【簡介：】本篇文章給大家談談《航空承運人運行控制風險管控系統(tǒng)實施指南》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空安全信息管理規(guī)定(2009)


2、民用航空器運行適

本篇文章給大家談談《航空承運人運行控制風險管控系統(tǒng)實施指南》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空安全信息管理規(guī)定(2009)
• 2、民用航空器運行適航管理規(guī)定
• 3、民航服務標準的七項要求是什么？
• 4、航空公司運行控制中心是做什么的
• 5、成都航空公司運行風險控制中心員工作息時間

民用航空安全信息管理規(guī)定(2009)

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空安全信息的報告、收集、分析和應用，實現安全信息共享，控制風險，消除隱患，預防民用航空事故，根據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產法》和國家有關規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國民用航空局（以下簡稱民航局）、中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）、中國民用航空安全監(jiān)督管理局（以下簡稱監(jiān)管局）以及在中華人民共和國境內注冊或者運行的民用航空企事業(yè)單位（以下簡稱企事業(yè)單位）和個人的民用航空安全信息管理。第三條　本規(guī)定所稱民用航空安全信息是指民用航空器事故（以下簡稱事故）、民用航空器事故征候（以下簡稱事故征候）以及其他與民用航空器運行有關的不安全事件信息。第四條　本規(guī)定所稱事故是指在航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內發(fā)生的與航空器有關的下列事件：

（一） 人員死亡或者重傷；

（二） 航空器報廢或者嚴重損壞；

（三） 航空器失蹤或者處于無法接近的地方。

但下列情況除外：

（一） 由于自然、自身或他人原因造成的人員傷亡；

（二） 由于偷乘航空器藏匿在供旅客和機組使用區(qū)域外造成的人員傷亡。第五條　本規(guī)定所稱事故征候按《民用航空器事故征候》（民用航空行業(yè)標準MH/T2001-2008）的定義和標準執(zhí)行。

嚴重事故征候是指《民用航空器事故征候》中的運輸嚴重事故征候；一般事故征候是指《民用航空器事故征候》中的運輸航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。第六條　本規(guī)定所稱其他不安全事件是指在航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內發(fā)生航空器損壞和人員受傷或者其他影響飛行安全的情況，但其嚴重程度未構成事故征候的事件。其他不安全事件樣例由民航局另行制定。第七條　民用航空安全信息工作實行統(tǒng)一管理、分級負責的原則。

民航局安全信息主管部門負責統(tǒng)一監(jiān)督管理全行業(yè)航空安全信息工作，負責組織建立用于民用航空安全信息報告、存儲、分析和發(fā)布的中國民用航空安全信息系統(tǒng)。

民航地區(qū)管理局和監(jiān)管局負責監(jiān)督管理本轄區(qū)航空安全信息工作，并應當定期分析本轄區(qū)的航空安全信息。第八條　企事業(yè)單位負責管理本單位航空安全信息工作，并應當制定航空安全信息管理程序，建立本單位用于民用航空安全信息報告、存儲、分析和發(fā)布的航空安全信息系統(tǒng)，定期分析本單位的航空安全信息。第九條　局方及企事業(yè)單位應當指定專人負責安全信息工作，配置安全信息管理設備，保證安全信息管理所必需的資金投入。負責安全信息工作的人員應當具備以下條件：

（一） 遵紀守法，恪守職業(yè)道德；

（二） 具有一定的計算機操作技能，熟悉辦公軟件的使用，掌握信息系統(tǒng)的基本操作；

（三） 熟悉民航相關業(yè)務或有兩年以上的民航從業(yè)經驗，了解信息分析的原理、步驟和方法；

（四） 通過局方組織的行業(yè)基礎安全培訓，考核合格。第十條　民航局支持相關機構建立中國民用航空安全自愿報告系統(tǒng)，鼓勵企事業(yè)單位積極參與。第十一條　民航局支持開展民用航空安全信息報告、收集、分析和應用的技術研究，對在民用航空安全信息管理工作中做出貢獻的單位和個人，給予表彰和獎勵。第十二條　除事故信息外，事故征候和其他不安全事件信息中有關當事人的識別信息應當予以保護。第十三條　民用航空安全信息應當按照規(guī)定報告，任何單位和個人不得瞞報、緩報或者謊報民用航空安全信息。第二章　民用航空安全信息的報告第十四條　事故信息的報告按照以下規(guī)定進行：

（一）事故發(fā)生后，事發(fā)相關單位應當立即向事發(fā)地監(jiān)管局報告事故信息；事發(fā)地監(jiān)管局收到事故信息后，應當立即報告事發(fā)地民航地區(qū)管理局，同時通報當地人民政府；事發(fā)地民航地區(qū)管理局收到事故信息后，應當立即報告民航局安全信息主管部門，并且在2小時內以文字形式上報有關事故情況。

在事故發(fā)生后12小時內，事發(fā)相關單位應當向事發(fā)地監(jiān)管局填報“民用航空安全信息初始報告表”，并且抄報事發(fā)地民航地區(qū)管理局、事發(fā)相關單位所在地民航地區(qū)管理局以及民航局安全信息主管部門；事發(fā)地監(jiān)管局應當立即將審核后的初始報告表上報事發(fā)地民航地區(qū)管理局；事發(fā)地民航地區(qū)管理局應當在事發(fā)后24小時內將審核后的初始報告表上報民航局安全信息主管部門。

事故信息上報應遵照逐級上報原則，必要時允許越級上報。事發(fā)相關單位不能因為信息不全而推遲上報“民用航空安全信息初始報告表”；在上報“民用航空安全信息初始報告表”后如果獲得新的信息，應當及時補充報告。

（二）由民航局組織事故調查的，負責調查的單位應當在事故發(fā)生后12個月內填報“民用航空安全信息最終報告表”。由民航地區(qū)管理局組織事故調查的，負責調查的單位應當在事故發(fā)生后6個月內向民航局安全信息主管部門填報“民用航空安全信息最終報告表”。不能按期提交的，應當向接受報告的部門提交書面的情況說明。

民用航空器運行適航管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了加強對民用航空器運行的適航管理，保證民用航空器安全運行并對其實施有效監(jiān)督，根據《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定本規(guī)定（簡稱CCAR－111部）。第二條　凡在中華人民共和國進行國籍登記的民用航空器（以下簡稱“航空器”），在中國境內或者境外運行，均必須遵守本規(guī)定。第三條　本規(guī)定內下列用語的含義為：

（一）“運行”是指以航行（包括駕駛、操縱航空器）為目的，使用或獲準使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對航空器是否擁有合法的控制權。

（二）“營運人”是指使用航空器運行的航空器所有人或使用人。

（三）“型號合格審定基礎”是指型號合格審定委員會確定的、對某一產品進行型號合格審定所依據的標準。型號合格審定基礎包括適用的適航標準及其修正案、專用條件和豁免條款等。

（四）“專用條件”是指中國民用航空總局（以下簡稱“民航總局”）針對某一產品的某些新穎或獨特的設計而補充頒發(fā)的適航要求。專用條件所規(guī)定的安全要求、運行要求和環(huán)境保護要求應當具有不低于現行適航標準的安全水平。

（五）“維修”是指對航空器或航空器部件所進行的維修、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。

（六）“重要修理”是指若不恰當地進行，可能明顯影響航空器的重量、平衡、結構強度、性能、動力裝置工作、飛行特性或影響適航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進行的修理。

（七）“重要改裝”是指改變航空器、發(fā)動機或螺旋槳型號設計的改裝。這種改裝可能會明顯影響航空器的重量、平衡、結構強度、性能、動力裝置工作、飛行特性。重要改裝包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進行的改裝。

（八）“航空器部件”是指除航空器機體以外的任何一個附件（包括整個動力裝置和／或任何正常、應急設備）。第二章　一般規(guī)定第四條　營運人應當按照民航總局的規(guī)定獲得批準或許可，并遵守獲準的條件從事航空器運行。第五條　營運人從事航空器運行時，必須遵守本規(guī)定和民航總局其他有關各類人員、飛行、機場使用等方面的規(guī)定。第六條　航空器運行時，必須攜帶現行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照原件。第七條　航空器運行期間，應當按照《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》，始終保持其外部的國籍標志、登記標志及營運人標志正確清晰。第八條　航空器的運行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。第九條　投入運行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低于其型號合格審定基礎對該航空器的最低要求。航空器改變獲準的客艙布局、使用限制或載重平衡數據，必須重新取得民航總局的批準或認可。第十條　投入運行的航空器必須依據其所遵循的飛行規(guī)則、預定飛行的航線、地區(qū)、目的地機場和備降機場條件等，確認其性能使用限制、儀表和設備均符合民航總局的有關規(guī)定。第十一條　投入運行的航空器必須遵守民航總局有關民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。第十二條　投入運行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規(guī)定》，執(zhí)行有關該航空器的適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。第十三條　投入運行的航空器必須配備與運行類別相適應的和為特殊作業(yè)所附加的經批準的航空器部件。第十四條　航空器運行時，其所有系統(tǒng)及航空器部件應當始終處于安全可用狀態(tài)。但是，當航空器符合下列條件時，允許帶有某些不工作的航空器部件運行：

（一）符合民航總局批準或認可的最低設備清單（MEL）；

（二）保證航空器是在規(guī)定的使用限制條件下運行；

（三）適航指令要求必須工作的航空器部件均能正常工作。第十五條　航空器在運行中必須攜帶下列現行有效的非縮微形式的手冊：

（一）飛行手冊（AFM）；

（二）最低設備清單（MEL）；

（三）使用手冊（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。第十六條　航空器在型號合格審定階段必須進行航空器評審；引進的航空器在首次頒發(fā)適航證前，也必須進行航空器評審。第三章　適航性責任第十七條　營運人應當對航空器的適航性負責，必須做到：

（一）每次飛行前實施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預定的飛行；

（二）正確理解和使用最低設備清單，按民航總局批準或認可的標準排除任何影響適航性和運行安全的故障或缺陷；

（三）按批準的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內容；

（四）完成所有適用的適航指令和民航總局認為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；

（五）按法定技術文件要求完成選擇性改裝工作。

前款第（五）項所稱“法定技術文件”，是指民航總局批準或認可的航空器工程和維修方面的技術規(guī)范。

民航服務標準的七項要求是什么？

進一步做好民航安全生產工作提出了七項要求。

一是認真貫徹落實國務院安全生產電視電話會議精神，確保民航安全生產形勢穩(wěn)定。要警鐘長鳴，特別要從近期民航發(fā)生的典型不安全事件以及6月1日法航空中客車A330空難中，舉一反三，深入排查隱患，要進一步加強安全生產工作的組織領導，嚴格落實安全生產責任制，突出抓好企業(yè)、政府、領導和崗位“四個責任”的落實。

二是深入開展民航系統(tǒng)安全生產“三項行動”。根據民航局下發(fā)的《民航深入開展“三項行動”方案》要求，5-9月份為“三項行動”的第二時段。

三是認真開展安全生產月活動。6月份，在全行業(yè)開展以“關愛生命、安全發(fā)展”為主題的安全生產月活動，全行業(yè)要按照民航局有關要求和部署，以此為契機，進一步加大安全生產宣傳教育力度，統(tǒng)一思想，凝聚共識。深入開展一次夏季安全教育。

四是做好夏季航空安全工作。各運輸、通用航空企業(yè)及保障單位要嚴格落實各項規(guī)章、標準。尤其各航空公司要高度重視防雷擊工作，認真研究雷雨復雜天氣運行的特點，加強機載設備使用，減少雷擊事件的發(fā)生。要針對夏季氣候多變，陰雨及低能見度進近增多的情況，加強相應培訓，嚴防沖、偏出跑道、低于安全高度、擦機尾事件的發(fā)生。要進一步強化飛機、發(fā)動機維修、監(jiān)控工作，嚴防重大機械故障的發(fā)生。各機場要繼續(xù)加強機坪秩序管理，加大不停航施工安全管理力度，做好鳥擊防范工作。

五是加強空管安全工作。各管制單位要加強對運行環(huán)境的隱患排查和綜合治理，把握設備系統(tǒng)運行風險，杜絕核心系統(tǒng)、設備運行中斷；要加強人為因素研究，著力解決管制工作中錯、忘、漏和管理、監(jiān)督不到位的問題。要積極采取措施，加強氣象預報的準確性，及時通報天氣重大變化和趨勢，提供優(yōu)質的管制服務。

六是抓好安全工作的落實。此前民航局和地區(qū)管理局已下發(fā)電報，對多起人為責任事故征候以及典型不安全事件進行了通報，并對相關責任人進行了處理，提出了安全建議和要求，對此，各相關單位要認真執(zhí)行，未發(fā)生問題單位也要舉一反三，加強防范，防止同類問題的發(fā)生。各地區(qū)管理局、監(jiān)管局要切實履行職責，保證各項整改措施以及安全建議落到實處。

七是加強應急管理工作。要進一步加快民航三級應急救援體系建設，明確應急部門和單位的職責，完善應急響應機制及程序，加強應急演練，隨時做好應對各類突發(fā)事件的準備。

航空公司運行控制中心是做什么的

航空公司運行控制中心：是航空公司的指揮核心，保證航空公司運行安全的中樞，一種較為先進的運行生產管理模式。

航空公司生產運作過去多是以調度為中心的運行生產管理模式，采用電傳聯系、手工記錄和電話通知等手工操作模式，不僅速度慢，準確性也難以保證。

AOC的建立則可以改善這些不足之處，AOC實現航空公司的資源整合，各分子公司、各類業(yè)務信息都集中到AOC系統(tǒng)，包括飛行簽派、機務維修、地面保障、機組調配、載重平衡、食品配餐、物流運送等等；

以此實現對內部的信息整合，對運行航班的統(tǒng)一調度指揮和集中管理，使生產運作流程更加合理、有效，提高整體運行效率。

擴展資料：

航空行業(yè)的創(chuàng)始：

德國飛艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位于法蘭克福。

世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。

參考資料來源：百度百科——運行控制中心

成都航空公司運行風險控制中心員工作息時間

早九晚六，早九晚五。

四川航空股份有限公司運行風險控制中心交流平臺，秉承“一切向安全負責堅持按標準控制全力為飛行服務”原則，分享行業(yè)，部門動態(tài)。

關于《航空承運人運行控制風險管控系統(tǒng)實施指南》的介紹到此就結束了。