【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空mu2410》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、經(jīng)歷噩夢(mèng)飛行的東航空難生還者，對(duì)這次空難是如何講述的？


2、在我國(guó)飛行歷史上，東航

本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空mu2410》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、經(jīng)歷噩夢(mèng)飛行的東航空難生還者，對(duì)這次空難是如何講述的？
• 2、在我國(guó)飛行歷史上，東航出過(guò)幾次空難？
• 3、東方航空的mu2033青島飛首爾的飛機(jī)什么樣

經(jīng)歷噩夢(mèng)飛行的東航空難生還者，對(duì)這次空難是如何講述的？

為了搗鼓一枚小小的指示燈泡最終賠上了一架客機(jī)和101條人命。

美國(guó)東方航空公司標(biāo)志

1972年12月29日晚東岸時(shí)間21時(shí)20分，一架隸屬于美國(guó)東方航空公司的洛克希德L-1011“三星”客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)N310EA，1972年8月下旬交付，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡4個(gè)多月，是一架新得不能再新的新機(jī)）順利的從美國(guó)紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。該機(jī)正在執(zhí)飛的是從紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)（同時(shí)該機(jī)場(chǎng)也是美國(guó)東方航空公司主基地）的EA401航班。機(jī)上當(dāng)時(shí)一共有4名機(jī)組成員，9名乘務(wù)組成員和163名乘客。是一班典型的“紅眼航班”，乘客大多數(shù)是回家過(guò)圣誕假期的邁阿密當(dāng)?shù)厝恕?/p>

美國(guó)東方航空公司N310EA號(hào)L-1011客機(jī)生前遺照

執(zhí)飛EA401航班的機(jī)長(zhǎng)為時(shí)年55歲、年資已達(dá)30年的鮑勃·諾夫特；副駕駛為時(shí)年39歲的阿爾伯特·施塔斯提爾；第二副駕駛兼飛航工程師為時(shí)年51歲的唐納德·瑞伯；駕駛艙內(nèi)的第四人為不當(dāng)班的飛航工程師為安吉納·唐納代爾，他順帶搭乘EA401航班去邁阿密（因?yàn)闆](méi)有客票所以只能坐在駕駛艙的觀察員折疊座椅上），乘務(wù)組由9名空姐組成。

空中浩劫畫(huà)面：EA401航班機(jī)組成員

EA401航班9名乘務(wù)組成員合影，懸疑志

一路上十分順利，夜晚23時(shí)34分，EA401航班抵達(dá)邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)空域。

鮑勃·諾夫特機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱“機(jī)長(zhǎng)”）：“女士們先生們，這里是機(jī)長(zhǎng)廣播，歡迎來(lái)到邁阿密，氣溫華氏70°出頭，今晚是個(gè)好天氣，飛機(jī)即將在10分鐘后降落，請(qǐng)大家聽(tīng)從乘務(wù)組的安排調(diào)直椅背、收起桌板，系好安全帶，非常感謝大家的配合?！?/p>

空中浩劫畫(huà)面：EA401航班乘務(wù)組向客人提供的香檳還有點(diǎn)心，居然是本廠長(zhǎng)最愛(ài)吃的費(fèi)列羅巧克力！

機(jī)組隨后和邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)取得了聯(lián)系。進(jìn)近過(guò)程由副駕駛施塔斯提爾操縱飛機(jī)，而機(jī)長(zhǎng)諾夫特則負(fù)責(zé)和塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)。

機(jī)長(zhǎng)：“邁阿密塔臺(tái)，晚上好，東方401請(qǐng)求進(jìn)近。”

邁阿密機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“邁阿密”）：“東方401，晚上好，可以進(jìn)近，請(qǐng)下降到2000英尺高度保持待命?！?/p>

機(jī)長(zhǎng)：“下降到2000英尺保持，東方401明白?！?/p>

機(jī)長(zhǎng)：“放下起落架?！?/p>

阿爾伯特·施塔斯提爾副駕駛（以下簡(jiǎn)稱“副駕駛”）：“收到，放下起落架。”

唐納德·瑞伯飛航工程師（以下簡(jiǎn)稱“飛航工程師”）：“執(zhí)行降落前檢查單程序。雷達(dá)?！?/p>

機(jī)長(zhǎng)：“關(guān)閉?！?/p>

飛航工程師：“前緣襟翼、后緣襟翼?！?/p>

副駕駛：“33°、35°，確定。”

飛航工程師：“起落架放下?！?/p>

此時(shí)機(jī)組突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：顯示機(jī)頭前起落架的就位鎖定的綠色指示燈沒(méi)有亮起。這就意味著前部起落架處在沒(méi)有放下或者放下后沒(méi)有鎖定的狀態(tài)，而這種狀態(tài)是無(wú)法讓飛機(jī)降落的。

EA401航班墜機(jī)的禍端源頭：不亮的前起落架指示燈

機(jī)長(zhǎng)：“阿爾伯特，那個(gè)手柄（指起落架手柄）放下了嗎？”

副駕駛：“機(jī)頭起落架沒(méi)有放下?！?/p>

機(jī)長(zhǎng)：“我們?cè)僭囈淮巍！?/p>

機(jī)組一連試了五六次，情況依舊如故，但聽(tīng)聲音貌似前起落架確實(shí)在做放下和收起的動(dòng)作，這讓機(jī)組陷入困惑。機(jī)組無(wú)法確定前起落架是否被鎖定，也就無(wú)法保證讓飛機(jī)安全降落（這個(gè)情景和中國(guó)東方航空MU586航班遇到的情況極為類似，具體詳情請(qǐng)看本廠長(zhǎng)前輪故障后的完美迫降，回顧東航MU586機(jī)組冷靜處置挽救137條性命一文）。

邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)

機(jī)長(zhǎng)：“呃——塔臺(tái)，這里是東方401，看來(lái)我們得開(kāi)始盤(pán)旋，有個(gè)機(jī)頭起落架的指示燈沒(méi)亮。”

邁阿密：“收到，東方401。請(qǐng)維持2000英尺高度盤(pán)旋。轉(zhuǎn)回進(jìn)場(chǎng)管制頻率1286?！?/p>

機(jī)長(zhǎng)：“東方401收到?！?/p>

飛航工程師：“要我檢查一下指示燈嗎？”

機(jī)長(zhǎng)：“好的，檢查一下吧?！?/p>

飛航工程師唐納德·瑞伯開(kāi)始依次開(kāi)關(guān)駕駛艙內(nèi)所有的指示燈（這套檢查單程序被形象的稱為“圣誕樹(shù)”）以確認(rèn)指示燈系統(tǒng)是否正常運(yùn)作，檢查結(jié)果表明：除了指示前起落架是否就位的這一盞綠色指示燈之外，其余所有的指示燈都能開(kāi)關(guān)正常。

那就代表著幾種可能性：要么是前起落架無(wú)法鎖定導(dǎo)致指示燈不亮、要么只是指示燈本身的故障不亮，要么就是前起落架和指示燈同時(shí)出了故障。

在我國(guó)飛行歷史上，東航出過(guò)幾次空難？

說(shuō)到空難，在我們國(guó)家最著名的空難事件就是2014年馬航MH370空難，飛機(jī)在從吉隆坡飛往北京的途中在馬來(lái)西亞和越南的交界處失去了聯(lián)系，此后再也沒(méi)有找到它的消息。之前，中國(guó)東方航空MU5735發(fā)生墜機(jī)事故，使得世人震驚，這也是東航的一次重大空難。那么東航歷史上出過(guò)幾次空難呢？其實(shí)東航歷史上一共發(fā)生過(guò)4次空難，下面就來(lái)具體了解下。

1989年上海虹橋空難

1989年8月15日，中國(guó)東方航空5510號(hào)班機(jī)從上海飛往南昌，這是一架?chē)?guó)內(nèi)班機(jī)，然而當(dāng)飛機(jī)在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障，墜入距機(jī)場(chǎng)僅240米的周家浜河中，最終導(dǎo)致機(jī)上34人死亡，只有6人生還，這六人中有四名乘客和兩名機(jī)組人員。

1993年福州空難

1993年10月26日11時(shí)50分，中國(guó)東方航空齊魯有限公司5398號(hào)班機(jī)MU5398在深圳飛往福州途中發(fā)生空難，當(dāng)天12時(shí)32分，MU5398已與福州塔臺(tái)取得聯(lián)系，但當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)下著小雨，機(jī)組人員在能見(jiàn)度為4公里、看不見(jiàn)跑道的情況下盲目前進(jìn)，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重右傾，機(jī)組人員多次試圖糾正，但最終飛機(jī)下沉，機(jī)尾擦地，沖出跑道并斷成兩截，造成機(jī)上兩名乘客死亡。

2004年包頭空難

2004年11月21日8時(shí)21分，東航云南B—3072號(hào)飛機(jī)執(zhí)行包頭至上海飛行任務(wù)時(shí)在包頭機(jī)場(chǎng)附近墜毀，事故調(diào)查組對(duì)飛機(jī)情況進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，事故原因是飛機(jī)起飛時(shí)機(jī)翼污染物降低了機(jī)翼失速的臨界迎角，最終失速墜落，機(jī)上53人全部遇難。調(diào)查組認(rèn)為，飛機(jī)很可能在包頭機(jī)場(chǎng)夜間存在結(jié)霜的情況，起飛前沒(méi)有除霜，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

東航MU5735飛機(jī)墜毀

航歷史上的第四次空難，也就是MU5735，在2022年3月21日下午14:20墜毀。MU5735在下午14:19前在約8869米的高度巡航，然后飛機(jī)突然下降，以每小時(shí)845公里的速度下降。在附近的監(jiān)控過(guò)程中，飛機(jī)呈直線俯沖下降，且沒(méi)有解體和起火，墜地后發(fā)生了爆炸引發(fā)了山火，目前救援人員仍在尋找飛機(jī)殘骸。

東方航空的mu2033青島飛首爾的飛機(jī)什么樣

屬于A320系列機(jī)型！A320系列客機(jī)在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)。其機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)．雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。

關(guān)于《東方航空mu2410》的介紹到此就結(jié)束了。