【簡介：】本篇文章給大家談談《美國飛機維修公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、從美國沃恩航空機械維修管理專業(yè)畢業(yè)可以找什么工作


2、美國飛機維修現在可以

本篇文章給大家談談《美國飛機維修公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、從美國沃恩航空機械維修管理專業(yè)畢業(yè)可以找什么工作
• 2、美國飛機維修現在可以學習嗎？都需要哪些條件呢
• 3、請問什么是美國聯(lián)邦航空局FAA證書？
• 4、美國本科航空管理專業(yè)的大學有哪些
• 5、美軍航空母艦如何維修
• 6、飛機維修執(zhí)照報考條件

從美國沃恩航空機械維修管理專業(yè)畢業(yè)可以找什么工作

在美國經濟景氣時，學工程碩士的找工作都不成問題。可現在美國經濟這個樣子，哪個專業(yè)都難說就一定找得到工作。不過，機械工程專業(yè)碩士畢業(yè)在美國找工作機會還是有的。你的研究方向也有些重要，盡量選擇應用性比較強的方向， 象機電一體化，計算機輔助設計，人工智能什么的，會有利于你找工作。

九十年代留美工程博士

美國飛機維修現在可以學習嗎？都需要哪些條件呢

現在好像國內的人也可以參加FAA的執(zhí)照考試。不過好像是必須要到美國脫產學習才可以參加考試。

我認識的一個朋友的孩子就讀了這樣的專業(yè)。他需要到美國的南西雅圖社區(qū)學院學習兩年的航空維修專業(yè)才能考FAA的執(zhí)照考試。而且學生還能獲得美國學校的學歷。

所以這個不是很適合在職想進修的人，而比較適合高中畢業(yè)想學這個專業(yè)的人。

不過我朋友的孩子現在還沒有去美國，他要先在國內的一個機構學半年的英語。聽說這個機構是美國學校授權招生和英語培訓的。但是機構名稱我記得不是很清楚了，好像叫歐美國際還是什么吧。

你可以上網去搜搜。

請問什么是美國聯(lián)邦航空局FAA證書？

FAA（Federal Aviation Administration 美國聯(lián)邦航空管理局）是美國民用航空安全管理的主管部門，指定和頒布民用航空器的設計、制造、使用和維修中的標準。美國是世界上擁有飛行器最多的國家，其飛行器數量達到20萬架。由于美國在航空制造業(yè)的強大實力和影響，執(zhí)照的過程必須在美國本土完成，這成為中國大陸始終缺少FAA執(zhí)照持證人員的重要原因;另一方面，獲取FAA執(zhí)照的必要基礎是高水平英語，這也是國內航空行業(yè)的工作人員所普遍缺失的。這兩大因素導致在中國民航業(yè)迅猛發(fā)展的未來十年，FAA執(zhí)照持證人員將呈稀缺狀態(tài)。因此上海富民專修學院推出了航空飛機維修專業(yè)，屬于高新就業(yè)人群 。

美國本科航空管理專業(yè)的大學有哪些

美國埃弗里特社區(qū)大學開設航空維修技術專業(yè)的本科，學校在波音公司最大生產基地附近，獲得美國聯(lián)邦航空管理局認證的，有北京辦公室，申請方便快捷。

美軍航空母艦如何維修

目前，美軍現役11艘航母，包括1艘“企業(yè)”號航母和10艘“尼米茲”級航母，約占全球在役航母數量的55％。航母作為奪取海上制空權和制海權的主要工具，服役期限較長。為確保航母及艦上裝備能夠滿足作戰(zhàn)需要，航母需要定期或不定期接受維修和保養(yǎng)。

確保航母可維修性的基本原則

美海軍上海上系統(tǒng)司令部1997年專門設立了航母維修和保養(yǎng)管理機構――第一航母小組。該小組的主要職責是監(jiān)督、審查和改進航母維修工作流程(特別是跨部門的業(yè)務流程)，減少航母維修成本和所需的維修時間。此外，該小組還發(fā)布和修訂了多個航母維修、保養(yǎng)指南與計劃，如《一體化項目小組航母維修指南》和《航母艦隊維修保養(yǎng)計劃指南》等。

第一航母小組確定以下三項基本原則以確保航母維修工作高效進行。

確定和貫徹核心理念

第一航母小組1999年提出“確保航母能夠在50年服役期內有效運行”的核心理念，即確保航母在50年內具有較高的可維修性。該理念2007年被明確下來。第一航母小組要求所有的航母維護和保養(yǎng)工作參與者，包括維修工藝主管、航母項目執(zhí)行官等都必須深人貫徹這一理念。

關注過程控制

1997午前，美國航母維修和保養(yǎng)工作沒有統(tǒng)一的頂層過程控制文件；缺乏共同的目標和準則。航母的整個維修流程是由各個部門獨立的指導文件來進行控制，這些指導文件規(guī)定了各個部門的職責以及在航母維修過程中承擔的具體工作。由于獨立性的過程控制文件過多，而且某些維修過程沒有統(tǒng)一的定義和技術要求，導致航母的維修和保養(yǎng)經常出現延誤情況。為解決這一問題，第一航母小組制定了統(tǒng)一、跨部門的維修過程控制文件。另外，該小組通過建立骯母維護工作的頂層結構框架，詳細定義了航母的維修和保養(yǎng)過程，明確提出了50年服役期內各個階段的維修技術要求。

在實施航母維修和保養(yǎng)過程控制及審查過程中，第一航母小組還遵循以下理念：①明確定義航母的維修過程。為使所有航母維修保養(yǎng)參與機構能夠協(xié)調一致地工作，通過過程管理計劃和指南等文件對每個關鍵流程(特別是跨部門的維修過程)進行明確的定義。②設立航母維修流程主管。許多航母維修流程是跨部門實施的，因而僅由某個部門或人員來負責整個過程是不合理的，而且容易在管理上出現問題。為此專門設立關鍵流程主管，負責該骯母維修流程的監(jiān)督、管理，并對航母維修流程進行持續(xù)評估和改進。③遵循持續(xù)改進的理念。為滿足不斷變化的海戰(zhàn)需求，航母及艦上系統(tǒng)設備需要持續(xù)進行技術更新和升級。因此，在實施和監(jiān)督航母維修過程中，將持續(xù)改進作為一個十分重要的理念。④精選可推廣的案例。為進一步提高航母維修工作效率，精選若干可推廣的案例，在航母維修團隊內交流，使得一些成功的維修管理經驗得到推廠應用，從而進一步改進航母維修工作流程。

重視航母維修過程改進的技術評估工作

在航母的維修作業(yè)中，需不斷對航母維修過程進行改進，以有效滿足航母維修周期要求。為確保新引入的維修過程和維修技術能夠符合航母維修的總體技術要求，第一航母小組高度重視新的維修過程和技術的評估工作，并通過建立維修過程改進小組，對改進后的維修過程和技術進行嚴格的評估和監(jiān)督。

美軍航母的維修層級

作為技術最先進的艦艇，航母需要持續(xù)的維修，以保持其執(zhí)行任務所需的狀態(tài)，為此美海軍確定了航母維修的3個層級：艦員級維修、中繼級維修和基地級維修。

艦員級維修

艦員級維修，即船員按要求完成的常規(guī)工作，如更換小的零部件、潤滑機械以及預防性檢查等。主要內容包括：設施維護，如清潔和保管；系統(tǒng)和部件的日常預防性維修，如檢查、系統(tǒng)操作性測試和滲斷、潤滑、校準和清潔；修理，如船機電和電子設備的故障定位到最低可更換單元級，通過更換故障插件板將設備恢復到工作狀態(tài)的修理等；為較高等級維修-機構提供輔助性工作，對由其他維修機構完成的維修工作的核查和質量保證；對所有未完成和已完成的維修工作的記錄。

為保證艦員級維修質量，美軍為每艘航母編制了“維修與器材管理”(3-M)系統(tǒng)，同時通過《美海軍航母訓練與戰(zhàn)備手冊》等文件，對艦員進行維修培訓，提高艦員維修水平。

中繼級維修

中繼級維修，即海軍與指定機構的文職官員應用專業(yè)技能實施更廣泛的定期維修工作。美海軍的中繼級維修機構由艦隊司令管理，中繼級維修力量主要由航母自身的專業(yè)維修力量、編隊的供應艦和艦隊所屬的岸基中繼級機構組成。

中繼級維修機構的維修任務如下：

①超出艦員維修能力的船機電和作戰(zhàn)裝備、系統(tǒng)的維護、修理、翻修、安裝、質量保證、校準、測試和其他與之相關的工作；

②培訓艦員，提高裝備戰(zhàn)備完好性和艦船的自修能力；

③在戰(zhàn)時為作戰(zhàn)部隊提供戰(zhàn)損修理和其他應急修理能力。

航母本身擁有專職維修人員、車間和維修設備，并儲存一定數量的器材，以進行航母中繼級維修。為保證海上中繼級維修技術人員的數量和技術水平，實行海上中繼級維修機構與岸基中繼級維修機構維修人員定期輪換的制度。同時，美海軍不斷加強航母艦員的維修訓練，使其具備中繼級的維修水平。

近年來，美海軍在航母維修實踐中，充分利用現代通信技術進行遠程技術保障支援，取得良好效果。例如在伊拉克戰(zhàn)爭中，美海軍“林肯”號航母戰(zhàn)斗群通過“遠程技術保障系統(tǒng)”與美國圣迭戈艦船技術保障中心、弗吉尼亞州諾?？撕＼娋C合呼叫中心保持實時聯(lián)系，進行了大量的遠程維修保障活動。

基地級維修

基地級維修，也被稱為可用性維修，即國有船廠和私營船廠人實施的維修工作。該級維修需要特定的技能、設施以及艦員級和中繼級維修通常不具有的能力，包括艦艇大修、改造、改裝、修復和更換核燃料。航母的基地級維修屬計劃修理，是3種層級航母維修中對資源和人員要求最多的，一般在美國本土進行。駐泊海外基地航母的部分進塢修理和在航保障在駐泊地進行，如在日本橫須賀等。

由于常規(guī)動力和核動力航母在運營周期和艦體結構上存在很大差異，美海軍不同型號航母的基地級維修策略也不一樣。在常規(guī)動力航母“小鷹”號退役前，美海軍對其實行改進的維修策略，計劃修理的基本類別分為兩類：一類是每間隔57個月進行一次的塢修，修理時間為5個月；另一類是每間隔8個月進行一次的小修(不進塢)，修理時間為4個月。這樣在62個月的一個周期中，進行1次塢修和4次小修，其在航率約66％。

與常規(guī)動力航母不同，“尼米茲”級核動力航母從1994年開始施行增量維修計劃，增量維修計劃設置了多個連續(xù)的航母使用維護周期，周期的時間跨度進行過多次調整，最初是24個月，目前采用的是32個月。在一個周期內，航母要經歷部署、待命和維修等幾個階段。根據維修規(guī)模的不同，分為4種類型：

①“航母增量維修”(CIA)。約耗時1個月，1萬工作日，32個月的軍事行動周期內進行兩次；

②“計劃增量可用性維修”(PIA)。約耗時6個月，26.9萬工作日，除非輪到“入塢計劃增量可用性維修”，否則每32個月的運行周期內進行一次；

③“入塢計劃增量可用性維修”(DPIA)。每次約耗時10.5個月，44.4萬工作日，每連續(xù)兩次運行周期進行1次；

④“換料大修”(RCOH)。主要包括航母核動力推進系統(tǒng)維護、干舷維護、非核動力推進系統(tǒng)維護、船機電系統(tǒng)維護、適居性維護、作戰(zhàn)系統(tǒng)維護、緊急和追加性維護等項內容。每次約耗時39個月，約326.7萬工作日，在航母壽命周期的中期進行，大約在航母服役23年左右進行。在核動力航母約50年計劃服役期內，總計將經歷32次CIA維修、12次PIA維修、4次DPIA維修和1次RCOH大修。

美軍航母維修的工業(yè)基礎

美軍航母的維修，尤其是基地級維修需要強大的國防工業(yè)基礎為其提供支撐。其中，諾?？撕＼姶瑥S、諾?格公司紐波特紐斯船廠以及普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站(PSNSIMF)等船廠和維修機構負責美軍航母的主要維修工作，構成美軍航母維修的工業(yè)基礎。

從國有和私營船廠分工角度來看，私營船廠主要完成航母非動力裝置的維修工作，即對航母動力裝置(或者說核反應堆及其相關系統(tǒng))以外的系統(tǒng)進行維修。該類型的維修工作有時也被稱為“上部維修工作”。由私營船廠完成的非動力裝置維修工作的類型包括：飛行甲板與機庫甲板修整；艙室修理與升級，包括甲板修整、休息室維修與升級、居住艙隔間維修與升級；艦載機與武備升降機維修與升級；船體與結構侵蝕控制、防腐與修理；蒸汽動力系統(tǒng)維修與現代化改造，包括管系與閥門的維修與更換；配電系統(tǒng)維修與現代化改造，包括斷路器與發(fā)電機；通風系統(tǒng)清潔、防腐、侵蝕控制，以及管道、閥門與發(fā)動機修理。美國國有船廠主要承擔航母動力裝置的維修，即對航母核反應堆及其相關系統(tǒng)實施維護和修理，這些工作大多需要在受控環(huán)境下進行，多數私營船廠不具備開展維修工作的條件。在需要的情況下，國有船廠也可執(zhí)行私營船廠承擔的非動力裝置維修任務。

從各家船廠和機構分工來看，諾福克海軍船廠為大西洋艦隊的航母提供維修服務，同時也為艦隊的潛艇和兩棲攻擊艦提供基地級服務。除了在船廠履行航母保障職責外，諾福克海軍船廠還向諾?？撕＼娀乩信伤途S護人員，為駐泊航母提供維修支持。

紐波特紐斯船廠作為美國唯一能建造核動力航母的船廠為美軍“企業(yè)”號航母提供所有的基地級維修支持，并進行“尼米茲”級航母的換料大修工作。當諾福克海軍船廠的設施或勞動力受限制時，紐波特紐斯船廠還被分配一些“計劃增量可用性維修”和“入塢計劃增量可用性維修”任務，同時還負責新建航母的試航后維修工作。

普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站為美國西海岸的航母基地提供支持，向布雷默頓海軍基地(“斯坦尼斯”號)、埃弗雷特海軍基地(“林肯”號)和圣迭戈海軍基地(“尼米茲”號和“里根”號)派出維修人員，承擔航母維修工作。同時普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站也為部署在日本橫須賀的“華盛頓”號航母提供維修支持，向日本派出工人進行與動力裝置相關的維修，日本橫須賀的地方船廠則提供非動力裝置維修服務。

美軍航母維修的趨勢

美海軍在長期的實踐中總結積累了大量航母維修保障經驗，隨著航母技術及作戰(zhàn)思想的不斷發(fā)展，美軍航母維修政策與方法也不斷完善。

第一，為保證技術保障能力的前沿存在，努力提高航母國外駐泊基地和遠離本土的保障基地的維修能力，提高前沿預置器材水平和戰(zhàn)略海運能力。此外，對航母機械零件加工設備進行升級改造，若器材供應不足，航母擁有自備的復雜配件的應急制造能力。

第二，通過提高信息化水平，提高航母維修保障的精確保障能力和遠程保障能力。如為現役航母研制狀態(tài)檢測系統(tǒng)，在新一代航母建造中全面采用計算機診斷和狀態(tài)管理系統(tǒng)，為實現準確的預知維修創(chuàng)造條件；通過解決遠程維修保障遇到的通信傳輸容量和傳輸速率等瓶頸問題，廣泛推廣遠程維修等。

第三，加強船廠間合作，以適應未來航母艦隊的維修保養(yǎng)需求，提高骯母改裝和維修的成本效益。如美軍提出“一個船廠”概念，珍珠港海軍船廠普吉特灣海軍船廠樸次茅斯海軍船廠和諾?？撕＼姶瑥S等4家國有船廠通過資源和設施共享模式，在一家船廠勞動力需求達到高峰時，從另一家船廠調派技術工人，以完成維修工作；又如讓通用動力電船公司和紐波特紐斯船廠等私營船廠承擔國有船廠核動力裝置維修相關的補充工作等。

飛機維修執(zhí)照報考條件

雖說中國民航規(guī)章是以美國民航規(guī)章為藍本發(fā)展而來的，但二者在某些方面還是有一些值得注意的區(qū)別的。本文將圍繞FAA和CAAC對飛機維修人員的不同要求展開討論。

FAA對飛機維修人員的相關要求包含在Title 14 of the Code of Federal Regulations(14 CFR)part 65,以下簡稱14CFR65部，CAAC對飛機維修人員的要求包含在66部中。

CAAC對飛機維修人員執(zhí)照基礎部分申請人員的要求如下：

(a) 年滿18周歲，身體健康；

(b) 至少具備下列任一經歷：

（1）具有中專（含）以上航空技術相關專業(yè)學歷，并且獨立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計在2年（含）以上，其中在申請之日1年應當持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作；

（2）獨立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作；

（3）經過民航總局批準的培訓機構培訓并獲得其頒發(fā)的所申請專業(yè)基礎培訓合格證書；

（4）能正確讀、寫申請專業(yè)相關技術文件和管理程序使用的文字。

FAA對飛機維修人員的要求如下：

通常來講FAA只會給美國公民以及美國居民頒發(fā)飛機維修人員執(zhí)照，但有時FAA也會給根據需要給美國以外的，涉及在美國注冊的飛機的運營以及持續(xù)適航的飛機維修人員執(zhí)照，以證明他們滿足FAA的相關要求。

1.Be at least 18 years of age.

至少年滿18周歲

2. Be able to read,write,speak,and understand the English language.(Note : If the applicate will be endorsed “valid onlyoutside the United States.")

能夠讀，寫，說，理解英語。（如果申請者不能夠滿足以上要求并且是被美國承運人雇傭的，在美國以外地方工作的，執(zhí)照上將聲明該執(zhí)照僅在美國以外有效）

3. Have passed all the required tests (written,oral,and practical)within the preceding 24months from application.

申請者應該在自申請之日起的24個月之內通過所有要求的考試（考試包括筆試，口試，實操考試）

4. Possess and demonstrate the appropriate knowledge and skill for the certificate rating being sought.

申請者必須能夠掌握并證明擁有獲取執(zhí)照評級的知識和技能

以上是FAA與CAAC關于飛機維修人員的基本要求，寫的比較簡略，還望大家包含。后續(xù)我將對FAA對維修人員的要求做進一步的講述。比較的主要目的有兩個，一個是給是那些有心考取FAA執(zhí)照的人一點有益的幫助，一個是給大家一個關于中國飛機維修執(zhí)照發(fā)展趨勢的借鑒。作為世界上最強的民航實體，美國的民航規(guī)章有很多值得我們學習和借鑒的地方。

關于《美國飛機維修公司》的介紹到此就結束了。