【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秮喬珓?wù)航空有限公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空航天方面的發(fā)展趨勢
2、公務(wù)機的服務(wù)商
3、B-6186飛機是哪個航
本篇文章給大家談?wù)劇秮喬珓?wù)航空有限公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國航空航天方面的發(fā)展趨勢
趨勢一：市場增長領(lǐng)先全球，四年內(nèi)公務(wù)機保有量有望翻翻
研究表明，公務(wù)機市場與經(jīng)濟增長有很強的關(guān)聯(lián)性，公務(wù)機的市場反應(yīng)大約滯后于經(jīng)濟衰退/增長期14個月時間。2007的經(jīng)濟危機使全球公務(wù)機市場遭遇重大打擊，這反映在2009年全球公務(wù)機交付量的急劇下降，2009年全球公務(wù)機交付量從2008年的1313架下降到870架。2013年，盡管全球經(jīng)濟顯露了復(fù)蘇跡象，但全球經(jīng)濟仍未能扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟下行趨勢，增長率僅為2.4%，比2012年放緩0.1個百分點。全球公務(wù)機市場趨勢與全球經(jīng)濟這一發(fā)展趨勢基本吻合，2013年，全球公務(wù)機交貨量為678架，僅比2012年多交付5架，增長率僅為0.9%（見圖1）。亞太地區(qū)經(jīng)濟新興國家是全球經(jīng)濟復(fù)蘇的重要力量，全球公務(wù)機市場也呈現(xiàn)了“西方不亮東方量”的市場格局，亞太公務(wù)機保有量在全球的占比從2007年的4.7%增長到2013年的11.9%，成為全球公務(wù)機市場增長最快的地區(qū)。尤其是作為新興國家主要代表的中國，中國已經(jīng)保持了連續(xù)30年的經(jīng)濟高速增長，具備了發(fā)展公務(wù)航空的經(jīng)濟條件，加之政策支持信號的釋放及公務(wù)機運營環(huán)境的逐步改善，使得中國公務(wù)機市場異軍突起，正成為全球公務(wù)航空最為重要的新興市場。截至2013年底在中國大陸地區(qū)注冊的公務(wù)機數(shù)量已從2009年的36架增加到202架，年均復(fù)合增長率達54%（見圖2）。但不能只看相對數(shù)，相比于美國超過10000架的公務(wù)機保有量，中國公務(wù)機市場的發(fā)展空間盡可以讓人們大膽去想象。
那么，在可預(yù)見的將來中國公務(wù)機的市場空間到底有多大？中國公務(wù)航空市場具有特殊性，一方面是市場正處于大發(fā)展前的起步期，集聚了強勁的市場發(fā)展內(nèi)驅(qū)力，另一方面市場發(fā)展卻又受制于空域、機場、FBO、飛行員等環(huán)境資源條件的嚴重不足，此外在政策、市場發(fā)展形態(tài)和消費結(jié)構(gòu)方面還存在種種不確定性，對中國公務(wù)機未來市場發(fā)展的預(yù)測要看到“正能量”、也要考慮“負能量”。北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心在2012年所進行一項公務(wù)航空行業(yè)發(fā)展研究中，通過構(gòu)建基于多項式擬合的公務(wù)機市場預(yù)測模型，在考慮諸多限制因素的情況下，對中國公務(wù)機未來10年的市場發(fā)展進行了預(yù)測。預(yù)測結(jié)果表明：中國公務(wù)機保有量到2017年將達到400架，到2023年有望突破1100架。
趨勢二：購買行為漸趨理性，中短程公務(wù)機將成為市場主流
起步初期的中國公務(wù)機市場呈現(xiàn)出一個鮮明的市場特征，那就是高端公務(wù)機熱賣，目前高端公務(wù)機成為了市場購買的主流產(chǎn)品。雖然中國的公務(wù)航空市場才剛剛起步，但中國已然成為全球高端公務(wù)機的主要市場，全球高端公務(wù)機有四分之一的訂單來自中國客戶。原因在于，公務(wù)機在中國還被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具，而中國公務(wù)機的“啟動用戶”恰恰是位處金字塔塔尖的頂級富人，于是“只求最貴”自然就成為了購買偏好，這讓國際高端公務(wù)機制造商們且驚又喜。在2012年上海亞洲公務(wù)航空展上北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心曾經(jīng)做過一項關(guān)于公務(wù)機購買意愿的“問卷調(diào)查”，調(diào)查結(jié)果表明，在購買價位選擇上中國國內(nèi)有購買意向的購買者選擇五千萬元以上的約占70%，選擇一億元以上的占34%（見圖3）。
本質(zhì)上講，公務(wù)機是一種能夠提高工作效率、促進商業(yè)發(fā)展的交通工具和商業(yè)工具，美國國家公務(wù)航空協(xié)會之所以喊出“No Plane，No Gain”的口號，是因為公務(wù)機的使用與企業(yè)利潤增長之間有必然的關(guān)聯(lián)性，在世界500強投資回報最高的公司中，有90%的公司使用公務(wù)機。作為一種交通和商業(yè)工具，就需要好好去權(quán)衡投入與產(chǎn)出了，如果你的商業(yè)活動范圍不是整天跨國或者遠途飛行的話，那種價格高昂的遠程高端公務(wù)機未必就是你合適購買選項。因此，我們預(yù)料，隨著中國公務(wù)機消費者對公務(wù)機的認識從“奢侈品”到“商業(yè)工具”、“交通工具”的轉(zhuǎn)變，未來中短程公務(wù)機在中國將會成為市場主流。事實上，這一市場發(fā)展趨勢已開始顯現(xiàn)，2011、2012中國公務(wù)機數(shù)量分別增長了53架和57架，增長率高達94.6%和52.3%，而2013年僅增加了36架，增長率為21.7%，增長有明顯下滑，原因在于，這幾年高端公務(wù)機是市場主流，但畢竟高端公務(wù)機的消費者是金字塔尖的小眾群體，購買量增長有限。隨著中短程公務(wù)機漸成主流的市場變化，預(yù)料中國公務(wù)機市場將有望在以中短程公務(wù)機為主體的產(chǎn)品銷售推動下帶來新一輪的市場增長。
趨勢三：運營條件逐步改善，珠三角、長三角、渤海灣料將成為公務(wù)航空熱點地區(qū)
經(jīng)濟條件、市場需求與運營環(huán)境是公務(wù)航空發(fā)展的三個必要條件，經(jīng)濟條件是指購買公務(wù)機及使用公務(wù)機的消費能力，根據(jù)國際經(jīng)驗，人均GDP超過8000美元是公務(wù)航空快速發(fā)展的基本經(jīng)濟條件。市場需求是指將公務(wù)機作為商業(yè)工具和交通工具的航空消費需求，顯然在政治經(jīng)濟中心、經(jīng)濟中心及高端人士聚集區(qū)域市場需求更為突出。運營環(huán)境是指從天到地有較為完善的公務(wù)航空飛行保障與服務(wù)體系，包括能便利地使用空域或航線，有供公務(wù)機起降的機場和服務(wù)于公務(wù)航空的FBO，還有航油、航材及人力資源保障。
從運營環(huán)境看，空域、機場、FBO資源不足是目前中國公務(wù)航空發(fā)展最大的制約。而從經(jīng)濟條件看，2013年中國人均GDP約為6800美元，應(yīng)該說是基本達到了發(fā)展公務(wù)航空的起步條件。所以，我們認為中國公務(wù)航空的全面性發(fā)展尙需時日，至少應(yīng)是在三年以后，但我們同時也相信在中國的局部區(qū)域公務(wù)航空將得以率先快速發(fā)展。預(yù)料珠三角（含港澳）、長三角及渤海灣將成為公務(wù)航空率先發(fā)展的熱點地區(qū)。一是因為中國的高凈值人群絕大部分聚集于這三個地區(qū)（見圖4）；二是因為這三個地區(qū)是目前中國經(jīng)濟最為活躍的地區(qū)，且是未來中國社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點區(qū)域，存在公務(wù)航空消費的現(xiàn)實需求，且未來市場發(fā)展空間大；三是從運營環(huán)境看，目前全國具備批量化服務(wù)于公務(wù)航空且已建設(shè)FBO的機場內(nèi)陸地區(qū)有四個（北京首都、上海虹橋、深圳寶安及三亞鳳凰機場），再加上香港機場、澳門機場總共是6個，而其中的5個機場（除了三亞機場外）都是在這三個區(qū)域。
公務(wù)機的服務(wù)商
樓上是多少年前的資料了，現(xiàn)在公務(wù)機行業(yè)最成氣候的是海航的金鹿，其他還有亞聯(lián)公務(wù)機、星雅通航、華龍商務(wù)航空等等。我看了一下iFlyPlus的資料里是四十多家，還是很全的，這個市場規(guī)模真心不算大。
B-6186飛機是哪個航空公司的？
注冊編號B-6186的飛機是一架空客A318，屬于成都會展旅游集團，現(xiàn)在由亞洲公務(wù)航空托管。
什么是公務(wù)機？？？
公務(wù)機（business jet）又稱公務(wù)噴氣式飛機或行政專機。是一種用于私人、企業(yè)人員和政府要員運輸?shù)膰姎饪蜋C。私人所有的商務(wù)噴氣式飛機稱為私人噴氣式飛機（private jet），企業(yè)所有則稱為公司噴氣式飛機（corporate jet）。除了上述的營運形式外，也有專門從事商務(wù)噴氣式飛機出租服務(wù)的專門業(yè)者；向這些公司租用商務(wù)噴氣式飛機，則又可稱為包機（charter）。
私人飛機指私人擁有的飛機，飛機用途多為個人及其隨行人員自用或商用的出行提供方便，也是機主身份的體現(xiàn)?！八饺孙w機”的概念應(yīng)該是從產(chǎn)權(quán)所有人的角度上來講的，有別于傳統(tǒng)航空器均由航空公司或企業(yè)所占有，市場上所有可以買得到的適航航空器（直升機和固定翼飛機）均可以納入私人飛機的范疇，小到價值十余萬元的超輕型航空器，大致價值數(shù)億美元的波音747，空客A380，只要飛機產(chǎn)權(quán)由私人擁有，均可稱之為私人飛機。
資料來源：iFlyPlus私人飛機平臺
中國公務(wù)航空集團是什么公司？
中國公務(wù)航空集團成立于2010年8月，創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒先生是公務(wù)航空業(yè)資深人士和專家。廖學(xué)鋒先生從事公務(wù)航空領(lǐng)域數(shù)十年，賣出過100多架公務(wù)飛機。廖先生曾在龐巴迪公司、豪客比奇飛機公司和雷神飛機公司等世界頂級公務(wù)飛機制造商中擔(dān)任中國地區(qū)高層管理職位，并一直致力于推進中國公務(wù)航空的發(fā)展。因此，廖學(xué)鋒先生帶領(lǐng)的中國公務(wù)航空集團能夠站在客戶的角度，能夠為客戶爭取到最大的利益，使客戶的購機過程變得安心、放心、舒心。
由于飛機購買過程復(fù)雜，法律事務(wù)繁多，飛行員培訓(xùn)及后續(xù)保養(yǎng)專業(yè)，廖學(xué)鋒先生帶領(lǐng)的中國公務(wù)航空集團提供的是飛機購買和使用全過程的“交鑰匙”服務(wù)，包括飛機型號種類的選擇、飛機購買合同的談判、飛機內(nèi)飾及選裝設(shè)備的選擇、飛機外噴漆方案的制定、飛機生產(chǎn)過程的監(jiān)控及適航管理、飛機管理公司的推薦、飛機管理合同的談判、融資需求等一系列服務(wù)。作為獨立的第三方銷售咨詢公司，中國公務(wù)航空集團會站在客戶的角度，以客戶的利益為準則，幫助公務(wù)飛機購買者選購適合的機型及飛機生產(chǎn)廠商。
廖學(xué)鋒先生也是亞洲公務(wù)航空協(xié)會（AsBAA）的創(chuàng)始人之一，并長期擔(dān)任過該協(xié)會主席及副主席。他同時也是美國國家公務(wù)航空協(xié)會(NBAA) 的亞洲首席代表。
中國公務(wù)航空集團在當(dāng)前中國公務(wù)航空快速發(fā)展的趨勢下應(yīng)運而生，其使命是讓更多的中國商業(yè)人士、企業(yè)了解公務(wù)航空，有效運用公務(wù)航空，不斷促進中國公務(wù)航空業(yè)的健康發(fā)展。
中國公務(wù)航空集團的主要業(yè)務(wù)范圍是：
1\ 全新和二手公務(wù)機的購買及銷售
2\ 公務(wù)機包機業(yè)務(wù)
3\ 公務(wù)機地面服務(wù)
4\ 公務(wù)機融資租賃
5\ 飛行員、機械師和空乘人員的培訓(xùn)
China Business Aviation Group
China Business Aviation Group (CBA) was founded in August 2010. CBA’s founder, Chairman and CEO, Mr. Jason Liao is a China business aviation veteran and expert. He had held various senior positions with Bombardier, Hawker Beechcraft, and Raytheon Aircraft in China and has been sold over 100 business aircrafts during these decades. Thus, Mr. Liao and his CBA Group can stand by clients to strive for the best benefit for them in order to make the buying process reliable, trustable and comfortable.
Cause the complicated processing of aircraft purchases, various legal affairs, professional pilots training and continuous aircraft maintenance, Mr. Jason Liao and his China Business Aviation team provided “turnkey” solutions for aircraft purchases and operations, which including aircraft type choosing, purchase agreement negotiations, select internal decorations and equipments, set down schemes for aircraft external painting, supervision of production process and airworthiness, recommendation of aircraft operating companies, operation agreement negotiations, financing requirement etc. As an independent third-party selling consulting company, China Business Aviation Group (CBA) stand by customers’ benefit to help them pick up perfect aircraft and operating company.
Jason was one of the founders of Asian Business Aviation Association and had served as Chairman and Vice Chairman of the Association for many years. He currently serves as the Chief Representative of Asia, National Business Aviation Association (NBAA), USA. He has been very active in promoting business aviation in China and the region.
CBA will take the advantage of the fast developing business aviation industry in China. Its mission is to promote healthy growth of business aviation in China and the region.
CBA’s main business focus will be in the following areas:
1. New and pre-owned business aircraft purchases and sales
2. Charter operation
3. FBO
4. Business aircraft leasing
5. Training for pilots, mechanics, and flight attendants
關(guān)于《亞太公務(wù)航空有限公司》的介紹到此就結(jié)束了。
