【簡(jiǎn)介：】七大掌握空中加油技術(shù)的國(guó)家？七大掌握空中加油技術(shù)的國(guó)家分別是：俄羅斯、 英國(guó) 、美國(guó) 、法國(guó)、 印度 、中國(guó)、 日本。擁有預(yù)警機(jī)的國(guó)家有很多，但是能制造預(yù)警機(jī)像控陣?yán)走_(dá)的國(guó)

七大掌握空中加油技術(shù)的國(guó)家？七大掌握空中加油技術(shù)的國(guó)家分別是：俄羅斯、 英國(guó) 、美國(guó) 、法國(guó)、 印度 、中國(guó)、 日本。擁有預(yù)警機(jī)的國(guó)家有很多，但是能制造預(yù)警機(jī)像控陣?yán)走_(dá)的國(guó)家只有5個(gè)，分別是：美國(guó) 、俄羅斯 、中國(guó) 、以色列、 瑞典 。1.俄羅斯 飛機(jī)空中加油問(wèn)題早在本世紀(jì)20年代就引起了人們的注意。1923年，美國(guó)飛行員史密斯和克里特用兩架dh－4b型飛機(jī)首次進(jìn)行了空中加油試驗(yàn)，從而揭開(kāi)了飛機(jī)空中加油的歷史。但這在當(dāng)時(shí)僅僅只用于體育廣告。直到30年代，空中加油才開(kāi)始應(yīng)用到軍用飛機(jī)上。1933年，前蘇聯(lián)的一架тб－1（即安特－4）型轟炸機(jī)，采用а·к·扎帕諾萬(wàn)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)研制的加油設(shè)備，成功地給一架р－5型偵察機(jī)進(jìn)行了空中加油，首開(kāi)了俄羅斯加油機(jī)發(fā)展的先河。 發(fā)展簡(jiǎn)史 與美國(guó)、英國(guó)這兩個(gè)空中加油技術(shù)較先進(jìn)的國(guó)家相比，俄羅斯的空中加油技術(shù)起步不比英國(guó)晚（英國(guó)于1934年進(jìn)行了首次空中加油試驗(yàn)），但早期發(fā)展緩慢，幾乎處于停滯狀態(tài)。在二戰(zhàn)期間，美、英兩國(guó)就已把空中加油技術(shù)應(yīng)用到實(shí)戰(zhàn)中，從50年代開(kāi)始這一技術(shù)在許多國(guó)家都得到了廣泛采用，英國(guó)和美國(guó)當(dāng)時(shí)已擁有一定數(shù)量的加油機(jī)，而俄羅斯才開(kāi)始裝備加油機(jī)。不過(guò)，進(jìn)入50年代后，俄空中加油技術(shù)卻發(fā)展很快，他們一方面完善了獨(dú)特的翼尖對(duì)翼尖的加油技術(shù)，并將其正式裝備到圖－4及圖－16轟炸機(jī)上，另一方面也開(kāi)發(fā)出先進(jìn)的插頭錐套式加油設(shè)備，并開(kāi)始裝備到м－4－2、3м－2、圖－16型轟炸機(jī)上。2.英國(guó)英國(guó)改進(jìn)空中加油機(jī)視頻系統(tǒng) ［據(jù)軍事與航空電子網(wǎng)2007年9月18日?qǐng)?bào)道］
Skyquest航空公司獲得一份為英國(guó)皇家空軍的“三星”（TriStar）空中加油機(jī)設(shè)計(jì)并提供機(jī)載照相機(jī)和閉路電視系統(tǒng)的合同。這份合同是由洛克希德·馬丁公司制定，位于劍橋的馬歇爾航空公司授予的，洛·馬公司是英國(guó)皇家空軍“三星”飛機(jī)的設(shè)計(jì)者。
Skyquest公司將交付現(xiàn)有的視頻分發(fā)和觸摸顯示器技術(shù)，以及改進(jìn)照相機(jī)技術(shù)，以提高在空中加油時(shí)的實(shí)況視頻水平。實(shí)況視頻可以被發(fā)送回機(jī)內(nèi)的顯示器，可以使駕駛員在進(jìn)行加油時(shí)可以獲得精確的態(tài)勢(shì)感知能力。通過(guò)使用Skyquest公司的新式QuadView圖像處理技術(shù)，駕駛員可以將多個(gè)鏡頭拍攝的圖像同時(shí)顯示在顯示器上，或者單獨(dú)選擇某個(gè)攝像頭拍攝的畫(huà)面進(jìn)行全屏幕顯示。
這項(xiàng)工作是DE＆S加油和通信編隊(duì)集成項(xiàng)目小組和馬歇爾航空公司合同的一部分，設(shè)備的測(cè)試安裝工作將在2007年10月于馬歇爾公司位于劍橋的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行。3.美國(guó) 美國(guó)空中加油機(jī)光輝歷程 空中加油能力已經(jīng)成為空軍全球力量投送能力的代名詞，它使得各軍種力量可以不經(jīng)停留地到達(dá)全球任何需要的地點(diǎn)。這種能力有力地證明了卡爾?A將軍（綽號(hào)“Tooey”斯巴茨，美國(guó)偉大的空權(quán)論者）在1929年提出的標(biāo)志性問(wèn)題：我們可以連續(xù)飛行一星期。 由于飛機(jī)落到地面加油非常麻煩，人們一直夢(mèng)想著能把加油站搬到空中去。1923年8月27日，人們的這一愿望終于實(shí)現(xiàn)了。那一天，在美國(guó)加利福尼亞州的圣地亞哥灣上空，兩架飛機(jī)在一上一下、一前一后地編隊(duì)飛行。忽然，從上面一架飛機(jī)上垂下一根10多米長(zhǎng)的軟管。下面那架飛機(jī)上有一人站在座艙里，伸手捉住這根飄搖不定的軟管，把它插迸自己飛機(jī)的油箱。少頃，一股航空燃油從上面那架飛機(jī)注入了下面這架飛機(jī)的油箱。這一小小的舉動(dòng)，成了航空史上的一個(gè)偉大創(chuàng)舉。它標(biāo)志著人們夢(mèng)想已久的“長(zhǎng)翅膀的加油站”從此誕生了！上面那架代號(hào)為DH－4B的飛機(jī)，因此被作為世界上第一架加油機(jī)而載入航空史冊(cè)。 早期的空中加油都是由手工操作的，猶如進(jìn)行驚險(xiǎn)的空中特技表演，因此不可能得到普及。1934年，美國(guó)研制出了空中加油設(shè)備。在第二次世界大戰(zhàn)期間，空中加油技術(shù)開(kāi)始用于實(shí)戰(zhàn)。戰(zhàn)爭(zhēng)中，美、英兩國(guó)的許多轟炸機(jī)在大西洋上空進(jìn)行空中加油，然后再對(duì)德國(guó)本上進(jìn)行遠(yuǎn)程奔襲。40年代中期，英國(guó)首先研制出“絞盤(pán)軟管”式空中加油設(shè)備，安裝在早期的空中加油機(jī)上。1948年底，美國(guó)空軍從英國(guó)購(gòu)買(mǎi)了全套空中加油設(shè)備，安裝在自己的加油機(jī)上，組建了一個(gè)KB－29和KB－50加油機(jī)中隊(duì)。1949年3月2日，美國(guó)B－50轟炸機(jī)經(jīng)KB－29M加油機(jī)的4次空中加油，實(shí)現(xiàn)了環(huán)球一周的不著陸飛行，航程達(dá)37532公里。此舉標(biāo)志著空中加油技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的水平。 50年代初，美國(guó)研制出更先進(jìn)的硬管式（即伸縮套管式）空中加油設(shè)備。1957年1月，美國(guó)空軍的5架B－52械略轟炸機(jī)從加利福尼亞州卡斯?fàn)柨哲娀仄痫w，在加油機(jī)的支援下，作環(huán)球飛行。整個(gè)航程歷時(shí)45小時(shí)15分鐘。為保障這次實(shí)施全球空中打擊的演練，美國(guó)空軍共出動(dòng)了98架KC－97加油機(jī)。此舉在世界上曾引起極大的轟動(dòng)。隨著空中加油技術(shù)的不斷完善，加油機(jī)的作用越來(lái)越引起了人們的極大興趣。許多航空專(zhuān)家把它稱(chēng)作是航空史上的里程碑。因此，在以后的幾十年中，空中加油機(jī)在飛機(jī)家族中迅速壯大起來(lái)，并在許多次戰(zhàn)爭(zhēng)中立下了赫赫戰(zhàn)功。 空中加油機(jī)之所以受到人們的青睞，主要是得益于它的四種本領(lǐng)：第一，它可以增大作戰(zhàn)飛機(jī)的航程和作戰(zhàn)半徑。作戰(zhàn)飛機(jī)的航程和半徑主要是由載油量決定的。采用空中加油的手段就可以彌補(bǔ)飛機(jī)載油量的不足，使其能夠執(zhí)行遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)飛機(jī)作戰(zhàn)半徑的遠(yuǎn)程轟炸任務(wù)。第二，它可以增加飛機(jī)的載彈量。對(duì)于起飛重量有限的轟炸機(jī)和攻擊機(jī)來(lái)說(shuō)，彈和油是一對(duì)突出的矛盾：要想多帶彈，只能少裝油；要想多載油而飛得遠(yuǎn)一些，就得少載彈?？罩屑佑蜋C(jī)出現(xiàn)后，使這一問(wèn)題迎刃而解。有加油機(jī)作保障，轟炸機(jī)和攻擊機(jī)起飛時(shí)可以盡量多載彈，飛出一定距離后，再進(jìn)行空中加油，這樣既能多載彈，又能飛得遠(yuǎn)了。第三，能夠救援空中缺油的飛機(jī)。對(duì)于因故障、中彈而失去燃油的飛機(jī)或因其他原因而無(wú)油返航的飛機(jī)，實(shí)施空中加油可以使其順利返回基地。第四，能夠增強(qiáng)空襲的突然性。采用空中加油，可以使飛機(jī)部分地?cái)[脫對(duì)機(jī)場(chǎng)的依賴(lài)，空襲前不需要預(yù)先向前進(jìn)機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)，直接從遠(yuǎn)離突擊目標(biāo)的機(jī)場(chǎng)起飛，發(fā)動(dòng)突然襲擊。目前，世界上有不少?lài)?guó)家都裝備了空中加油機(jī)，總數(shù)量超過(guò)千架。其中最為先進(jìn)的當(dāng)屬美國(guó)的KC－135、KC－10和俄羅斯的伊爾－78。4.法國(guó)略5.印度略6.中國(guó)中國(guó)空中加油技術(shù)獲突破 8月25日，在中俄聯(lián)合軍事演習(xí)結(jié)束后的閱兵儀式上，由俄羅斯空軍伊爾-78空中加油機(jī)與兩架中國(guó)空軍殲擊機(jī)組成的空中加油編隊(duì)掠過(guò)主席臺(tái)上空。新華社記者王建民攝新華網(wǎng)北京９月１４日電中國(guó)已成為繼美英俄法之后第５個(gè)掌握空中加油技術(shù)的國(guó)家，并在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)突破。 空中加油是衡量現(xiàn)代空戰(zhàn)能力的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家國(guó)防實(shí)力的象征，其對(duì)裝備性能和操作人員素質(zhì)要求很高，技術(shù)難度和操作風(fēng)險(xiǎn)也很大。據(jù)《解放軍報(bào)》報(bào)道，中國(guó)空軍空中加油雖起步晚，但起點(diǎn)高，進(jìn)步快，短時(shí)間內(nèi)便實(shí)現(xiàn)重大突破。上個(gè)世紀(jì)９０年代，中國(guó)空軍首席加油機(jī)試飛員申長(zhǎng)生、張海首先進(jìn)行了探索。經(jīng)過(guò)近百次不同高度、不同速度、不同油量等風(fēng)險(xiǎn)難度較大的對(duì)接試飛。那一年試飛員申長(zhǎng)生、張海加油機(jī)組與常慶賢受油機(jī)組首次在藍(lán)天上完成了戰(zhàn)略對(duì)接。中國(guó)成為繼美英俄法之后第５個(gè)掌握空中加油技術(shù)的國(guó)家。８月下旬的一天，《解放軍報(bào)》記者曾登上空軍航空兵某師加油機(jī)，目擊了加油機(jī)在演練中為航空兵突擊機(jī)群空中加油的全過(guò)程。 這天上午１１時(shí)，裝備著加油機(jī)的空軍某師接到為正在執(zhí)行演練任務(wù)的中國(guó)空軍航空兵突擊機(jī)群加油命令。很快，加油機(jī)穿云破霧，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)預(yù)定的安全加油空域。幾乎同時(shí)，空軍殲擊航空兵某師機(jī)長(zhǎng)謝鳳良，帶領(lǐng)密集編隊(duì)的某新型殲擊機(jī)機(jī)群從千里外的遠(yuǎn)程奔襲也恰好飛了過(guò)來(lái)。加油機(jī)和受油機(jī)會(huì)合后，慢慢靠近，開(kāi)始對(duì)接。加受油機(jī)間距離越來(lái)越近，高度越來(lái)越小，機(jī)身間僅相距十幾米。“拖曳軟管！”隨著后艙加油員的口令，加油機(jī)伸出加油軟管。軟管像一只水母，伸出長(zhǎng)長(zhǎng)的花朵般的觸手，在空中擺動(dòng)。 此時(shí)，殲擊機(jī)飛行員既要瞄準(zhǔn)加油管，又要操縱不停顛簸的飛機(jī)，修正渦流帶來(lái)的偏差。登機(jī)前一名飛行員曾說(shuō)：“這就如同做像繡花一樣的精細(xì)活。要把受油管這根針穿上加油軟管這根線，人和裝備都要具備實(shí)現(xiàn)精確的實(shí)力?！睂?duì)接后，加油機(jī)和受油機(jī)的附加阻力均增大，受油機(jī)飛行員繼續(xù)加大油門(mén)，保持平飛狀態(tài)?！伴_(kāi)始加油！”加油員一聲令下，前艙加油綠燈同時(shí)閃爍。加受油機(jī)繼續(xù)同步向前飛行，航油則通過(guò)加油軟管迅速導(dǎo)向受油機(jī)。數(shù)十秒后，數(shù)噸航油同時(shí)加注完畢?！盎乩@軟管！”隨著口令，加油機(jī)迅速收回加油軟管。隨之，新戰(zhàn)機(jī)也迅速脫離。精湛的操作技術(shù)使加油機(jī)和受油機(jī)得以完美配合。從機(jī)群會(huì)合到對(duì)接、加油、脫離，前后僅用了幾分鐘。 7.日本略