【簡介：】本篇文章給大家談談《航空管制體制》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用航空應急管理規(guī)定


2、中國民用航空應急管理規(guī)定(2016)


3、中國的民航體

本篇文章給大家談談《航空管制體制》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民用航空應急管理規(guī)定
• 2、中國民用航空應急管理規(guī)定(2016)
• 3、中國的民航體制在1980前有何特點
• 4、我國航空保衛(wèi)實行的三級管理體系是哪三級
• 5、民用航空統(tǒng)計管理規(guī)定
• 6、我國民航管理體制改革中省級組織是如何變遷的？

中國民用航空應急管理規(guī)定

第一章　總則一、編制的必要性

2003年“非典”過后，黨中央、國務院高度重視突發(fā)事件應急工作，于2005年發(fā)布了《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》與一批專項預案，于2007年頒布實施了《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》。民航局積極貫徹落實黨中央、國務院有關工作要求，先后牽頭制定了《國家處置民用航空器飛行事故應急預案》、《國家處置劫機事件應急預案》等2件國家專項應急預案，初步建立了應急工作管理體制，組織民航各單位共同應對或參與應對了多起突發(fā)事件。但隨著應急工作的逐步深入，一些深層次的問題也逐漸暴露出來。

一是對于民航應急工作的職責缺乏統(tǒng)一界定。近年來的工作實踐表明，突發(fā)事件與民用航空活動的相互作用關系十分復雜，民航應急工作不應僅限于航空器事故與劫機事件兩個方面。但由于缺乏統(tǒng)一界定，一些單位已經(jīng)開展的應急工作與應當履行的責任義務還存在著明顯差異。

二是對于民航應急工作的內容缺乏全面認識。突發(fā)事件的應對工作包括預防與應急準備、監(jiān)測與預警、應急處置與救援、事后恢復與重建等多個環(huán)節(jié)。但實際工作中卻普遍存在著將突發(fā)事件應對工作等同于突發(fā)事件應急處置工作的現(xiàn)象，實際工作內容與全面加強應急管理的要求存在著巨大差距。

三是對于民航應急工作的方法缺乏正確理解。突發(fā)事件應對工作的復雜過程及其與民用航空活動的復雜作用關系決定民航應急工作需要各個單位及其內設機構的廣泛參與和共同努力，應當依據(jù)網(wǎng)絡型組織的原理建立健全管理體制與工作機制。但實際工作中一些單位的工作體制仍然不夠健全，機制仍然不夠順暢。

四是民航應急工作的基礎不夠牢固。民航是全國少數(shù)幾個實行統(tǒng)一監(jiān)督管理的行業(yè)之一?，F(xiàn)行體制決定突發(fā)事件應對工作的各個環(huán)節(jié)最終將落實到民航企事業(yè)單位身上。因此，《突發(fā)事件應對法》規(guī)定的普遍原則與民航實際存在著一定的差距。如果不解決這一問題，民航企事業(yè)單位的作用將無法充分發(fā)揮，加強民航應急工作將缺乏堅實、可靠的基礎。

以上因素使一些單位危機意識不強、資源投入不足、預先準備不夠充分、工作職責不夠明確、應急處置能力不高的問題依然存在，民航各級管理部門的組織協(xié)調與監(jiān)督檢查工作也難以開展。因此，有必制定并頒布《中國民用航空應急管理規(guī)定》，以促進民航應急工作的全面加強。二、編制過程

2006年，民航局成立了《中國民用航空突發(fā)事件總體應急預案》編寫小組，但在起草過程中遇到了《預案》效力不足的問題。經(jīng)民航局與辦公廳領導同意，編寫小組于2007年確定同步起草《中國民用航空突發(fā)事件總體應急預案》和《中國民用航空應急管理規(guī)定》，并于2008年6月參照《突發(fā)事件應對法》、《民用航空法》及其他相關法律法規(guī)，結合近些年來民航加強應急工作的實踐經(jīng)驗，完成了《規(guī)定》（征求意見稿）的編寫工作，并下發(fā)全民航征求意見。經(jīng)過對各單位九十余條意見（建議）的分析、匯總和采納，于2008年9月18日至19日在西安召開了評審會，邀請來自民航局、各地區(qū)管理局、安技中心和部分航空公司、機場等單位的16位專家代表對《規(guī)定》進行了逐條評審，并根據(jù)專家意見再次進行修改。2008年10月報請民航局法規(guī)部門審查。2009年12月，民航局法規(guī)部門在北京召開了法規(guī)審查會，并在會后由法規(guī)部門與編寫組依據(jù)評審意見對《規(guī)定》再次進行了修改和完善。2010年1月25日報請中國民用航空局局務會議審查通過。三、基本內容

《規(guī)定》由8個部分組成，分別為總則、管理體制與組織機構、預防與準備、預測與預警、應急處置、善后處理、法律責任和附則?！兑?guī)定》對民航應急工作的職責、內容進行了定義；提出了實行分級響應的原則；借鑒網(wǎng)絡型組織結構的原理，規(guī)劃了以民航局突發(fā)事件應急工作領導小組為領導機構，以領導小組辦事機構為核心機構，以民航局各職能部門為工作機構的應急管理體制；對突發(fā)事件與民用航空的復雜關系進行了力求準確的解釋；對民航應急工作各個環(huán)節(jié)的基本內容與要求做出了相應的規(guī)定。

本《規(guī)定》在編寫中以明確應急工作的基本概念、原則和要求為主要目標，以現(xiàn)有民航規(guī)章尚未做出規(guī)定的應急工作為主要規(guī)范對象，努力保持與現(xiàn)有民航規(guī)章的一致，并在附則中增加了“本規(guī)定頒布前施行的其他民用航空規(guī)章對民航應急工作的具體內容另有規(guī)定的，從其規(guī)定”的例外條款，以符合加強應急管理是在原有機構工作職責基本不變的前提下，通過統(tǒng)籌規(guī)劃與綜合協(xié)調，促進原有機構在應急工作中更加充分發(fā)揮作用的基本原則。

中國民用航空應急管理規(guī)定(2016)

第一章　總　則第一條　為加強和規(guī)范民航應急工作，保障民用航空活動安全和有秩序地進行，依據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》、《中華人民共和國民用航空法》，制定本規(guī)定。第二條　中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）、民航地區(qū)管理局（以下統(tǒng)稱為“民航管理部門”）和企事業(yè)單位為履行以下責任和義務而開展的預防與應急準備、預測與預警、應急處置、善后處理等民航應急工作遵守本規(guī)定：

（一）防范突發(fā)事件對民用航空活動的威脅與危害，控制、減輕和消除其對民用航空活動的危害。

（二）防止民用航空活動發(fā)生、引發(fā)突發(fā)事件，控制、減輕和消除其危害。

（三）協(xié)助和配合國家、地方人民政府及相關部門的應急處置工作。第三條　民航建立應對突發(fā)事件分級響應制度。根據(jù)突發(fā)事件對民用航空活動的威脅與危害，民用航空活動發(fā)生、引發(fā)的突發(fā)事件性質、嚴重程度、可控性和影響范圍，以及協(xié)助和配合國家、地方人民政府及相關部門應急處置工作的需要等因素，實行分級響應，在相應的范圍內組織、指揮或協(xié)調民航相關單位采取相應的應急處置措施。

民航應對突發(fā)事件分級響應等級劃分標準由民航局制定。第四條　民航管理部門組織采取的應急處置措施，應當與突發(fā)事件危害的性質、程度和范圍相適應。有多種措施可以選擇時，應當選擇有利于最大程度保護公民、法人和其他組織權益的措施。第二章　管理體制與組織機構第五條　民航應急工作建立統(tǒng)一領導、綜合協(xié)調、分類管理、分級負責的管理體制。第六條　民航管理部門成立應急工作領導機構，統(tǒng)一領導全國或所轄地區(qū)的民航應急工作，監(jiān)督、檢查和指導下級民航管理部門、企事業(yè)單位的民航應急工作。

企事業(yè)單位的民航應急工作應當接受民航管理部門的監(jiān)督、檢查和指導。第七條　民航管理部門設立應急工作辦事機構，協(xié)助應急工作領導機構組織開展民航應急工作，與國家、地方人民政府及相關部門的應急工作辦事機構建立必要的工作聯(lián)系，履行信息匯總與綜合協(xié)調職責。

民航應急工作辦事機構的人員配備應當滿足本部門應急工作的需要。第八條　民航管理部門設立或者指定應急值守機構，負責接報、報告和通報突發(fā)事件的預警與發(fā)生信息，協(xié)助組織、指揮和協(xié)調應急處置。

應急值守機構與國家、地方人民政府及相關部門的應急值守機構建立必要、可靠的工作聯(lián)系，第九條　企事業(yè)單位應當設立或者指定應急工作機構，負責聯(lián)系民航管理部門應急工作辦事機構，向民航管理部門應急值守機構報送突發(fā)事件信息。第十條　民航管理部門的各個職能部門根據(jù)工作職責負責具體管理相關民航應急工作。第十一條　突發(fā)事件對民用航空活動造成嚴重威脅、危害，民用航空活動發(fā)生、引發(fā)突發(fā)事件，或者國家、地方人民政府及相關部門要求民航協(xié)助和配合應急處置工作時，民航管理部門可以視情成立現(xiàn)場應急指揮機構，組織、指揮或協(xié)調應急處置。

民航管理部門不能有效控制、減輕或消除突發(fā)事件的危害，需要上級行政主管部門采取措施時，應當及時向上級行政主管部門報告。第十二條　民航管理部門可以聘請有關專家組成專家組，為民航應急工作提供決策建議，參與應急處置指揮。第三章　預防與應急準備第十三條　民航管理部門應當根據(jù)有關法律、行政法規(guī)、規(guī)章，上級行政主管部門及相關部門的應急預案，結合民航運行實際情況，制定應急預案。第十四條　民航管理部門建立健全應急預案體系，主要包括總體應急預案、專項應急預案、地區(qū)應急預案。第十五條　企事業(yè)單位及其分支機構應當依據(jù)相關法律、法規(guī)、規(guī)章和民航管理部門應急預案的相關內容，制定相應的應急預案。

民航局空中交通管理局和跨地區(qū)運營的航空服務保障公司的應急預案應當報民航局備案，其他企事業(yè)單位及其分支機構的應急預案應當報所在地民航地區(qū)管理局備案。第十六條　應急預案應當明確適用的情境條件，并根據(jù)其性質、特點、影響、應對需要，明確工作原則、組織體系與職責分工、指揮與運行機制，規(guī)定預防與應急準備、預測與預警、應急處置與救援、善后處理等工作環(huán)節(jié)的操作程序、相關標準和保障措施。第十七條　應急預案的制定單位在制定應急預案時應當加強與國家、地方人民政府及相關部門、相關民航管理部門、企事業(yè)單位的溝通、協(xié)調，確保相關應急預案之間形成良好的銜接。

民航管理部門應當加強對企事業(yè)單位編制應急預案的工作指導。

中國的民航體制在1980前有何特點

中國的民航體制在1980前有何特點：

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。

從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。

特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業(yè)無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟發(fā)展，與黨中央、國務院直接領導和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團結奮斗的結果，為祖國藍天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

中國民航發(fā)展至今主要歷經(jīng)四個階段：

第一階段(1949年-1978年)：

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。

11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設提供了一定的物質和技術力量。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉量僅157萬噸公里。

1958年2月27日，國務院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領導。

1958年3月19日，國務院通知：全國人大常委會第95次會議批準國務院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經(jīng)國務院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局，負責經(jīng)營管理運輸航空和專業(yè)航空，直接領導地區(qū)民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。

1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務院直屬局，其業(yè)務工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負責管理。

這一時期，民航由于領導體制幾經(jīng)改變，航空運輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉量3億噸公里。

第二階段（1978年-1987年）：

1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟觀點管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務院直屬機構，實行企業(yè)化管理。

這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營航空運輸、通用航空業(yè)務的全國性企業(yè)。

下設北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數(shù)是20世紀50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；機場只有79個。

1980年，我國民航全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：

1987年，中國政府決定對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設為特征的體制改革。

主要內容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區(qū)管理局的航空運輸和通用航空相關業(yè)務、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司， 實行自主經(jīng)營、自負盈虧、平等競爭。

這6個國家骨干航空公司是 ：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、 中國北方航空公司。此外，以經(jīng)營通用航空業(yè)務為主并兼營航空運輸業(yè)務的中國通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機場部分基礎上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局以及北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、成都雙流機場、西安西關機場（現(xiàn)已遷至咸陽 ，改為西安咸陽機場）和沈陽桃仙機場。

六個地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務的政府部門，又是企業(yè)，領導管理各民航?。▍^(qū)、市）局和機場。

航空運輸服務保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應進行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎上組建了專門從事航空油料供應保障業(yè)務的中國航空油料總公司，該公司通過設在各機場的分支機構為 航空公司提供油料供應。

屬于這類性質的單位還有從事航空器材（飛機、發(fā)動機等）進出口業(yè)務的中國航空器材公司；從事全國計算機訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計算機信息中心；為各航空公司提供航空運輸國際結算服務的航空結算中心；以及飛機維修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務院直屬機構。12月20日，中國民用航空總局的機構規(guī)格由副部級調整為正部級。

20多年中，我國民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。

2002年，民航行業(yè)完成運輸總周轉量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸，國際排位進一步上升，成為令人矚目的民航大國。

第四階段（2002年—— ）：

2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進行重組。主要內容有：

1、航空公司與服務保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團公司，

分別是：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。成立后的集團公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

2、民航政府監(jiān)管機構改革民航總局下屬

7個地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)

26個省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務實施監(jiān)管。

3、機場實行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個機場進行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機場下放所在省（區(qū)、市）管理，相關資產(chǎn)、負債和人員一并劃轉；

民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機場和軍民合用機場，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負債及相關人員一并劃轉所在?。▍^(qū)、市）管理。

首都機場、西藏自治 區(qū)區(qū)內的民用機場繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機場移交地方，機場屬地化管理改革全 面完成，也標志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國。

2004年，民航行業(yè)完成運輸總周轉量230億噸公里、旅客運輸量1.2億人、貨郵運輸量273萬噸、通用航空作業(yè)7.7萬小時。

截止2004年底，我國定期航班航線達到1200條，其中國內航線（包括香港、澳門航線） 975條，國際航線225條，境內民航定期航班通航機場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機場為中心，以省會、旅游城市機場為樞紐，其它城市機場為支干，聯(lián)結國內127個城市，聯(lián)結38個國 家80個城市的航空運輸網(wǎng)絡。

民航機隊規(guī)模不斷擴大，截止至2004年底，中國民航擁有運輸飛機754架，其中大中型飛機680架，均為世界上最先進的飛機。

2004年中國民航運輸總周轉量達到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣省），在國際民航組織188個締約國中名列第3位。

我國航空保衛(wèi)實行的三級管理體系是哪三級

我國航空實行的三級管理組織是中國民航局、民航地區(qū)管理局、民航安全監(jiān)督管理局。

民用航空統(tǒng)計管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了科學、有效地組織民用航空統(tǒng)計工作，保障統(tǒng)計資料的真實性、準確性、完整性和及時性，發(fā)揮統(tǒng)計的信息、咨詢和監(jiān)督作用，根據(jù)《中華人民共和國統(tǒng)計法》《中華人民共和國民用航空法》的有關規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于對民航行政機關、民航企業(yè)事業(yè)單位、其他組織以及個體工商戶和個人實施的民航行業(yè)統(tǒng)計活動。

前款所稱民航行政機關是指中國民用航空局（以下簡稱民航局）及中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）；民航企業(yè)事業(yè)單位是指包括外國航空公司在內的所有在中國境內登記從事民用航空活動的企業(yè)和事業(yè)單位。在中國境內登記從事民用航空活動的其他組織、個體工商戶和個人以及港澳臺地區(qū)航空公司亦應按本規(guī)定執(zhí)行。第三條　民航行業(yè)統(tǒng)計是指運用各種統(tǒng)計方法對民用航空業(yè)發(fā)展狀況進行統(tǒng)計調查、統(tǒng)計分析，提供統(tǒng)計資料和統(tǒng)計咨詢意見，實施統(tǒng)計監(jiān)督等活動的總稱。第四條　民航行業(yè)統(tǒng)計實行統(tǒng)一管理，分工負責與分級負責相結合的統(tǒng)計管理體制。

民航局是行業(yè)統(tǒng)計工作的主管部門，負責組織、指導、管理、監(jiān)督全國民航行業(yè)統(tǒng)計工作。

民航地區(qū)管理局在民航局的領導下負責組織、指導、管理、監(jiān)督所轄地區(qū)的民航行業(yè)統(tǒng)計工作。

民航局設立承擔綜合統(tǒng)計職能的機構作為綜合統(tǒng)計機構，負責統(tǒng)一組織、協(xié)調、管理民航行業(yè)統(tǒng)計工作；民航局各有關職能部門依據(jù)各自部門職能確定統(tǒng)計工作職責，分工負責。

從事民用航空活動的民航行政機關、民航企業(yè)事業(yè)單位、其他組織以及個體工商戶和個人等統(tǒng)計調查對象（以下簡稱調查對象）在統(tǒng)計業(yè)務上接受國家統(tǒng)計局和民航局綜合統(tǒng)計機構的指導。第五條　民航局加強對民航行業(yè)統(tǒng)計調查項目、統(tǒng)計標準、指標體系的研究，不斷改進統(tǒng)計方法，提高統(tǒng)計的科學性與準確性。第六條　民航統(tǒng)計機構和統(tǒng)計人員獨立行使統(tǒng)計調查、統(tǒng)計報告、統(tǒng)計監(jiān)督的職權，不受侵犯。

民航行政機關、民航企業(yè)事業(yè)單位和其他組織負責人不得自行修改統(tǒng)計機構和統(tǒng)計人員依法搜集、整理的統(tǒng)計資料，不得以任何方式要求統(tǒng)計人員篡改或者編造虛假統(tǒng)計資料；統(tǒng)計人員對有關負責人強令或者授意篡改統(tǒng)計資料的行為，應當拒絕、抵制，并向上級統(tǒng)計機構報告。第七條　調查對象應當按照有關統(tǒng)計法律法規(guī)及本規(guī)定，真實、準確、完整、及時地提供統(tǒng)計資料，不得偽造、篡改，不得虛報、瞞報、拒報、遲報；統(tǒng)計資料報送單位的負責人應當對所報送統(tǒng)計資料的真實性、準確性、完整性、及時性負有領導責任。第八條　民航行政機關、民航企業(yè)事業(yè)單位和其他組織應當加強對本單位統(tǒng)計工作的組織領導，加強統(tǒng)計機構及隊伍建設，確保統(tǒng)計人員完成必要的業(yè)務培訓，支持本單位統(tǒng)計機構、統(tǒng)計人員依法獨立行使職權，改善統(tǒng)計工作條件，為統(tǒng)計工作提供必要的保障條件。第九條　民航統(tǒng)計機構和統(tǒng)計人員實行崗位責任制，依照本規(guī)定，準確、及時和完整地完成統(tǒng)計任務。

民航統(tǒng)計機構和統(tǒng)計人員應當遵守國家統(tǒng)計資料保密的有關制度規(guī)定，加強對統(tǒng)計資料的保密管理，對在統(tǒng)計工作中知悉的國家秘密、商業(yè)秘密和個人信息，負有保密義務。第十條　民航行業(yè)統(tǒng)計工作應當接受社會公眾的監(jiān)督。任何單位和個人有權檢舉統(tǒng)計工作中弄虛作假等違法行為。第二章　統(tǒng)計調查管理第十一條　民航局綜合統(tǒng)計機構統(tǒng)一負責民航行業(yè)統(tǒng)計調查項目及其調查制度的擬定、報批和報備。

民航行業(yè)統(tǒng)計調查項目的設立應當符合統(tǒng)計職責分工原則，調查內容避免與其他統(tǒng)計調查重復、交叉，調查制度應明確調查的目的、內容、方法、對象、組織方式、表式以及統(tǒng)計資料的報送和公布等內容。第十二條　民航行業(yè)統(tǒng)計調查項目的調查對象屬于本部門管轄系統(tǒng)的，統(tǒng)計調查項目及其調查制度應當報國家統(tǒng)計局備案。民航行業(yè)統(tǒng)計調查項目的調查對象超出本部門管轄系統(tǒng)的，統(tǒng)計調查項目及其調查制度應當報國家統(tǒng)計局審批。第十三條　民航行業(yè)統(tǒng)計調查屬于部門統(tǒng)計調查，包括綜合統(tǒng)計調查和專業(yè)統(tǒng)計調查。

綜合統(tǒng)計調查是指反映我國民用航空業(yè)綜合發(fā)展狀況的統(tǒng)計調查。綜合統(tǒng)計調查項目及其調查制度由民航局綜合統(tǒng)計機構或者由民航局綜合統(tǒng)計機構與民航局有關職能部門共同擬定。

專業(yè)統(tǒng)計調查是指反映我國民用航空業(yè)各專業(yè)領域發(fā)展狀況的統(tǒng)計調查。專業(yè)統(tǒng)計調查項目的設立或者修訂由民航局有關職能部門提出申請并提供相應調查制度，報民航局綜合統(tǒng)計機構審核。

我國民航管理體制改革中省級組織是如何變遷的？

經(jīng)過新中國50年的發(fā)展，作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要行業(yè)和先進的交通運輸方式，我國 民航業(yè)伴隨整個國民經(jīng)濟的發(fā)展而不斷發(fā) 展壯大。特別是改革開放20年來，航空運量持續(xù)快速增長，航線網(wǎng)絡不斷擴大，機隊運輸能 力顯著增強，機場、空管等基礎設施建設取得重大進展，管理體制改革和擴大對外開放邁出 較大步伐。航空運輸在我國改革開放和加速社會主義現(xiàn)代化建設中發(fā)揮著越來越大的作用?！『骄€網(wǎng)絡迅速擴展。飛行安全成績顯著。運輸規(guī)模擴大、地位上升。 4.運力迅速增強 5.配套基礎設施完備。 6.機場建設成就卓著對外開放和合作有很大發(fā)展。

關于《航空管制體制》的介紹到此就結束了。