【簡介：】圖注：C929寬體客機模型，該機復合材料使用比例將超過50%，達到與空客A350WXB和波音787相當?shù)乃?br /> 首先，根據(jù)目前C929大型客機的研制方之一俄羅斯聯(lián)合航空制造集團透露出來的消息看

圖注：C929寬體客機模型，該機復合材料使用比例將超過50%，達到與空客A350WXB和波音787相當?shù)乃?/p>

首先，根據(jù)目前C929大型客機的研制方之一俄羅斯聯(lián)合航空制造集團透露出來的消息看，C929的復合材料使用情況是非常理想的，該集團總裁斯留薩里介紹，C929飛機的復合材料應用比例將超過50%，而我們知道，世界上目前復合材料應用水平達到這一標準的民航飛機僅有兩型，且都是當今最新一代的大型民航飛機代表，一個是美國的波音787夢想客機，復合材料應用比例達到50%，另一個則是歐洲空中客車公司的A350WXB雙發(fā)寬體遠程客機，復合材料應用比例達到了52%，是目前世界上應用復合材料比例最大的民航飛機。

復合材料用多用少，是當今全球航空業(yè)衡量飛機先進性的一大指標，應用先進材料，對于減重和增加強度、耐腐蝕、簡化維護都大有益處。大規(guī)模應用復合材料已經(jīng)成為新一代民航客機的標志性劃代技術，這就意味著C929要想在未來投入使用時與國際水平同步不落后，從“從無到有”到“并駕齊驅(qū)”，就得攻克這一難關！

此前在中國的網(wǎng)絡上曾有一個錯誤認識廣泛流傳，認為蘇聯(lián)時期是以航空金屬材料見長，所以蘇聯(lián)解體后，俄羅斯在航空復合材料領域水平很低，甚至還不如中國，論者還以俄羅斯在蘇-35改進型戰(zhàn)斗機和蘇-57新一代戰(zhàn)斗機上較少使用復合材料作為證據(jù)（蘇-57的復合材料應用比例據(jù)稱為13%，依然以俄羅斯擅長的鈦鋁合金材料使用為主）。但實際上這種看法是錯誤的。

從技術角度來看，我國航空復合材料起步發(fā)展較晚，先進材料產(chǎn)能受限，設計應用水平也存在一定薄弱環(huán)節(jié)，而俄羅斯雖然此前在航空材料上以鈦合金等先進金屬材料為重點并處于世界領先位置，但近些年隨著俄羅斯航空工業(yè)的復蘇和發(fā)展，加上俄羅斯在化工領域雄厚的底子，以俄羅斯航材院等為領軍者和代表的俄羅斯航空復合材料業(yè)界水平迅速提高，達到了相當?shù)乃健Ｅe例說明，中國商飛前兩款飛機產(chǎn)品，其中ARJ21基本上仍是全金屬飛機，C919上中國國產(chǎn)復合材料得到一定設計應用，但比例為12%；而反觀俄羅斯，其與C919同級別的MS21新型民航客機，該機采用的復合材料重量占全機重量的40%，這一指標已經(jīng)達到和超過了歐美同級別客機的水平，也遠超C919，其機翼和其中最重要的承力部件之一翼盒，都采用復合材料制造，而且采用的不是目前流行的傳統(tǒng)熱壓罐成型技術，而是更為先進的液體復合成型技術（樹脂灌注和固化爐技術），足見俄羅斯在航空復合材料領域的雄厚功力。在2017年莫斯科航展上，俄羅斯甚至展出了該國首架全復合材料輕型運輸機，ТВС-2ДТС雙翼運輸機，該機由俄羅斯西伯利亞航空研究院設計。所以未來C929的復合材料設計和應用，應是以俄羅斯方面為主，中國方面為輔，提供部分國產(chǎn)復合材料應用。

圖注：俄羅斯MS-21客機與C919同級，但復合材料使用水平達到40%的比例，遠高于C919的13%，體現(xiàn)出俄羅斯在航空復合材料領域的雄厚技術能力

由于C929的復合材料應用比例也將超過50%，我們預計其復合材料應用水平和應用的部分，應該能做到與波音787和A350WXB旗鼓相當。從具體來看，即客機的機身大部分分段結(jié)構(gòu)由復合材料板件制成，機頭也由復合材料整體采用熱壓罐成型，但機身框、龍骨梁分別采用鋁合金和鈦合金制造，還有少部分機身也采用航空鋁材材料制造。機翼蒙皮、襟翼、中央翼包括中央翼盒等均可能采用復合材料制成，還有大量的舵面包括機尾水平和方向尾舵，也可能采用復合材料制成。