60年代末70年代初，出現(xiàn)了更大的飛機(jī)，其中加長(zhǎng)型的DC-8可搭載250名乘客，寬體型的‘73噴氣式’可搭載3OO名乘客，波音747可搭載490名乘客，寬體飛機(jī)如DC-LO、洛克希德L-1011三星等。1970年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《機(jī)場(chǎng)和航線發(fā)展法案》。根據(jù)這一法案，向乘客和中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)設(shè)立了信托基金和民航使用稅。1997年4月，貨主和航空公司

疫情下，航空公司過(guò)得非常艱難，至暗時(shí)刻該如何度過(guò)？

疫情之下，很多航線，賣(mài)出了史無(wú)前例的低價(jià)，甚至比口罩還便宜。不得不讓人驚呼，飛機(jī)終于成為了名副其實(shí)的，「公共交通」。低價(jià)機(jī)票背后隱藏的，是國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)啟的艱難自救之路。自疫情爆發(fā)以來(lái)，國(guó)內(nèi)民航業(yè)受到了巨大沖擊，航班批量取消，飛機(jī)結(jié)隊(duì)停航。然而，面對(duì)慘淡的市場(chǎng)需求，航空公司不得不將價(jià)格一降再降，于是就出現(xiàn)了“白菜價(jià)”滿(mǎn)天飛的場(chǎng)景。

航空公司如何應(yīng)對(duì)：

1、摸清家底

每一家航空公司，資金實(shí)力都是不一樣的。在面對(duì)危機(jī)時(shí)，航空公司首先要做的，就是摸清自己的現(xiàn)金流情況。一方面是排查賬上金額以及未來(lái)3-6個(gè)月應(yīng)收賬款的情況。另一方面是排查未來(lái)3-6個(gè)月的應(yīng)付賬款、員工薪酬、貸款利息等支出情況。以此測(cè)算出在目前的航班執(zhí)行情況下，公司的現(xiàn)金流可以支撐多長(zhǎng)時(shí)間。

2、開(kāi)源節(jié)流

在掌握了自身的現(xiàn)金流情況以后，航空公司接下來(lái)要做的，就是根據(jù)自身情況制定未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的資金策略?？傮w來(lái)說(shuō)主要包括兩方面：開(kāi)源和節(jié)流。

1、如何開(kāi)源主要措施有以下幾種：

一、是尋求股東融資或政府注資。

二、是爭(zhēng)取政府扶持政策，包括稅費(fèi)減免、財(cái)政貼息等。（這一點(diǎn)無(wú)需多說(shuō)）

三、是保留客座穩(wěn)定的航線，保證現(xiàn)金流入。（負(fù)邊較少的航線可保留運(yùn)營(yíng)）

四、是強(qiáng)勢(shì)收回應(yīng)收賬款、航線補(bǔ)貼。（補(bǔ)貼回款問(wèn)題需政府出面協(xié)調(diào)）

五、是找實(shí)力雄厚的代理提前切位回款。

六、是推出優(yōu)惠的機(jī)票預(yù)售產(chǎn)品，如套票、年卡等。（待局方確定夏秋季航線時(shí)刻政策后進(jìn)系統(tǒng)銷(xiāo)售）

2、如何節(jié)流主要措施有以下幾種：

一、是延期支付部分應(yīng)付款項(xiàng)，如促銷(xiāo)費(fèi)、起降費(fèi)、航油費(fèi)、系統(tǒng)使用費(fèi)等。（看機(jī)場(chǎng)、中航油、中航信等單位的政策支持）

二、是要求員工休無(wú)薪假。（建議企業(yè)經(jīng)營(yíng)回暖后給予員工一定補(bǔ)償）

三、是壓縮其他固定成本支出，如培訓(xùn)費(fèi)、辦公費(fèi)等。

后記：

一、是按照國(guó)家、政府相關(guān)要求做好疫情的防控工作，按照局方要求做好特殊時(shí)期的運(yùn)輸保障工作。

二、是趁著業(yè)務(wù)低迷，主抓企業(yè)文化、員工培訓(xùn)、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化等內(nèi)部管理工作，提升員工能力和公司凝聚力，養(yǎng)精蓄銳為打翻身戰(zhàn)做準(zhǔn)備。不是萬(wàn)不得已，盡量避免裁員、降薪等行為的出現(xiàn)，這對(duì)企業(yè)發(fā)展的打擊不亞于疫情的沖擊。

三、是及時(shí)關(guān)注政府、局方在疫情后期對(duì)行業(yè)的保護(hù)政策，比如增值稅減免、財(cái)政貼息、無(wú)息貸款等，在政府的幫助下渡過(guò)難關(guān)。

關(guān)于《航空公司企業(yè)發(fā)展建議》的介紹到此就結(jié)束了。