【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇都昔斶_(dá)印尼航空200號班機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、印尼失事客機(jī)部分殘骸和大量乘客物品被打撈上岸，飛機(jī)失事原因一般有哪些？

本篇文章給大家談?wù)劇都昔斶_(dá)印尼航空200號班機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、印尼失事客機(jī)部分殘骸和大量乘客物品被打撈上岸，飛機(jī)失事原因一般有哪些？
• 2、印尼一客機(jī)未按既定航線飛行，這帶來了怎樣的后果？
• 3、歷史上共墜毀了多少架波音747 ?最好能給我飛機(jī)墜毀的準(zhǔn)確年份。 對飛機(jī)有研究的朋友來。。。
• 4、去年到現(xiàn)在失事的飛機(jī)有哪幾起
• 5、載62人印尼客機(jī)墜毀，墜毀的原因是什么？
• 6、飛機(jī)緊急迫降為什么不在水上

印尼失事客機(jī)部分殘骸和大量乘客物品被打撈上岸，飛機(jī)失事原因一般有哪些？

雖然飛機(jī)失事的概率很小，但縱觀飛機(jī)失事的歷史，還是會很可怕的。那么，你知道飛機(jī)失事的原因嗎？有許多壞天氣，這是密切相關(guān)的天氣。例如，伊春空難、巴基斯坦空難和波蘭總統(tǒng)專機(jī)失事都伴隨著濃霧。閃電引起的空難有時發(fā)生在夏天。哥倫比亞空難的原因是飛機(jī)被閃電擊中，然后在降落時斷成三段，造成1人死亡，5人重傷。據(jù)統(tǒng)計，每年有兩起由雷電引起的空難。但由于用作飛機(jī)外殼的鋁合金是良導(dǎo)體，當(dāng)飛機(jī)被雷擊時，電流會通過鋁合金外殼擴(kuò)散，一般不會對飛機(jī)造成嚴(yán)重影響。此外，在飛機(jī)起降過程中，由于天氣寒冷和風(fēng)切變引起的飛機(jī)墜毀事故也不少，俗稱怪風(fēng)。

電磁波干擾，為什么在飛機(jī)上使用手機(jī)非常危險？原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是用電磁波來確定方向的。它接收到地面導(dǎo)航站連續(xù)發(fā)射的電磁波后，就可以測量飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。手機(jī)工作時還會輻射電磁波，干擾飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備和控制系統(tǒng)，使飛機(jī)自動控制設(shè)備接收到錯誤的信息，從而進(jìn)行錯誤的操作，造成危險，甚至使飛機(jī)墜毀。除了手機(jī)，筆記本電腦和游戲機(jī)也會輻射電磁波，因此這些設(shè)備不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽黑子、北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機(jī)的正常飛行。

有一些人為的原因，比如飛行員操作失誤。畢竟，飛行員是人。即使他們接受過專業(yè)培訓(xùn)，也不能保證他們永遠(yuǎn)不會犯錯誤。例如，在日航350航班空難中，精神病機(jī)長故意打開飛機(jī)發(fā)動機(jī)的反推裝置，企圖使飛機(jī)墜毀，最終導(dǎo)致飛機(jī)落水，造成24名乘客死亡。地勤人員在維修中犯了一個錯誤。包括地勤人員裝卸不當(dāng)、非法維修等，相當(dāng)于在飛機(jī)上放置定時炸彈，隨時可能發(fā)生事故。例如，美國航空公司191航班在起飛過程中，由于發(fā)動機(jī)裝卸粗暴，導(dǎo)致飛機(jī)墜落，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜毀；阿拉斯加航空公司261航班在飛行過程中，由于機(jī)尾舵機(jī)沒有定期更換，失去控制，導(dǎo)致飛機(jī)墜入冰冷的大西洋。這確實是由于地勤人員的懈怠和不負(fù)責(zé)任，使得本不該發(fā)生的災(zāi)難成為現(xiàn)實。

飛行員/地勤人員通信錯誤，特內(nèi)里費空難，航空史上死亡人數(shù)最多，由于飛行員和地勤人員之間的語言障礙，583人喪生。由于當(dāng)天機(jī)場大霧彌漫，在滑梯上等待起飛的兩架波音747無法相見。由于其中一架飛機(jī)的飛行員與空中交通管制員沒有語言，他們誤聽了啟動飛機(jī)的命令，導(dǎo)致兩架飛機(jī)同時起飛，滑梯上發(fā)生了慘劇相撞。印尼空難原因是空中交通管制中心造成飛機(jī)方向錯誤，導(dǎo)致飛機(jī)撞山被毀。此外，由于空管人員沒有向飛行員明確報告高度、表達(dá)模糊、違反程序等，導(dǎo)致空難層出不窮。

印尼一客機(jī)未按既定航線飛行，這帶來了怎樣的后果？

根據(jù)新聞媒體的報道，印度尼西亞一個飛機(jī)在起飛之后并沒有按照既定的航線飛行，隨后就跟機(jī)場失去了聯(lián)系。從最后的航空雷達(dá)可以發(fā)現(xiàn)，這名飛機(jī)在起飛之后就走到了另外一個項目之上，隨后就已超過一分鐘1萬英尺的速度墜毀在海洋當(dāng)中。這個新聞報道在報道出來之后立刻就掀起了網(wǎng)友的高度關(guān)注，畢竟今年來發(fā)生的空難事故實在太多了。那么如果飛機(jī)沒有按照既定的航線飛行的話，會帶來什么樣的后果？在這里跟大家探討一下。

第一，航線是幾乎不會變動的。

很多人都認(rèn)為飛機(jī)在起飛之后是非常自由的，畢竟在天空當(dāng)中沒有任何的約束。但實際上每一個飛機(jī)，或者說每一個航班在起飛的時候都是有他們的線路規(guī)劃的，因為在天空中飛行的飛機(jī)是非常多的，而且飛機(jī)的速度非?？臁Ｈ绻患右宰⒁獾脑?，很容易發(fā)生碰撞事故。特別是在機(jī)場周圍，一定要按照原先規(guī)定好的航線進(jìn)行飛行。但這一次飛機(jī)沒有按照航線飛行卻發(fā)生了最低事故。并不是因為發(fā)生了碰撞，而是因為其他的原因。不過目前印尼政府并沒有公布飛機(jī)出事的原因，具體的進(jìn)展還有待進(jìn)一步的調(diào)查。

第二，這次航空事故的細(xì)節(jié)，

在這一次的航空事故當(dāng)中，有一個細(xì)節(jié)是需要值得大家注意的，那就是飛機(jī)在起飛的時候就沒有按照航線飛行。在這個時候有兩種可能會出現(xiàn)，第一個可能就是飛行員對飛機(jī)出現(xiàn)了失去操控的權(quán)利，這個時候飛機(jī)是完全處于自主駕駛的狀態(tài)，所以才會擺脫原來的航線飛行，并且最后發(fā)生墜落事故。第二個情況就是飛行員操縱這個飛機(jī)脫離了原來的航線，并且最后操縱飛機(jī)墜機(jī)的海洋當(dāng)中，這兩個可能性是目前最大的。

第三，這一次的飛機(jī)墜落事故造成哪些影響？

根據(jù)當(dāng)?shù)匦侣劽襟w的報道，這一次墜落的飛機(jī)是波音公司的737客機(jī)。而在這之前不久，波音公司剛剛跟機(jī)場達(dá)成了一筆賠償協(xié)議。畢竟在此前，波音公司的飛機(jī)就已經(jīng)出現(xiàn)了很多題的墜機(jī)事故。而現(xiàn)在賠償才剛剛談好又發(fā)生了另外一起墜機(jī)事故對于波音公司來說可不是一個好消息。這已經(jīng)跟他們的公司造成了嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致他們的飛機(jī)訂單正在逐漸的下降。

歷史上共墜毀了多少架波音747 ?最好能給我飛機(jī)墜毀的準(zhǔn)確年份。 對飛機(jī)有研究的朋友來。。。

1985年6月23日：印度航空公司一架波音747從愛爾蘭起飛后墜毀，329人遇難；

1974年6月23日：日本航空公司一架波音747墜毀，機(jī)上520人遇難；

飛行事故機(jī)型排行榜

第十四名是波音747，執(zhí)行航班1480萬次，發(fā)生死亡事故24次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故1.62次。大陸及港澳地區(qū)的747均未出現(xiàn)過事故。

由于生產(chǎn)數(shù)量多，也是世界上應(yīng)用最廣泛的遠(yuǎn)程客機(jī)，牽涉到波音747的航空意外格外比較引人注目，機(jī)身與人員損傷的總數(shù)也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因于人為疏失或外部因素，真正與飛機(jī)設(shè)計瑕疵有關(guān)的事件僅有幾起，例如1989年的聯(lián)合航空811號班機(jī)事件，1996年的美國環(huán)球航空800號班機(jī)事件等幾起。

比較著名的重大意外事件

1970年9月6日，泛美航空93號班機(jī)為一架波音747-121型客機(jī)遭解放巴勒斯坦人民陣線劫持至約旦。當(dāng)機(jī)上人質(zhì)被釋放后，此機(jī)被炸彈炸毀。這架亦是首架報廢的波音747。

1974年11月20日，德國漢莎航空540號班機(jī)為一架波音747-130型客機(jī)，從肯尼亞內(nèi)羅畢的喬莫·肯亞塔國際機(jī)場24號跑道起飛后不久因失速墜毀。機(jī)上140名乘客和17名機(jī)組人員中，59人罹難。這宗空難是波音747客機(jī)的首宗事故。

1977年3月27日，通稱特內(nèi)里費空難、加那利空難，事件中荷蘭皇家航空4805號班機(jī)為一架波音747-206B型客機(jī)，與美國泛美航空1736號班機(jī)為另一架波音747-121型客機(jī)，在西班牙特內(nèi)里費島洛斯羅迪歐機(jī)場跑道上高速相撞，事件造成兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客與組員死亡。其中荷航4805號班機(jī)上無人生還，而泛美航空1736號班機(jī)亦只有61人生還。這是歷史上死傷最慘重的空難意外。

1978年1月1日，印度航空855號班機(jī)為一架波音747-237B型客機(jī)，因飛機(jī)儀表失靈，加上飛行員判斷失誤，導(dǎo)致飛機(jī)在阿拉伯海墜毀。機(jī)上190名乘客和23名機(jī)組人員無人生還。

1980年11月19日，大韓航空015號班機(jī)為一架波音747-2B5B型客機(jī)，在南韓金浦國際機(jī)場降落時因天氣惡劣滑出跑道，撞向跑道旁瀾水壩后爆炸起火，6名機(jī)組人員及8名乘客死亡。

1982年6月24日，英國航空009號班機(jī)為一架波音747-236客機(jī)，在印尼西爪哇加倫谷外海因飛入一片火山灰云，四臺RB211型發(fā)動機(jī)被火山灰塞住。飛機(jī)成功緊急降落雅加達(dá)蘇卡諾-哈達(dá)國際機(jī)場。

1983年9月1日，大韓航空007號班機(jī)為一架波音747-230型客機(jī)，因誤入蘇聯(lián)堪察加半島東北領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)空軍的Su-15戰(zhàn)斗機(jī)擊落于庫頁島西南方外海。機(jī)上240名乘客和29名機(jī)組人員無人生還。

1983年11月27日，哥倫比亞航空11號班機(jī)為一架波音747-283B型客機(jī)，在馬德里馬德里巴拉哈斯機(jī)場進(jìn)場時，偏離航道墜毀。機(jī)上169名乘客及23名機(jī)組人員中，11人生還。

1985年2月19日，中華航空006號班機(jī)為一架波音747SP-09型客機(jī)，因為飛機(jī)4號引擎失靈，加上飛航工程師失誤，導(dǎo)至飛機(jī)以接近音速的速度急速下墜，飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p毀，最后飛機(jī)成功緊急降落舊金山國際機(jī)場。2名乘客受重傷，22名乘客受輕傷。令人驚奇的是該747已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出操作極限，雖然有損毀，如水平尾翼嚴(yán)重?fù)p毀，但仍可飛行。

1985年6月23日，印度航空182號班機(jī)為一架波音747-237B型客機(jī)，在由加拿大蒙特利爾機(jī)場前往倫敦希思羅機(jī)場途中，在愛爾蘭南面的大西洋上空，炸彈發(fā)生爆炸。機(jī)上307名乘客及22名機(jī)組人員無人生還。

1985年8月12日，日本航空123號班機(jī)為一架波音747-100SR46型客機(jī)，在由東京國際機(jī)場前往大阪國際機(jī)場途中，飛機(jī)墜落在關(guān)東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山，機(jī)上524人里只有4人幸免。成為民航史上只涉及單一一架飛機(jī)的空難死亡人數(shù)的最高紀(jì)錄。

1986年9月5日，泛美航空073航班為一架波音747客機(jī)，由巴基斯坦卡拉奇真納國際機(jī)場（Jinnah International Airport）前往德國法蘭克福國際機(jī)場途中遭劫機(jī)，之后被阿布·尼達(dá)爾組織安排的炸彈爆炸。機(jī)上379人里有20人死亡。

1987年11月28日，南非航空295號班機(jī)為一架波音747-200型客機(jī)，由中正國際機(jī)場（今臺灣桃園國際機(jī)場）前往南非約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場，即將降落模里西斯拉姆古蘭爵士國際機(jī)場（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主貨艙突然起火，飛機(jī)不久后在模里西斯附近的印度洋墜毀。機(jī)上140名乘客及19名機(jī)組人員無人生還。

1988年12月21日，泛美航空103航班為一架波音747-121型客機(jī)，由倫敦希思羅機(jī)場前往紐約肯尼迪國際機(jī)場途中，在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空，恐怖份子安排的炸彈爆炸，飛機(jī)被炸成數(shù)段。機(jī)頭駕駛艙在蘇格蘭村莊Tundergarth中一間小教堂旁邊的田野墜地，而機(jī)身主要部分墜落在洛克比舍伍德新月廣場（Sherwood Crescent）。機(jī)上243名乘客及16名機(jī)組人員無人生還，地面11人死亡。21間房屋因損毀嚴(yán)重。有人士認(rèn)為這起事件是恐怖分子對先前美軍誤擊毀伊朗655航班的報復(fù)行動。

1989年2月19日，飛虎航空66號班機(jī)為一架747-249F型貨機(jī)，于馬來西亞因接收當(dāng)?shù)厮_非標(biāo)準(zhǔn)用語而墜機(jī)，機(jī)上4名機(jī)員無一生還。

1989年2月24日，聯(lián)合航空811號班機(jī)為一架波音747-122型客機(jī)，由夏威夷檀香山國際機(jī)場飛往紐西蘭奧克蘭國際機(jī)場途中，當(dāng)飛機(jī)爬升至22,000-23,000呎上空時發(fā)生爆炸，機(jī)身右前方出現(xiàn)大洞。飛機(jī)成功緊急降落檀香山國際機(jī)場。機(jī)上337名乘客及18名機(jī)組人員中，9人死亡。事件起因是貨艙的控制電動門鎖的裝置沒有關(guān)掉，才導(dǎo)致出現(xiàn)短路令艙門突然打開，導(dǎo)致爆炸性氣壓下降。

1990年8月2日，英國航空149號班機(jī)降落科威特時剛好是波斯灣戰(zhàn)爭開戰(zhàn)后不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成員被殺。飛機(jī)其后被戰(zhàn)火炸毀。

1991年12月29日，中華航空358號班機(jī)為一架波音747-2R7F/SCD型全貨機(jī)，由中正國際機(jī)場飛往美國安克雷奇途中，因發(fā)動機(jī)故障而回航，但在臺灣臺北縣萬里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀。5名機(jī)組人員罹難。此架貨機(jī)曾遭機(jī)長王錫爵劫往中國大陸。

1992年10月4日，以色列航空1862號班機(jī)為一架波音747-258F型全貨機(jī)，在荷蘭阿姆斯特丹墜落在民居。4名機(jī)組人員罹難，地面39人死亡。

1993年11月4日，中華航空605號班機(jī)為一架波音747-409型客機(jī)，在香港啟德機(jī)場降落后未能及時剎停飛機(jī)，沖落海中。機(jī)上274名乘客及22名機(jī)組人員中，23名乘客受傷送院。該架747-400事后退役，成為第一架報廢的747-400型客機(jī)。

1994年12月11日，菲律賓航空434號班機(jī)為一架波音747-283B型客機(jī)，由宿霧國際機(jī)場飛往東京成田國際機(jī)場途中，機(jī)上一個炸彈發(fā)生爆炸，一名乘客被炸死。飛機(jī)緊急降落沖繩那霸機(jī)場。

1996年7月17日，環(huán)球航空800號班機(jī)為一架波音747-131型客機(jī)，由紐約肯尼迪國際機(jī)場前往巴黎戴高樂機(jī)場途中，在紐約長島上空附近爆炸，機(jī)上212名乘客及18名機(jī)組人員無人生還。事件起因斷定為電線短路造成的火花引起油箱爆炸，從而撕裂了機(jī)鼻與機(jī)身使得整架飛機(jī)在爬升中墜毀。

1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763號班機(jī)為一架波音747-168B型客機(jī)，與哈薩克航空1907號班機(jī)－一架伊留申Il-76型客機(jī)，在印度哈里亞納邦上空相撞。兩架飛機(jī)上349人全部罹難。

1997年8月6日，大韓航空801號班機(jī)為一架波音747-3B5型客機(jī)，在關(guān)島國際機(jī)場（Antonio B Won Pat International Airport）進(jìn)場時，墜毀在尼米茲山山腰201米處。機(jī)上237名乘客和17名機(jī)組人員中，228人罹難。

1998年8月5日，大韓航空8702號班機(jī)為一架波音747-4B5型客機(jī)，在南韓金浦國際機(jī)場降落時因天氣惡劣，全機(jī)沖出跑道旁草叢，機(jī)翼折斷，25名乘客受傷。

2000年10月31日，新加坡航空006號班機(jī)為一架波音747-412型客機(jī)，因為大雨造成的能見度差，誤闖了正在施工維修而暫停開放的臺北中正國際機(jī)場05右跑道，撞上跑道上的施工機(jī)具。機(jī)上140名乘客和17名機(jī)組人員中，83人罹難。

2001年1月31日，兩架均隸屬于日本航空的航機(jī)（一架是波音747-446D客機(jī)，另一架是麥道DC-10-40D客機(jī)）在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現(xiàn)空中接近（Near miss）的危險情況。最終兩航機(jī)避免了相撞，但造成其中一班航機(jī)上100人受傷。

2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624號班機(jī)為一架波音747-368型客機(jī)，在馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場在滑行道準(zhǔn)備滑行至跑道時，飛行員不為意只有2號及3號引擎能控制機(jī)輪煞車時，只開動了1號及4號引擎，未能煞停飛機(jī)，失控掉到滑行道旁的明渠。機(jī)頭貨艙及機(jī)頭乘客艙幾乎被壓扁，機(jī)頭與駕駛室斷開。6名機(jī)艙服務(wù)員受傷送院。

2002年5月25日，中華航空611號班機(jī)為一架波音747-209B型客機(jī)，由臺北中正國際機(jī)場前往香港國際機(jī)場途中，因金屬疲勞導(dǎo)致飛機(jī)在澎湖外海35,000呎高空解體墜毀。206名乘客及19名機(jī)組員無人生還。

2002年5月25日，美國西北航空為一架波音747-251型客機(jī)，在關(guān)島國際機(jī)場進(jìn)場時，前輪忽然收起，2名乘客受傷送院。盧森堡貨運（CargoLux）的747-400F在上海浦東機(jī)場也曾發(fā)生相同的意外，但無人傷亡。

2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型貨機(jī)，預(yù)定由波哥大飛往邁阿密，起飛后發(fā)動機(jī)起火，緊急返場時墜毀，造成三名地面民眾死亡。

2008年7月25日，澳洲航空一架編號QF30，由倫敦出發(fā)、途經(jīng)香港后飛往墨爾本的波音747-438客機(jī)，在香港往墨爾本的航段半途，機(jī)身下緣、前貨艙外殼處突然在高空飛行狀態(tài)下破了一個大洞，導(dǎo)致機(jī)艙氣壓驟降，飛機(jī)急墜6,000米，立即在菲律賓的馬尼拉國際機(jī)場緊急降落。機(jī)上346名乘客都沒受傷。

去年到現(xiàn)在失事的飛機(jī)有哪幾起

2014年航空事故

1月7日：美國HH-60直升機(jī)墜毀諾?？丝?/p>

1月20日：羅馬尼亞RFL111醫(yī)療飛行團(tuán)

2月7日：土耳其飛馬航空751號班機(jī)劫機(jī)事件

2月11日：阿爾及利亞空軍C-130運輸機(jī)

2月16日：尼泊爾航空183號班機(jī)

2月17日：南蘇丹HS748型

2月17日：埃塞俄比亞航空702號班機(jī)

3月8日：馬來西亞航空370號班機(jī)

3月12日：哥倫比亞救護(hù)飛機(jī)墜機(jī)事件

3月13日：美國豪伊航空AW139直升機(jī)

3月28日：印度空軍大力神運輸機(jī)

4月24日：中華民國陸軍阿帕奇808號機(jī)墜機(jī)事件

4月27日：美國舊金山灣小飛機(jī)對撞事故

5月17日：老撾安-74軍用飛機(jī)空難

6月14日：烏克蘭空軍伊爾-76運輸機(jī)

6月23日：奧爾斯貝格撞機(jī)事件

7月7日：越南空軍Mi-171直升機(jī)

7月7日：天空國際航空?？?0型

7月14日：烏克蘭空軍An-26運輸機(jī)

7月17日：韓國AS350N3型直升機(jī)墜毀事件

7月17日：馬來西亞航空17號班機(jī)?

7月23日：復(fù)興航空222號班機(jī)

7月24日：阿爾及利亞航空5017號班機(jī)

8月10日：塞伯漢航空5915號班機(jī)

8月13日：巴西塞斯納560型

10月20日：伏努科沃機(jī)場空難

10月31日：維珍銀河注冊編號N339SS

11月12日：亞美尼亞米-24直升機(jī)

12月5日：大韓航空86號班機(jī)返航

12月23日：中國人民解放軍殲轟7墜落事故

12月24日：約旦航空F-16被擊落事件

12月28日：印尼亞洲航空8501號班機(jī)

2015年航空事故

1月18日：敘利亞空軍注冊編號YK-AND安-26運輸機(jī)空難

1月26日：阿爾瓦塞特機(jī)場空難

2月4日：復(fù)興航空235號班機(jī)

3月4日：土耳其航空726班機(jī)事故

3月5日：達(dá)美航空1086班機(jī)事故

3月9日：卡斯特利鎮(zhèn)直升機(jī)空難

3月10日：埃格林空軍基地直升機(jī)空難

3月24日：德國之翼航空9525號班機(jī)空難

載62人印尼客機(jī)墜毀，墜毀的原因是什么？

此次印尼一架客機(jī)墜毀的原因主要是因為該客機(jī)沒有按照預(yù)定的航線飛行，并且在機(jī)場的空管人員要求飛行員確認(rèn)航向之后，卻與飛行員失去了聯(lián)系，并且飛機(jī)都直接從雷達(dá)上面消失了，那么我覺得此次事件頗有端倪，應(yīng)該徹底的調(diào)查。

可以說美國的波音公司攤上事兒了，波音公司出了不少的問題，先是之前由于飛機(jī)零件出問題，結(jié)果導(dǎo)致已經(jīng)起飛的飛機(jī)重新返航，到后來又不得不進(jìn)行降落，這一次波音公司的客機(jī)從印尼起飛之后卻再一次墜毀，雖然目前墜毀的原因根本還不清楚，但是這無疑會對美國的波音公司造成很大的輿論影響。

而這一艘載有62人的飛機(jī)突然發(fā)生了墜毀事件，并且據(jù)機(jī)場的管理人員稱之前曾經(jīng)嘗試過和飛行人員聯(lián)系，但是在幾秒鐘之后，飛機(jī)就已經(jīng)從雷達(dá)上面消失和機(jī)場人員失去了聯(lián)系，在此之前飛機(jī)并沒有按照預(yù)定的航線飛行，飛機(jī)的原定路線應(yīng)該是朝著東北方向飛行的，但是當(dāng)時的飛機(jī)卻是朝著西北方向飛行的，我總感覺此時波爾多尼有可能又是遇到了什么大自然事件，或者說是飛機(jī)上的航線指示線路圖什么的出現(xiàn)了問題。

此飛機(jī)是在雅加達(dá)蘇加諾哈達(dá)的國際機(jī)場起飛的，根據(jù)當(dāng)時的情況是因為大雨使得航班延誤，在飛機(jī)起飛之后，本來前面飛機(jī)是按照預(yù)定的方向去飛往目的地的，但是在基拉島附近和機(jī)場的工作人員失去了聯(lián)系，在飛機(jī)失聯(lián)時那一片海域附近是有暴雨的，最終在飛機(jī)消失在雷達(dá)前發(fā)現(xiàn)飛機(jī)曾經(jīng)急速下降1萬英尺，那說明當(dāng)時肯定遇到了什么緊急情況。

附近的海域居民也證實了這一個事情，就在和人們所預(yù)測的差不多是飛機(jī)墜毀的時間，海域居民表示當(dāng)時有飛機(jī)墜毀并且爆炸，而目前海上搜救隊員已經(jīng)開始對那一片失事海域進(jìn)行搜救，同樣呢當(dāng)?shù)孛襟w已經(jīng)確認(rèn)這一個印尼客機(jī)上面總共有62人，其中有6名是飛機(jī)上的機(jī)組成員，這56名乘客之中更是有10名兒童，其中更是有三名嬰兒，那么希望在試試之后，當(dāng)?shù)氐恼约安ㄒ艄緫?yīng)該給遇難者家屬一個合理的交代，同時一定要對他們進(jìn)行安撫。

這一次墜機(jī)的原因還尚不明確，但是我們可以知道事故前發(fā)生了些什么，而目前印尼方面已經(jīng)派出了搜救隊員以及潛水員對這一片海域進(jìn)行搜救，主要是為了尋找遇難者以及那些飛機(jī)殘骸，畢竟飛機(jī)殘骸，還有可能幫助人們了解一點事情的真相。

飛機(jī)緊急迫降為什么不在水上

主要就是像B737,747，還有哈德遜河奇跡的A320下掛發(fā)動機(jī)會直接導(dǎo)致飛機(jī)解體。但是像DC9后掛發(fā)動機(jī)，之類的飛機(jī)問題不大。

飛機(jī)水上迫降后飛機(jī)基本報廢了。而陸上不會。

而且如果迫降在路上，容易調(diào)查事故原因，水里就不好弄了。

對于任意一架飛機(jī)，他在降落后非常重要的一點就是人員疏散。而在水上，若沒有第三方的救援，乘客很難遠(yuǎn)離飛機(jī)，但是飛機(jī)在一段時間后就會沉進(jìn)去。救生筏不一定滿足救生需求。像全美1549次班機(jī)后門的兩個救生筏都無法使用。飛機(jī)在著陸后仍有燃油泄漏等危險，由于水的低溫，以及游泳耗費體力，注定了在荒無人煙的地方水上迫降非常容易因救援不及時而導(dǎo)致低的生還率（JAL123因為救援滯緩導(dǎo)致死亡人數(shù)增加）。陸上迫降至少可以保證較長一段時間的乘客生存。

而且低空雙發(fā)停車的事件非常少，燃油不足等一般在巡航過程中出現(xiàn)（越洋236）。這種情況有時間去尋找合適的陸上迫降地點。降落時雙發(fā)停車時，由于飛機(jī)飛機(jī)正朝向機(jī)場，一般也能迫降（英航038），即使低空停車像全美1549無法找到陸上著陸地點的非常少（1549次在城區(qū)起飛）。中國的機(jī)場有許多在郊區(qū)，若全美1549次發(fā)生在中國，也很有可能在地面迫降。

補充：部分水面迫降事故：

2018年7月9日中華民國安捷飛航訓(xùn)練中心一架 DA40NG 型機(jī)，國籍標(biāo)志及登記號碼 B-88123，于16:32由臺東機(jī)場起飛，執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)，于訓(xùn)練途中機(jī)械故障引擎失效，目的地為高雄機(jī)場，機(jī)上載有飛航教官1人，飛行學(xué)員2人，在1702時告知航管發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題，隨后迫降在海上，飛機(jī)的雷達(dá)光點消失處，約在高雄國際機(jī)場西南方11海里處，無人受傷。[8]

2002年加魯達(dá)印尼航空421號航班：2002年1月16日， 從印尼國內(nèi)馬塔蘭飛往日惹的加魯達(dá)印尼航空421號航班，因當(dāng)時氣象雷達(dá)技術(shù)不佳，導(dǎo)致班機(jī)誤入惡劣暴風(fēng)雨內(nèi)，造成雙發(fā)引擎失效，加上電池維護(hù)問題無法重新啟動引擎，最后在河道上迫降，僅造成1人罹難。

1968年日本航空2號班機(jī)事故：航機(jī)于東京至舊金山期間遇上惡劣天氣，機(jī)長誤將飛機(jī)降落在舊金山灣，機(jī)上107人全部獲救。

1963年蘇聯(lián)民航圖-124涅瓦河迫降事故：航機(jī)由塔林飛往莫斯科途中起落架故障，最后迫降在涅瓦河，機(jī)上52人全部生還。

1956年美國泛美航空6號班機(jī)事故：航機(jī)于檀香山至舊金山期間由于兩臺引擎失效而水上迫降，機(jī)上31人全部獲救。

來自 維基百科

全美航空1549次概要：

當(dāng)天下午，機(jī)身編號N106US的空中客車A320客機(jī)，由機(jī)長薩倫伯格負(fù)責(zé)執(zhí)飛，于下午3時26分在紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛。起飛一分鐘左右，機(jī)長向機(jī)場控制塔報告，指飛機(jī)上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機(jī)場。機(jī)場方面隨即指示1549號班機(jī)立即折返，但薩倫伯格機(jī)長發(fā)現(xiàn)距離過遠(yuǎn)，不能掉頭折返拉瓜迪亞機(jī)場，于是準(zhǔn)備將客機(jī)飛往新澤西的泰特伯勒機(jī)場作緊急降落；但其后機(jī)長又發(fā)現(xiàn)當(dāng)時飛機(jī)的高度及下降速率，無法讓客機(jī)安全降落于泰特伯勒機(jī)場。于是，機(jī)長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機(jī)緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔臺在機(jī)長告知即將降落哈德遜河23秒后失去與班機(jī)聯(lián)系。

來自維基百科

關(guān)于《嘉魯達(dá)印尼航空200號班機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。