【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機機務工作怎么樣》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、以后在航空公司干機務的工作很辛苦嗎
2、作為民航機務是什么體驗？
3、空軍
本篇文章給大家談談《飛機機務工作怎么樣》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、以后在航空公司干機務的工作很辛苦嗎
- 2、作為民航機務是什么體驗？
- 3、空軍機務兵累不累
- 4、機務到底有沒有前途?
- 5、機場地勤人員都是干什么的呢？那個工作累嗎 ？
- 6、現(xiàn)在做飛機機務的這么慘嗎，做機務的都在吐槽這行業(yè)慘，本來畢業(yè)想做這一行的，有沒有可以指點一下的
以后在航空公司干機務的工作很辛苦嗎
辛不辛苦看你和啥比較了得有個參照物，個人覺得真不辛苦，社會上又累待遇又差的多得是，況且業(yè)余自由時間挺多，待遇不錯社會認可度高啊。想想多少大學生找不著工作，出了社會你會發(fā)現(xiàn)這點辛苦算個啥真的。多少又苦待遇又差的工作無數(shù)人搶著去干還沒機會呢。機務不要太好出了社會你就明白。
作為民航機務是什么體驗？
干11年了 真的辛苦 累 想過放棄 尤其是客流大的時候 一天檢查三十七架次航班 填寫近五萬字的檢修單 滿身油污 關節(jié)炎 皮膚過敏 關節(jié)積水通通都找上門來 夏天最熱的時候要站在發(fā)動機前一片一片的檢查磨損 余溫近百度 吹出的都是熱風 檢查尾噴口更是幾次把臉烤傷 到了檢查艙內管路時更是煎熬 密不透風的環(huán)境下堅持幾十分鐘的檢查 我們機務人的努力與風獻遠不止于此 我們的努力只為您每一次平安出行 希望您能理解我們的工作
空軍機務兵累不累
機務兵可能是全軍各兵種最不被人重視的一支。既沒有海軍的瀟灑帥氣，也沒有陸軍的鋼勁威猛；同是空軍，卻沒有飛行員天之驕子的身份，沒有導彈兵的神秘光環(huán)，也沒有雷達兵的孤獨寂寞，我們就是普通到了幾乎了被人遺忘的那一群人。 [br/][br/]本人從伍下連以來，就一直在機務一線工作，能深切體會到機務兵的酸甜苦辣。在機務一線工作的人，基本上都是只干活，不說話的老黃牛。他們可能當了二十幾年兵，肩上扛的都是少校、中校了，可依然奮戰(zhàn)在機務一線和普通一兵沒什么兩樣。機務兵被人關注的太少了。在空軍所有的焦點都在飛行員，而又有多少人真正關心過機務兵呢？ [br/][br/]說什么是戰(zhàn)鷹的守護神，可有誰知道機務兵是用什么來守護戰(zhàn)鷹的，是用自己的心血、和自己的命啊。飛行時，飛行員坐著帶空調的豪華大巴來了，機務兵提前他們兩個小時、甚至三個小時坐著牽引車進場。把所有東西準備好了，等著飛行員。飛行員一上天，自己的心也跟著上了天，那種擔心是沒干過機務的人難以想像的。好不容易，看著自己的飛機回來了，飛行員提著頭盔走了，機務兵又得做飛行后檢查。等飛行員到了家洗完澡，可能都睡著了，機務兵能退場就不錯了。
飛行訓練任務重，地勤的保障任務更重。飛行員飛行的時候要進場維護那是肯定的。飛行員休息的時候，我們還要做機械日和飛行準備。這天是一天比一天熱了。50多度的地表溫度，人走在外邊只能看到白茫茫的一片，什么都看不清楚，所以每個人都戴副墨鏡。給外人看來很搞笑的樣子。曾經場站的后勤上有首打油詩是說機務的：身穿破衣爛褲，手拿解刀抹布，戴著墨鏡裝酷，遠看以為明星出戶，近看，我靠！航空機務！ 很多人一個夏天下來都是滿臉是黑的，只有眼一圈是白的。顏色的對比很明顯，走在營區(qū)里，誰是干機務的一眼就能看得出來。 [br/][br/]機務兵從來就不和飛行員比。人家那是拿命在工作啊。待遇高點太正常了。我們理解飛行員?？煞催^來又有多少人理解我們呢？嚴寒酷暑、風吹雨淋那是我們的家常便飯，干過十來年機務工作的老同志，什么痔瘡、腰脫、頸椎病、關節(jié)炎，要是一樣不得那就是出鬼了。到最后一轉業(yè)，不說這一身病，就是你這個職業(yè)都不好安排工作。在空軍，你不是飛行員或者不是政工干部，你的前途真是太小了。[br/] [br/]平時飛行的話，就看計劃的早晚了，一般如果是早的話就是早上四五點鐘進場準備飛機。等飛行結束以后還要做飛行后檢查。一般結束以后都該吃晚飯的時候了。中午飯都是在外場解決，冬天的時候，飯菜送過來的時候還有一點余溫，如果當時趕得及吃的話還能吃上熱點的飯。如果正好那個時候飛機要上或者是要接降落的飛機。那就只能等了，去吃飯的時候飯菜跟冰疙瘩的溫度有一拼。而且吃飯都是露天吃，北風那個感覺我相信每個人都體會過。但是我也相信沒有人比機務官兵更能體會北風的威力了。夏天的時候，露天吃飯的話，你可以想象一下，炎炎烈日下，地表的溫度高的嚇人，你都能看見熱氣蒸騰顯示出不太真實的景象。那個情況下，真不想吃飯。但是不吃沒辦法，不吃就沒有精力去干活。機務兵可以面對艱難困苦，但就是受不了不被人理解，受不了被人冷落。在空軍，機務兵的數(shù)量最大，可為什么受關注的程度卻最差呢？機務兵最大的特點可能是愛發(fā)牢騷，但只要一進場，那一定是全力以赴。可能也正是這樣一種傳統(tǒng)，讓想關注我們的人都麻木了吧。下午飛行結束一般都是四五點，回去洗個澡就可以吃晚飯了。晚上的時間是一天中最好的，大家可以去打打球，或者打牌、看看電視。 [br/] [br/]剛來的人很難體會在外場累了一天的人怎么還有精力去打球。在這個環(huán)境呆久了，自己也就這樣做了。如果是晚上的計劃，早上八點多進場準備飛機，中午回去吃飯，下午早早的進場，晚上飛行結束以后一般都是十一、二點了，如果落上最后一個架次下來， 半夜一點都是有可能的。大家都戲稱最后一個架次下來的機組為”掃跑道的“第二天推遲半個小時起床。也就是六點半左右 起床。從來就沒有一個正常的休息天，什么時候休息都是前一天晚上才知道的。休息的時候也是要戰(zhàn)備值班的。因為你永遠也不知道戰(zhàn)爭什么時候會來臨。我們都在時刻準備著。每年的固定假期也是安排在飛行任務相對輕松的時候。如果全年任務吃緊，那么就有好多人休不了假，一年與家人也見不上一次面。已經結婚的，家屬來部隊的話，碰上部隊飛行任務緊，基本上沒有什么時間去陪。他們從來沒有抱怨過什么。看到戰(zhàn)鷹翱翔在藍天上，所有的不理解所有的委屈都化為烏有。 [br/][br/]這里的每個人都有著這樣那樣的困難，但是我從來沒有看到有人因為自己的困難耽誤工作的。都是在盡力克服。從來沒有人因為自己家里的困難跟組織上提過過分的要求。有個老同志這樣說過：機務工作，就是在外場什么都不干，也需要很大的奉獻精神。每個人都深深的明白，機務工作一手托著國家的巨額財產，一手托著戰(zhàn)友的寶貴生命。日常工作當中哪怕稍微有一點疏忽都有可能造成巨額國家財產的損失。所以，除了奉獻精神之外更要有精益求精的工作態(tài)度。 [br/] [br/]作為一個機務官兵，可能我們永遠也不能真刀真槍的上戰(zhàn)場殺敵，永遠只能站在飛行員的身后做無名英雄。但是我們從沒后悔過選擇這個職業(yè)。維護飛機就是機務官兵的戰(zhàn)場。這里沒有硝煙。但是請不要忘記，共和國天空的安寧，也有機務官兵的一份心血與汗水。當戰(zhàn)鷹呼嘯過你的頭頂?shù)臅r候，你要記得，有一群守護戰(zhàn)鷹的人。
機務到底有沒有前途?
機務工作有前途。
三百六十行，行行出狀元。所謂機務工作，就是對機器、機車、飛機等裝設備進行維修和保養(yǎng)等的工作。眾所周知的火車站有機務段，軍民航都有航空機務。曾經做過機場地面指揮，天天和機務打交道，他們的工作很辛苦，但也不乏優(yōu)秀的機務人員。
有組織管理能力的機務人員，逐漸走上機務領導崗位。和老兵共事的機務人員，稍有組織領導能力的，從普通機務人員，提升為專業(yè)技術分隊長，到中隊長，后來提拔為機務大隊長，再后來晉升為飛行團機務副團長。
愛鉆研技術的機務人員，最終成長進步為高級工程師。剛剛開始干機務時，從機械員到機械師，堅持不懈地努力學習和工作，不斷提高自己的專業(yè)技術能力，精益求精，成為所在單位的專業(yè)技術骨干。
各機務中隊的非領導機務人員，軍官一般專業(yè)技術級別都能干到十級以上；士官大多數(shù)都能干到上士以上，機務比起一般連隊晉升空間更大，機會也更多。
機場地勤人員都是干什么的呢？那個工作累嗎 ？
地勤人員其實是單指機務人員，也就是機務維修人員 其他的如通信、四站、場務、軍械、航材、油料、氣象等嚴格意義上說屬于后勤保障范疇 累，其實確實的確很累 但他們的待遇比后勤的高一些，伙食標準高一個檔次
現(xiàn)在做飛機機務的這么慘嗎，做機務的都在吐槽這行業(yè)慘，本來畢業(yè)想做這一行的，有沒有可以指點一下的
單純從收入而言，機務相比其他服務行業(yè)的待遇相對較高。
機務的薪酬待遇因地區(qū)和公司而異，包括機場機務維修和航空公司維修，兩種企業(yè)的薪酬福利也差異較大。不過，機務隨著資歷的提升而呈緩慢上升狀態(tài)，最低和最高之間約有3倍差異。
但是干過機務的都知道，機務是個體力活，而且上班時間不規(guī)律，工作環(huán)境也較為惡劣。
機務的工作時間通常分3種，分別是：
1、白夜休休，這種相對規(guī)律，4天一個循環(huán)。白班早9點至晚9點。夜班晚9點至早9點，然后休息兩天；
2、夜休休，一個夜班，休息兩天。
3、三班倒，這也是最不規(guī)律的一種。一天24小時分為3段，分別是早、中、晚，依次循環(huán)。
從工作環(huán)境上看，機務作為一個特種職業(yè)，工作現(xiàn)場的噪音、照明污染和氣流環(huán)境都會對身體造成不同程度的傷害。而且機務的專業(yè)要求、任務責任也會對心理造成較大壓力。
關于《飛機機務工作怎么樣》的介紹到此就結束了。
