【簡介：】本篇文章給大家談談《深圳航空公司合作的國外航校航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問一下 深航飛行員怎么樣 二次體檢和航校面試容易過不 出國培
本篇文章給大家談談《深圳航空公司合作的國外航校航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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- 1、請問一下 深航飛行員怎么樣 二次體檢和航校面試容易過不 出國培訓淘汰率高嗎 回來參加生產(chǎn)任務之后待遇？
- 2、飛行員的工資那么高，為什么沒有人愿意自費學飛行呢？
- 3、與深航合作的美國航校是哪所????
請問一下 深航飛行員怎么樣 二次體檢和航校面試容易過不 出國培訓淘汰率高嗎 回來參加生產(chǎn)任務之后待遇？
過了一檢查，二檢問題不大。航校面試看個人水平了。目前深航送學員去Aerosim，F(xiàn)L或者USAG，TX。國外航校15%淘汰率，是局方規(guī)定的?；貋淼拇霈F(xiàn)在在國內行業(yè)里不算高。是一定要出國的。都在美國。
飛行員的工資那么高，為什么沒有人愿意自費學飛行呢？
本人在國外航空公司上班，不太清楚國內的行情。但國外好像都是自費的。我們公司是有自費學飛的項目，大概人民幣85w左右。出來沒有捆綁，但絕對可以留公司。按照目前平均工資大概1-2年能賺回本。感覺這種模式還是很科學的。好多公司男同事也都是為了面試飛行員才先做辦公室的。競爭也是挺大。而且首先你要明白，商照有兩類，通常我們說的商照，拿到之后可以干的是副駕駛。只有拿到航線執(zhí)照，才能干機長?，F(xiàn)在民航業(yè)缺的不是副駕駛，缺的是機長。因為根據(jù)航空法規(guī)定，必須要有機長飛機才能飛行。目前機長的緊缺，原因是國內民航客機數(shù)量的增長太快，以至于每年副駕駛轉成機長的飛行員不夠用。至于工資方面，機長與副駕駛的工資相差很大。機長工資是有七八十萬到百來萬的，但是副駕駛就沒這么高了。我記得也就十幾二十萬。副駕駛轉機長，需要三千飛行小時數(shù)的積累，一般來說也需要五六年的積累。至于所謂的百里挑一，萬里挑一。也就是說說的，國內的體檢標準是比較嚴格，但是也就是選的時候嚴一點。美國的標準很低，對視力沒有限制，所以完全可以在國外考商照來國內應聘。深圳航空面對機長不足的問題，就是聘請一部分國外機長來解決的。商照是ICAO承認，世界范圍通用的。至于所謂的改裝機型，呵呵，不懂得人覺得很難，懂行的人應該都清楚，沒什么特別難的。
與深航合作的美國航校是哪所????
這個項目你要非常小心啊，很多人都吃虧了。真的不是如招生時說的那般容易。有兩個航校，一個是鯤鵬，一個是美聯(lián)航校。。。別追問怕被挨罵
關于《深圳航空公司合作的國外航校航空》的介紹到此就結束了。
