【簡介：】本篇文章給大家談談《順豐空運航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、順豐航空公司下屬部門有哪些？
2、順豐航空飛行管理職位具體干啥？個人發(fā)展軌跡怎
本篇文章給大家談談《順豐空運航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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順豐航空公司下屬部門有哪些？
首先是代辦，也就是航空公司駐機場辦事處的人員，負責協(xié)調和處理機組與機場、旅客的一些事情。
其次要看航空公司與機場的協(xié)議，是否是航空公司人員自己辦理值機、辦理貨運和售票，是的話那值機、售票、貨運應該都有人。
順豐航空飛行管理職位具體干啥？個人發(fā)展軌跡怎么樣？待遇怎么樣？
順豐公司自建航空公司，自己在培養(yǎng)航空飛行員，管理職位應該是航空公司相關的管理工作。目前在籌建期，前景不錯。待遇不明，有專業(yè)知識的，待遇還不錯吧。
順豐快遞公司倉管員工作怎么樣？具體流程是怎么樣的？
(1)業(yè)務流程
1. 請撥打您所在地的客戶寄件熱線，將有客服員為您服務。
2．請告知客服員：
1）您的取件地址。（如：天津市**路**號，**弄，**樓，**室，）
2）您的聯(lián)系方式。
3）快件的種類
5）付款方式（月結 / 現付 / 其它方式）
3．記住客服員的工號，方便您及時更改寄件信息。
收貨》》》統(tǒng)一到一個地方》》分區(qū)發(fā)放在送件人》》》送件
(2)
樓主,每個快遞公司的運作模式都是不同的.你可以看看以下的:
由一個大公司通過加盟的方式出現了各個網點，也就是淘友們每個城市的門市部，其利益是各有所需。大公司（行業(yè)內也稱網管）的利益主要來自往返于各個網點的網絡費（快遞網絡）和中轉（到其他地方配航班）的費用。以江浙滬為例，就是在這個區(qū)域內通過每天晚上的汽車往返于不同的網點運輸達到快件的迅速派送，而其他的省份需要通過配飛機航班來達到迅速派送的目的，當然也不排除近距離的簡單運輸。而加盟點除去網絡費和外省中轉費外就是其利潤所在。
舉例說明：江浙滬區(qū)域內，快遞費用可以控制在5-10元/公斤之間，你有能力的話還可以砍得更低。而同樣到福建或安徽就要10-20/公斤內不等，其中的原由就是在江浙滬區(qū)域內的運輸已經沒有什么成本（因為固定的網絡費就是成本了），所以多那一件就是利潤，而到外省因為要通過中轉，會另外產生成本所以價格就明顯高于區(qū)域內。
淘友們對快件公司延誤運輸時間是不是既氣又沒什么辦法？的確，現在的國內快件公司的服務質量和跨國物流公司如DHL.UPS.FEDEX.TNT等比起來是有天壤之別，但還是要支持我們土生土長的民營企業(yè)哦?。?！有淘寶這樣的交易平臺在，為我國的物流事業(yè)做了不少貢獻，我建議我們的馬老大應該被物流部門授予終身成就獎！在這里不的不提一下我們可親可敬的郵政系統(tǒng)，那么好的網絡資源，就這么被那些工作人員的作風所毀了！可嘆！可悲！可憐??！
說著說著跑題了，各位是不是看的眼皮要打架了，不急，你最關心的話題就要來了?。『瓤谒甡````
快件延誤有一部份客觀原因，比如飛機出現航班延誤；貨多導致配不上當天飛機；交通事故；偏遠地區(qū)的派送；收件人聯(lián)系不上或外出；
但還有不少原因是人為因素造成的，比如快遞公司送件資源匱乏（車少，件多），所以會出現今天集中一個地方，明天另一個地方的情況；某個客戶被列入黑名單，但又不能不送，人為的拖延一段時間；加盟點之間的沖突也會導致快件的延誤，互相之間壓貨，最后受到傷害的是偶們可愛的消費者；運輸途中發(fā)現少了貨物，待到完整后再送件；
讓我們最頭痛的莫過于快件的損壞和丟失，要自己郁悶好一陣子，價值高的更頭痛，賠償的錢還只是貨物的一部分，所以好的包裝是必不可少的。
個人的幾點包裝建議：
能用箱子的就不要節(jié)約那么點成本，要知道如果壞了損失更大了。
包裝的標準是要確保箱子從一米高的地方掉下去不會出現損壞。（快件公司因為在轉移貨物的時候不會是小心翼翼的，貨多了難免出現“扔”“摔”等人的基本技能）
尤其要避免兩件貨用膠帶紙一封算一件。因為那樣即使被人拿走一半，但貨物還是一件?。。?
包裝在箱子里不要出現空隙，也就是里面的貨物要確保不會動，這樣的損壞的幾率就少很多
外包裝的邊角要封住，不要留空隙，以防進水。
如果是易碎品要特別關照快件公司，在貨物外貼易碎標記
好象還有很多，一時想不起來了，等想起來了再補吧！最后就是和快件公司的合作了，說幾點，看對淘友們有沒有幫助
選擇相對比較穩(wěn)妥的公司，在這里就不舉例了，要不可有做廣告的嫌疑嘍，還有一個原因就是各個快件公司在當地的口碑是不一樣的，在一個區(qū)域內的服務也有不少的區(qū)別。
最好同時在兩家公司，并且讓他們彼此都知道，那你就會享受上帝般的服務了（個中原因就不用我說了吧）。
.在快件公司里固定一個拿件人員，一來二回熟悉了就好辦事（關鍵時候可以提高其的辦事效率，你的快件也會格外照顧了）
經常上網查快件的行蹤，現在的快件公司在每個網點都有電子掃描儀，查詢很方便的
中國航空物流企業(yè)的業(yè)務模式分析
上個世紀的航空公司一定想不到中國當前在航空物流方面的廣闊前景。然而,這一產業(yè)卻實實在在地發(fā)展起來了。在1980年,中國航空貨郵總運輸量僅為8.8萬噸,而2003年已經達到219萬噸；國際航線的貨郵運輸量也從1980年的1.4萬噸增長到2003年的51.4萬噸。民航總局預測,到2010年,航空貨運量將增加到470萬噸,平均年增幅為10%。波音公司《中國市場預測》報告指出,中國航空運輸市場將以每年7.6%的速度增長,成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。如此光明的市場前景,自然會留給人無限的遐想空間。
這當然是中國高速成長的經濟所創(chuàng)造的又一個奇跡。盡管經歷了911和SARS等種種沖擊,中國的航空物流都以一往無前的態(tài)勢迅猛發(fā)展。隨著中國成為世界制造中心的趨勢漸趨明顯,已經有越來越多的鮮活產品(如水果、鮮花、海鮮等)、精密機械產品(如醫(yī)療器械)、電子產品(如計算機)、商務文件、通訊產品(如手機)需要通過飛機來進行運送。目前,在蘇州、無錫,有80%的IT產品都通過飛機在48小時或者72小時之內被運到世界各地。在越來越講求速度的趨勢下,書籍、藥品、軟件、玩具等都將逐漸會成為航空物流的服務行業(yè)。
這樣的發(fā)展趨勢當然能夠給人以足夠的信心,但也引來了為數眾多的逐利者。重組后組建的四大航空集團都不約而同地加大了貨運業(yè)務的投入,組建專業(yè)的航空貨運公司,將航空貨運作為新的經濟增長點。隨著跨國企業(yè)大批進入中國,它們的航空物流外包商也隨之跟進,并積極拓展中國市場。與此同時,航空貨運已成為國內資本投資的熱點。除已有的中貨航、國貨航、揚子江快運外,民航總局近來又相繼批準籌建翡翠國際貨運航空有限公司和珠海捷暉貨運有限公司。去年我國新批的一類貨運代理公司更是多達306家,同比增長了128家。今天的中國航空物流市場,已經逐漸呈現出群雄逐鹿,硝煙四起的局面。誰才能夠成為最后的勝者？在國外航空巨頭的競爭壓力之下,中國的航空企業(yè)應該如何尋找自身的發(fā)展機遇？
航空物流企業(yè)SWOT分析
平心而論,相對于已有多年成熟運作經驗的外國公司來說,國內的航空業(yè)仍然顯得準備不足。和美利堅航空公司、漢莎航空公司、英國航空公司等國際航空公司,國內的航空公司無論是在貨物運價、航油成本還是運力水平等方面,都處于相對劣勢。但是,如果我們從更廣闊的視野出發(fā),航空物流企業(yè)仍然可以利用自己的相對優(yōu)勢,取得市場競爭中的有利地位。
如果運用著名的戰(zhàn)略分析工具SWOT分析法,我國航空物流業(yè)的現狀大體可以用下表表示：
競爭優(yōu)勢(S) 市場機會(O)
l 龐大的航線和銷售網絡；l 較強的綜合運輸服務能力；l 良好的國內客戶資源；l 政府部門的政策支持 l 我國國民經濟持續(xù)、健康、穩(wěn)定的增長使市場需求穩(wěn)定增長；l 在電子商務日益普及的今天,航空物流市場的技術壁壘在下降；l 國內企業(yè)對航空物流的需求越來越強烈
競爭劣勢(W) 潛在威脅(T)
l 缺少現代專業(yè)貨運及工業(yè)加工型機場；l 管理手段和管理方法與世界發(fā)達國家相比還存在著很大差距；l 信息技術還比較落后,沒有統(tǒng)一的航空物流信息平臺；l 從業(yè)人員的業(yè)務素質水平普遍不是很高；l 缺乏良好的發(fā)展航空物流的運營環(huán)境 l 外資企業(yè)已在國內展開全國性的業(yè)務布點；l 其他運輸方式的替代性威脅；l 民間資本大量進入航空物流市場,容易造成暫時性的無序競爭。
如上表所示,在中國市場上,國內的航空物流企業(yè)同時具備網絡、客戶和政府資源等方面的獨特競爭優(yōu)勢,這一點是國外的航空公司所無法比擬的。航空物流業(yè)不同于其他的行業(yè),它的充分發(fā)展需要相關的產業(yè)如公路運輸業(yè)、快遞業(yè)、機場等的積極支持。在這方面,國內的航空公司無疑具有相當的優(yōu)勢。根據SWOT分析結果,可以采取以下四種類型的戰(zhàn)略：
1、SO戰(zhàn)略。即：加強市場開拓能力,利用優(yōu)勢實行多式聯(lián)運。
2、ST戰(zhàn)略。即：利用優(yōu)勢創(chuàng)建核心競爭力,了解競爭對手市場.技術,發(fā)展規(guī)劃等情況,以規(guī)避威脅。
3、WO戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定目前業(yè)務,加強企業(yè)管理機制改革,健全內部經營制度,加快設備更新與設施改造,建立物流配送中心,改善物流市場服務結構,調整物流網絡分布結構,建立信息系統(tǒng),提高物流服務質量,增加增值服務,創(chuàng)建核心競爭力。
4、WT戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定現有市場份額,健全企業(yè)經營機制,不斷提高企業(yè)管理水平。
航空物流業(yè)的成功要素分析
航空物流既不是傳統(tǒng)意義上的航空貨運企業(yè),也不是一般人簡單理解的傳統(tǒng)航空貨運服務的延伸,它是現代信息時代的新興行業(yè),其運營模式也不僅僅是“飛機＋卡車”的簡單加法,而是以信息技術為基礎,以客戶需求為中心,結合生產企業(yè)的供應鏈管理,配合生產廠商設計出以“一站式”、“門到門”服務為特征的一體化物流解決方案,為客戶企業(yè)提供原料和產品的供應、生產、運輸、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)結合成有機整體的優(yōu)質高效的個性化綜合物流服務。
從歷史發(fā)展上看,物流業(yè)的發(fā)展大概經歷了如下圖三個階段：
從我國航空物流業(yè)的發(fā)展現狀來看,大部分企業(yè)仍然停留在運輸合同和分銷階段。然而筆者認為,借助于信息技術的發(fā)展,我國航空企業(yè)要越過物流外包,直接走向供應鏈管理集團也是很有可能的。成功的關鍵在于抓住一些成功的關鍵要素。如果將航空物流業(yè)務細分為航空貨運和航空快遞兩大類,根據著名物流管理專家宋楊先生的觀點,航空物流業(yè)的成功關鍵要素有如下幾種：
航空貨運企業(yè)的關鍵成功要素
l 地面運輸能力(二級城市的快運的貨運網絡,在其余城市代理的規(guī)模,以及能否提供城際貨運)；
l 客戶關系(是否建立全國性的貨代網絡、有無對客戶進行分級管理、是否能培養(yǎng)客戶的忠誠度)；
l 提供增值服務的能力(倉儲、包裝、裝配等供應鏈管理的能力)
l 信息技術(貨運管理能力、CRM系統(tǒng)、知識管理系統(tǒng))
l 航線覆蓋面(增加全貨機、利用已有腹艙、利用其他國內外的航空公司的航線)
航空快遞企業(yè)的關鍵成功要素
l 多種模式的運輸能力(提供航線齊全的全貨機和腹艙,公路運輸的能力)；
l 流程效率(全貨機航線、分揀中心、全天候24小時運作)；
l 品牌(品牌宣傳、統(tǒng)一的服務模式、統(tǒng)一的價格策略)；
l IT系統(tǒng)(統(tǒng)一規(guī)劃的信息系統(tǒng),具有標準化、可靠性、兼容性和可擴展性)；
l 服務質量(完善的績效考核及質量監(jiān)控體系、質量管理認證)；
l 地面運輸網絡(建立同城網絡、建立若干城市的市內投遞站)
能否抓住這些關鍵的成功要素,是國內航空企業(yè)能否取得市場競爭優(yōu)勢的關鍵所在。
航空物流企業(yè)業(yè)務模式分析
從以上關鍵成功要素分析,我國的航空物流企業(yè)可以采取以下業(yè)務發(fā)展模式：
模式一：貨客兼顧模式
這種模式主要是指,航空公司通過與貨代的結合擴展航線的覆蓋面,擴大業(yè)務來源。同時由貨代方面可以取得客戶來源, 擴大艙位需求; 貨代也可借此業(yè)務模式取得運力、艙位及服務方面的保證與控制。在這種模式下,主要開展的業(yè)務將是貨代服務和航空貨運門到門服務,主要收入來源為貨代代理、地面運輸、航空運費以及貨物組裝所帶來的價格差。這種模式具有如下優(yōu)點：
§ 與貨主關系密切,了解物流需求；
§ 增強企業(yè)的地面服務能力；
§ 完善航線覆蓋網絡；
§ 享受貨代所得利潤、經濟規(guī)模帶來的利潤、成本降低和整合貨物的好處；
§ 對最終客戶提供完善的一體化服務；
§ 增強攬貨能力。
在這種模式下,航空公司也可將業(yè)務擴展至貨代領域,通過參股或直接投資的方式建立自己的貨物運輸代理企業(yè)。這種業(yè)務拓展一般情況下需要取得交通運輸部門的許可。
目前,中國南方航空公司所采取的正是這種模式。該公司以強大的網絡優(yōu)勢為依托,積極備戰(zhàn),致力于建設“以貨機航班為龍頭,客機腹艙為支持,覆蓋國內、輻射全世界的國內最大的貨運網絡”, 通過不斷地挖掘發(fā)揮“藍天大三角”的網絡優(yōu)勢,加強“空地一體化”建設,來推動其貨運業(yè)務從傳統(tǒng)貨運業(yè)向現代物流業(yè)的轉型。
模式二：專業(yè)化航空貨運模式
這種模式是指通過專業(yè)化的全貨機提供航空貨運服務的業(yè)務發(fā)展模式。目前提供全貨機空運運力的公司分為兩類: 1) 提供專機出租及機隊管理服務；2) 提供某特定航線及班次 (固定或不固定) 的全貨機艙位。前者以飛機租賃費、機隊管理維修費為主要收入來源,后者以艙位出租費、地面運輸費為主要收入來源。這種業(yè)務模式的主要運作方式為擴大貨機機隊規(guī)模,增設航線,發(fā)展主干貨運航線,基地機場地面處理能力等,成功的主要關鍵在于如何在機隊機型規(guī)模、航班密度與投資成本, 及初期吸納客戶的保證提出之間取得一個平衡點。這種模式的優(yōu)點如下：
§ 以長期合約方式鎖定客戶低需求浮動及可做艙位機隊規(guī)劃, 并可將合約到期日平均分開, 穏定需求
§ 可在合約中將經營風險轉移至客戶 (例如燃油價格承擔)
§ 長期所需銷售成本比例相對少
§ 進入壁壘較高
這種業(yè)務模式可以有效地提高航空物流的專業(yè)化水平,因而受到國內很多人的一致推崇。我國當前由東航成立的中國貨運航空公司,國航成立的中國國際貨運航空公司,便是其中的代表。當時,我國國內航空公司總共只有11架全貨機,這只相當于美國聯(lián)邦快遞公司貨機總量的2%,專業(yè)化水平還很低。
模式三：快遞網絡模式
這種模式是指：提供地空聯(lián)運一體化,高效率的國內快遞服務,提供多樣化、具有不同時效性及相對價位的產品,包括文件、小包裹及重貨等。快遞行業(yè)是當前的高利潤行業(yè),可以為企業(yè)提供穩(wěn)定的現金流。航空公司介入快遞行業(yè)具有得天獨厚的優(yōu)勢,尤其在次日投遞、定時投遞、機場到門或門到門的服務、其它附加價值服務提供等方面,更是具備獨特的優(yōu)勢。
這種模式的成功關鍵在于,如何通過與郵政、快遞公司等的協(xié)同運作,通過地/空多式聯(lián)運環(huán)節(jié)達到高效率。目前在國內,聯(lián)邦快遞和民航快遞等公司已經開始展開角逐。
模式四：物流解決方案 / 外包業(yè)務模式
這種模式是指：為企業(yè)提供物流解決方案或以外包合同的形式提供企業(yè)物流運作管理,包括流程、設施、人員及信息系統(tǒng),涉及的物流模塊可包括訂單計劃管理、運輸需求管理、倉儲配送管理及反向物流管理,其主要的收入來源包括物流外包費用、物流管理咨詢、設施租賃 / 使用費、人員提供費、系統(tǒng)使用費、系統(tǒng)安裝費等。
這種模式對于企業(yè)的信息化水平有較高要求,對于一些管理能力、流程整合及信息系統(tǒng)能力都較強的公司,可以有意識的朝這方面發(fā)展。然而,對于目前我國的大多數航空公司來說,尚不具備采用這一業(yè)務模式的能力。然而,不管是否采用這一業(yè)務模式,航空物流企業(yè)都應該加快物流信息平臺的建設,這是企業(yè)航空物流服務的基礎性工作之一。
關于《順豐空運航空公司》的介紹到此就結束了。
