【簡介：】航空發(fā)動機控制系統(tǒng)為機械液壓控制系統(tǒng)。其主要是通過控制航空發(fā)動機燃油流量為主來實現(xiàn)對發(fā)動機工作狀態(tài)的控制，因此，又被稱為燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)。其中含有大量的機械液壓元件，一般

航空發(fā)動機控制系統(tǒng)為機械液壓控制系統(tǒng)。其主要是通過控制航空發(fā)動機燃油流量為主來實現(xiàn)對發(fā)動機工作狀態(tài)的控制，因此，又被稱為燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)。其中含有大量的機械液壓元件，一般包括油泵、測量元件、液壓放大器(滑閥、噴嘴擋板閥)液壓執(zhí)行元件(液壓缸、液壓馬達)及液壓動力元件。這些燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)專用的液壓元部件結構形式多種多樣，功能種類繁多

feiji yeya xitong
飛機液壓系統(tǒng)
aircraft hydraulic system
飛機上以油液為工作介質，靠油壓驅動執(zhí)行機構完成特定操縱動作的整套裝置。為保證液壓系統(tǒng)工作可靠，特別是提高飛行操縱系統(tǒng)的液壓動力源的可靠性，現(xiàn)代飛機上大多裝有兩套(或多套)相互獨立的液壓系統(tǒng)。它們分別稱為公用液壓系統(tǒng)和助力(操縱)液壓系統(tǒng)。公用液壓系統(tǒng)用于起落架、襟翼和減速板的收放，前輪轉彎操縱，驅動風擋雨刷和燃油泵的液壓馬達等;同時還用于驅動部分副翼、升降舵(或全動平尾)和方向舵的助力器。助力液壓系統(tǒng)僅用于驅動上述飛行操縱系統(tǒng)的助力器和阻尼舵機等，助力液壓系統(tǒng)本身也可包含兩套獨立的液壓系統(tǒng)。為進一步提高液壓系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)中還并聯(lián)有應急電動油泵和風動泵，當飛機發(fā)動機發(fā)生故障使液壓系統(tǒng)失去能源時，可由應急電動油泵或伸出應急風動泵使液壓系統(tǒng)繼續(xù)工作。
液壓系統(tǒng)通常由以下部分組成:①供壓部分:包括主油泵、應急油泵和蓄能器等，主油泵裝在飛機發(fā)動機的傳動機匣上，由發(fā)動機帶動。蓄能器用于保持整個系統(tǒng)工作平穩(wěn)。②執(zhí)行部分:包括作動筒、液壓馬達和助力器等。通過它們將油液的壓力能轉換為機械能。③控制部分:用于控制系統(tǒng)中的油液流量、壓力和執(zhí)行元件的運動方向，包括壓力閥、流量閥、方向閥和伺服閥等。④輔助部分:保證系統(tǒng)正常工作的環(huán)境條件，指示工作狀態(tài)所需的元件，包括油箱、導管、油濾、壓力表和散熱器等。
三發(fā)動機的飛機液壓系統(tǒng)示意圖
液壓系統(tǒng)具有以下優(yōu)點:單位功率重量小、系統(tǒng)傳輸效率高、安裝簡便靈活、慣性小、動態(tài)響應快、控制速度范圍寬、油液本身有潤滑作用、運動機件不易磨損。它的缺點是油液容易滲漏、不耐燃燒、操縱信號不易綜合。與其他機械(如機床、船舶)的液壓系統(tǒng)相比，飛機液壓系統(tǒng)的特點是動作速度快、工作溫度和工作壓力高。
(李沛瓊)