【簡介：】本篇文章給大家談談《中國民用航空局空中交通管理局招聘》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用航空總局關于修改《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則

本篇文章給大家談談《中國民用航空局空中交通管理局招聘》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民用航空總局關于修改《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》的決定
• 2、中國民用航空總局關于修訂《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定(2001)
• 3、中國民用航空空中交通管制崗位培訓管理規(guī)則
• 4、民用航空空中交通管理規(guī)則(2017)
• 5、民用航空空中交通管理運行單位安全管理規(guī)則(2016)
• 6、中國民用航空空中交通管理規(guī)則

中國民用航空總局關于修改《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》的決定

一、第十四條修改為：“程序管制員在同一時間、同一扇區(qū)內所能管制航空器的數(shù)量，應當考慮下列限制因素：

（一）通信、導航設備和監(jiān)視設備（指有供雷達監(jiān)控用的雷達設備的管制單位）的可靠性；

（二）管制員的能力；

（三）扇區(qū)空間范圍，航路結構的復雜程度?！倍⒌谑鍡l修改為：“雷達管制員在同一時間、同一扇區(qū)內所能管制航空器的數(shù)量，應當考慮下列限制因素：

（一）雷達和通信設備的可靠性；

（二）雷達管制員的能力；

（三）扇區(qū)空間范圍，航路結構的復雜程度。

雷達管制員實施雷達管制的連續(xù)工作時間，通常不超過2小時，兩次工作的時間間隔不少于30分鐘。各管制單位根據(jù)本地區(qū)的工作強度以及工作環(huán)境，可以作適當?shù)囊?guī)定。”附：

　中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則（修訂部分）

?。ㄒ痪啪?年二月三日局長辦公會議通過，一九九0年五月

　 二十六日中國民用航空局令第3號發(fā)布，自一九九0年十一月一日

　 起施行。根據(jù)一九九四年二月一日《中國民用航空總局關于修改〈

中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則〉的決定》修訂）

第十四條　程序管制員在同一時間、同一扇區(qū)內所能管制航空器的數(shù)量，應當考慮下列限制因素：

（一）通信、導航設備和監(jiān)視設備（指有供雷達監(jiān)控用的雷達設備的管制單位）的可靠性；

（二）管制員的能力；

（三）扇區(qū)空間范圍，航路結構的復雜程度。

第十五條　雷達管制員在同一時間、同一扇區(qū)內所能管制航空器的數(shù)量，應當考慮下列限制因素：

（一）雷達和通信設備的可靠性；

（二）雷達管制員的能力；

（三）扇區(qū)空間范圍，航路結構的復雜程度。

雷達管制員實施雷達管制的連續(xù)工作時間，通常不超過2小時，兩次工作的時間間隔不少于30分鐘。各管制單位根據(jù)本地區(qū)的工作強度以及工作環(huán)境，可以作出適當?shù)囊?guī)定。

第十六條　當管制區(qū)在同一時間內或在預計的時間內將有多架航空器運行，管制單位的主任管制員（或值班主任）應當及時決定增開扇區(qū)或增加值班管制員，保證管制工作安全正常運行。

在管制區(qū)內劃分扇區(qū)的方法如下：

（一）按高度層劃分；

（二）按幾何象限（或扇面）劃分；

（三）按航路區(qū)段劃分。

中國民用航空總局關于修訂《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定(2001)

一、關于飛行高度層配備方法問題

飛行基本規(guī)則在明確航路、航線飛行垂直間隔的同時，確定飛行高度的單位是公制。而我國周邊國家的飛行高度層配備，有的使用公制單位，但飛行高度層的垂直間隔不太一致；有的使用英制單位，但公制、英制單位取整不一致。因此，航空器飛入或者飛出國境時，航空器駕駛員和管制員要按照有關協(xié)議和規(guī)定及時改變飛行高度層。二、關于等待高度的劃設問題

飛行基本規(guī)則明確了航空器等待高度間的垂直間隔。在劃設等待高度時，既要注意等待的垂直間隔，又要明確航空器等待高度的基準面。在過渡高以下等待，其基準面使用場面氣壓；在過渡高度以下等待，其基準面使用機場的修正海平面氣壓；在過渡高度層以上等待，或者在航路、航線上等待，其基準面使用標準大氣壓。三、關于使用機場修正海平面氣壓問題

根據(jù)飛行基本規(guī)則的有關規(guī)定，僅供民用航空器起降的機場和供外國航空器起降的機場，可以使用機場修正海平面氣壓值。鑒此，只對《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》有關高度表撥正值的使用，以及劃設過渡高或者過渡高度和過渡高度層的機場使用的基準面進行補充和完善。過渡高度和過渡高度層的劃設，以及高度表撥正程序，另作具體規(guī)定。四、根據(jù)飛行基本規(guī)則第十五條第二款，將第一百零二條“空中交通管制航路的寬度，通常為航路中心線兩側各10千米的平行邊界以內的空域，根據(jù)導航性能的定位精度，可調整其寬度；在航路方向改變時，則包括航路段邊界線延長至相交點所包圍的空域”，修改為“空中交通管制航路的寬度為20千米，其中心線兩側各10千米；航路的某一段受到條件限制的，可以減少寬度，但不得小于8千米；在航路方向改變時，則包括航路段邊界線延長至相交點所包圍的空域”。五、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第三百三十二條（一）項3目“垂直間隔：高度在6600米（含）以上時小于200米或高度在6000米（含）以下時小于100米”修改為“垂直間隔：高度在8400米（含）以上時小于200米或高度在8400米（不含）以下時小于100米”。六、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第四百零五條第二款、第三款“真航線角在0度至179度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由900米至5700米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在6600米至11400米，每隔1200米為一個高度層；

（三）高度在13000米以上，每隔2000米為一個高度層。

真航線角在180度至359度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由600米至6000米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在7200米至12000米，每隔1200米為一個高度層；

（三）高度在12000米以上，每隔2000米為一個高度層?！?/p>

修改為“真航線角在0度至179度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在9000米以上，每隔1200米為一個高度層。

真航線角在180度至359度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在8400米以上，每隔1200米為一個高度層?！逼摺⒏鶕?jù)飛行基本規(guī)則第十四條第三款，將第四百一十二條第一款“航路等待空域的飛行高度層配備，從600米至6000米，每隔300米為一個高度層；從6600米至12000米，每隔600米為一個高度層”修改為“航路等待空域的飛行高度層配備，從600米至8400米，每隔300米為一個高度層；從8400米以上，每隔600米為一個高度層”。八、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第四百一十三條第一款“塔臺管制室或進近管制室管制區(qū)域內的飛行高度，不論使用何種高度表撥正值，也不論航向如何，航空器之間的垂直間隔在6000米以下不得小于300米，如果管制區(qū)范圍超過6000米，在6600米以上不得小于600米”修改為“塔臺管制室或進近管制室管制區(qū)域內的飛行高度，不論使用何種高度表撥正值，也不論航向如何，航空器之間的垂直間隔在8400米以下不得小于300米，如果管制區(qū)范圍超過8400米，在8400米以上不得小于600米”。

1999年7月5日以中國民用航空總局第86號令發(fā)布的《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR－93TM－R2）應當根據(jù)本決定做相應修訂。

本決定自2001年8月1日零時（北京時間）起施行。

《中國民用航空總局關于修訂＜中國民用航空

空中交通管理規(guī)則＞的決定》的說明

《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR－93TM－R2）發(fā)布以來，對規(guī)范空中交通管理工作，提高空管運行能力，保證飛行安全起到了積極的作用。國務院、中央軍委于2000年7月24日公布了《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》（以下簡稱飛行基本規(guī)則）。飛行基本規(guī)則在飛行高度層配備方法上趨于與國際接軌，首次確定了民用機場可以使用機場修正海平面氣壓值。由于飛行高度層配備方法的改變，等待高度劃設方法也隨之作了新的規(guī)定。因此，根據(jù)上述情況對《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》作相應的修訂?，F(xiàn)將有關問題說明如下：

中國民用航空空中交通管制崗位培訓管理規(guī)則

第一章　總則第一條　為規(guī)范空中交通管制員崗位培訓管理，加強崗位培訓工作，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，結合空中交通管制的實際情況，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于從事民用航空空中交通管制工作的專業(yè)人員和機構。各空中交通管制機構應當根據(jù)本規(guī)則，結合本地區(qū)的實際情況和需要，制定相應的培訓、管理實施辦法。第三條　中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）空中交通管理局，統(tǒng)一管理空中交通管制崗位培訓工作。第四條　本規(guī)則中使用的術語含義如下：

（一）預計培訓時間：受訓者具備在空中交通管制崗位工作的能力與資格所需的計劃時間，預計培訓時間不包括崗位熟悉時間和進行各種檢查所用的時間；

（二）追加培訓時間：由于受訓者本人的原因，超過預計培訓時間而未完成培訓，需要增加的培訓時間；

（三）工作技能檢查：在培訓過程中，對受訓者的知識和技能水平所進行的評估；

（四）執(zhí)照檢查：對受訓者的知識和技能是否達到執(zhí)照要求的各工作崗位標準所進行的評估；

（五）資格檢查：對受訓者的知識和技能是否達到特定工作崗位標準及能否獨立上崗工作所進行的評估；

（六）崗位熟悉時間：使受訓者了解特定崗位的工作職能和工作方法所花費的時間。崗位熟悉不能取代崗位培訓；

（七）崗位培訓教員：被指定并有資格在崗位培訓期間指導受訓者的人；

（八）崗位培訓教材：根據(jù)本單位實際工作所需知識和技能編寫的用于崗位培訓的教學材料；

（九）培訓主管：各空中交通管理機構負責組織實施培訓的領導；

（十）培訓組：由崗位培訓教員和受訓者組成的小組；

（十一）受訓者：在培訓期間接受培訓的見習管制員、管制員或其他準備從事空中交通管制工作的人員；

（十二）見習管制員：完成院校空中交通管制專業(yè)學習后接受崗位培訓的人員；

（十三）暫停培訓：由于教員、設施、經(jīng)費或受訓者身體條件限制（不包括受訓者能力原因），無法按計劃實施，需要暫時停止的培訓；

（十四）繼續(xù)培訓：在暫停培訓后，由于教員、設施、經(jīng)費或受訓者身體條件重新具備，可以繼續(xù)按計劃實施的培訓；

（十五）終止培訓：由于受訓者自身因素限制，即使追加培訓時間，也無法完成培訓計劃，應當終止的培訓。第二章　崗位培訓第五條　崗位培訓的目的是使受訓者具備在空中交通管制崗位工作的能力與資格。受訓者完成院校的空中交通管制專業(yè)學習后，方可參加崗位培訓。第六條　空中交通管制崗位分為區(qū)域、進近、塔臺、總調、管調和報告室。各崗位培訓大綱應當按附件一《區(qū)域管制崗位資格培訓大綱》、附件二《塔臺和進近管制崗位資格培訓大綱》和附件三《總調、管調、報告室崗位資格培訓大綱》進行培訓。崗位培訓按性質分為上崗前培訓、資格培訓、設備培訓、熟練培訓、復習培訓、附加培訓、補習培訓和追加培訓。第七條　崗位培訓方式通常包括課堂教學、模擬操作和實地操作三部分。

崗位培訓由基層培訓主管負責?；鶎优嘤栔鞴軕敯凑毡疽?guī)則附件五《崗位培訓實施時間表》制定相應的崗位培訓實施計劃。并在崗位培訓完成后填寫本規(guī)則附件七《崗位培訓評估報告表》。第一節(jié)　上崗前培訓第八條　上崗前培訓是培養(yǎng)符合空中交通管制工作要求的專業(yè)人才，全面了解空中交通管制的概況，特別是本地區(qū)的有關空中交通管制協(xié)議、規(guī)定和各部門的協(xié)作關系，為崗位技能培訓和今后的發(fā)展奠定基礎的培訓。上崗前培訓的方式主要是課堂教學，培訓時間不得少于40小時。第九條　上崗前培訓的內容如下：

（一）本地區(qū)空中交通管制現(xiàn)狀、管制協(xié)議、特殊規(guī)定、氣象特征、所用設備情況；

（二）本地區(qū)有關機場的地理位置，通信導航設備的種類及位置；

（三）航空器性能；

（四）國內、國際航圖的判讀；

（五）全國情報區(qū)、管制區(qū)的劃分；

（六）程序管制和雷達管制的異同點；

（七）進程單的填寫方法；

（八）航空電報的編發(fā)規(guī)定；

（九）外國航空器飛行管理規(guī)定；

（十）專機保障的有關規(guī)定。第二節(jié)　資格培訓第十條　資格培訓是使受訓者具備在空中交通管制崗位工作的能力，并獲得獨立上崗工作資格所進行的培訓。資格培訓的預計培訓時間不得少于1000小時。

民用航空空中交通管理規(guī)則(2017)

第一章　總則第一條　為了保障民用航空飛行活動安全、有序和高效地進行，依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》《通用航空飛行管制條例》以及國家其他有關規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于依法在中華人民共和國領域內以及根據(jù)中華人民共和國締結或者參加的國際條約規(guī)定的，由中華人民共和國提供空中交通服務的民用航空空中交通活動。

本規(guī)則是組織實施民用航空空中交通管理的依據(jù)。各級民用航空管理機構和從事民用航空活動的單位和個人，以及在我國飛行情報區(qū)內活動的外國航空器飛行人員，均應當遵守本規(guī)則。第三條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責統(tǒng)一管理全國民用航空空中交通管理工作，中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責監(jiān)督管理本轄區(qū)民用航空空中交通管理工作。第四條　空中交通管理的目的是有效地維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通順暢。空中交通管理包括空中交通服務、空中交通流量管理和空域管理。第五條　空中交通服務包括空中交通管制服務、飛行情報服務和告警服務。

空中交通管制服務的目的是防止航空器與航空器相撞及在機動區(qū)內航空器與障礙物相撞，維護和加快空中交通的有序流動。

飛行情報服務的目的是向飛行中的航空器提供有助于安全和有效地實施飛行的建議和情報。

告警服務的目的是向有關組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知，并根據(jù)需要協(xié)助該組織或者協(xié)調該項工作的進行。第六條　空中交通管制服務包括機場管制服務、進近管制服務和區(qū)域管制服務。

機場管制服務是向在機場機動區(qū)內運行的航空器以及在機場附近飛行且接受進近和區(qū)域管制以外的航空器提供的空中交通管制服務。

進近管制服務是向進場或者離場飛行階段接受管制的航空器提供的空中交通管制服務。

區(qū)域管制服務是向接受機場和進近管制服務以外的航空器提供的空中交通管制服務。第七條　空中交通流量管理是在空中交通流量接近或者達到空中交通管制可用能力時，適時地進行調整，保證空中交通最佳地流入或者通過相應區(qū)域，提高機場、空域可用容量的利用率。第八條　空域管理是依據(jù)國家相關政策，逐步改善空域環(huán)境，優(yōu)化空域結構，盡可能滿足空域用戶使用空域的需求。第九條　航空器在管制區(qū)域內的空中交通活動應當接受空中交通管制單位提供的空中交通管制服務，并遵守空中交通管制員（以下簡稱管制員）的指令和許可。

提供空中交通管制服務的單位及其人員，應當按照法規(guī)和規(guī)章的要求履行職責，對危及或者影響空中交通安全的行為，可以采取適當有效的措施保障航空器的安全。第十條　在臨時飛行空域內進行通用航空飛行的，由從事通用航空飛行活動的單位、個人負責組織實施，并對其安全負責。在起降點飛行的組織指揮，由從事通用航空飛行活動的單位、個人負責。第十一條　提供空中交通服務的單位應當加強與飛行管制部門和其他航空單位的協(xié)調配合，共同采取有效措施，保證空中交通安全。第十二條　組織與實施民用航空空中交通管理工作，應當保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常，遵循集中統(tǒng)一、分工負責、協(xié)調高效、優(yōu)質服務的原則。第十三條　民航局鼓勵和支持民用航空空中交通管理領域的科學技術研究與應用、人才培養(yǎng)、國際合作與交流，不斷提高空中交通管理水平。對空中交通管理工作做出突出貢獻的單位和個人，給予獎勵。第二章　機構與運行管理第一節(jié)　空中交通管制單位第十四條　空中交通服務由空中交通管制單位（以下簡稱管制單位）提供。管制單位應當為下列航空器活動提供空中交通管制服務：

（一）高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、進近管制區(qū)、機場管制地帶內的所有儀表飛行規(guī)則的飛行；

（二）中低空管制區(qū)、進近管制區(qū)、機場管制地帶內的所有目視飛行規(guī)則的飛行；

（三）特殊目視飛行規(guī)則的飛行；

（四）機場交通。第十五條　為了提供空中交通管制服務，管制單位應當：

（一）獲取航空器飛行計劃和有關變化的情況，以及航空器飛行動態(tài)；

（二）根據(jù)掌握的信息，確定航空器位置及其相對關系；

（三）發(fā)布空中交通管制許可與指令，提供飛行情報，防止受管制的航空器相撞，維持空中交通秩序，加速空中交通流量；

（四）當航空器可能與其他管制單位管制下的航空器發(fā)生沖突時，或者在將航空器移交給其他管制單位之前，應當向該管制單位進行必要的通報協(xié)調。

民用航空空中交通管理運行單位安全管理規(guī)則(2016)

第一章　總　則第一條　為了規(guī)范對民用航空空中交通管理（以下簡稱民航空管）運行單位的安全監(jiān)督和管理，降低空中交通安全風險，提高空中交通運行安全水平，保障飛行安全，依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》等法律法規(guī)，制定本規(guī)則。第二條　在中華人民共和國領域內從事民用航空空中交通服務、航空情報服務、通信導航監(jiān)視服務、航空氣象服務的單位（以下簡稱民航空管運行單位）和個人，應當遵守本規(guī)則。

本規(guī)則所指的民航空管運行單位包括中國民用航空局空中交通管理局及其所屬的地區(qū)空中交通管理局、空中交通管理分局、空中交通管理站和機場管理機構及其下屬的民航空管運行部門。第三條　民航空管運行單位安全管理應當堅持安全第一、預防為主、綜合治理的工作方針。第四條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責監(jiān)督管理全國民航空管安全管理工作，民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責監(jiān)督管理本地區(qū)民航空管安全管理工作。第五條　民航空管運行單位負責組織與實施本單位民航空管運行安全管理工作。第六條　民航空管安全管理工作實行安全事故責任追究制度，依據(jù)有關法律、法規(guī)和本規(guī)則的規(guī)定，追究安全生產(chǎn)事故責任人的責任。第七條　民航局鼓勵和支持民航空管安全管理的科學技術研究、先進技術和先進管理方式的推廣應用，提高民航空管安全管理水平。第二章　機構和人員第八條　民航局負責統(tǒng)一制定民航空管安全管理的政策、規(guī)章和標準，制定安全工作規(guī)劃，確定安全管理目標，組織實施民航空管安全審計，指導監(jiān)督民航空管安全管理體系建設，監(jiān)督、檢查和指導民航空管安全工作及安全管理措施的落實情況。第九條　地區(qū)管理局負責監(jiān)督檢查本地區(qū)民航空管運行單位貫徹落實民航空管安全管理的政策、法規(guī)、規(guī)章和標準；監(jiān)督檢查安全工作規(guī)劃和安全管理措施落實、安全管理目標執(zhí)行和安全管理體系建設的情況，監(jiān)督檢查民航空管運行單位的安全評估工作，承辦民航空管安全審計工作。第十條　民航空管運行單位貫徹落實民航空管安全管理的政策、法規(guī)、規(guī)章和標準，落實安全工作規(guī)劃、安全管理目標，建立健全安全管理體系，實施對本單位運行狀況的經(jīng)常性檢查，定期評價安全狀況，組織落實安全管理措施，收集、統(tǒng)計、分析本單位的安全信息，對民航空管不安全事件制定并落實整改措施，制定本單位安全培訓計劃，組織開展安全生產(chǎn)教育、培訓工作，記錄培訓考核情況；組織實施民航空管安全評估；按規(guī)定上報本單位的安全狀況和信息。第十一條　民航空管運行單位應當根據(jù)下列要求設置運行安全管理部門或者配備安全管理人員。

（一）從業(yè)人員超過150人（含）的，應當設置專門的安全管理部門；

（二）從業(yè)人員少于150人的，應當按照不小于50比1的比例設置專職安全管理人員；

（三）從業(yè)人員少于50人的，應當至少有一名專職或兼職的安全管理人員。

民航空管運行單位安全管理部門或安全管理人員負責本單位的安全管理體系的組織與實施工作。第十二條　民航空管運行單位的主要負責人對本單位運行安全管理全面負責，組織實施下列安全管理工作：

（一）建立健全本單位安全生產(chǎn)責任制；

（二）組織制定本單位安全管理的規(guī)章制度和操作規(guī)程；

（三）保證本單位的安全管理投入；

（四）督促、檢查本單位的安全管理工作，及時消除民航空管運行安全隱患；

（五）組織制定并實施本單位的應急預案；

（六）及時、如實地報告民航空管不安全事件。第十三條　民航空管運行單位應當倡導積極的安全文化，采取多種形式加強對民航空管安全的法律、法規(guī)、規(guī)章、標準和民航空管安全知識的宣傳，向從業(yè)人員充分告知安全風險，教育和督促從業(yè)人員嚴格遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度，執(zhí)行操作規(guī)程，提高職工的安全意識。第十四條　民用航空空中交通管制員、航空情報員、航空電信人員、航空氣象人員等專業(yè)人員應當按照有關規(guī)定取得相應的專業(yè)人員執(zhí)照，并保持有效。

前款所述從業(yè)人員在身體不適合履行崗位職責時，應當主動向本單位報告，民航空管運行單位應當及時予以調整工作崗位。第十五條　民航空管運行單位的從業(yè)人員應當服從安全管理，嚴格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，有權拒絕違章操作。

從業(yè)人員有義務對民航空管安全管理工作提出建議，發(fā)現(xiàn)安全隱患或者其他不安全因素，應當立即向安全管理部門或者安全管理人員報告。

中國民用航空空中交通管理規(guī)則

第一章　總則一、離場航空器應當向塔臺管制室或者進近管制室作出的請示和報告

（一）請求放行許可、開車、滑行；

（二）請求進入跑道；

（三）請求起飛

（四）上升到第二等待高度層前，或者飛離塔臺管制室管制空域時，報告飛行高度。與進近管制室聯(lián)絡并且取得飛離該空域的指示；

（五）應當向進近管制室報告飛離進近管制空域的時間、飛行高度以及與區(qū)域管制室聯(lián)絡的情況。二、航線飛行中應當向區(qū)域管制室作出的請示和報告

（一）報告飛離進近管制空域的時間、飛行高度；

（二）占用規(guī)定高度層、請求改變高度；

（三）飛越位置報告點時刻、位置、飛行高度、預計飛越下一位置報告點或者到達著陸機場的時刻；

（四）在進入相鄰管制空域5分鐘前，將進入該管制空域的預計時間、飛行高度，報告前方管制室；

（五）向飛離的管制室報告飛越管制邊界的時刻、飛行高度，并請求脫離聯(lián)絡；

（六）進入著陸機場空域15分鐘以前，報告預計進入進近管制空域或者走廊口的時間、到達機場（導航臺）上空的時間，并請求進入條件；

（七）向飛越機場報告進入、飛離進近管制空域的時間、飛行高度和飛越機場導航臺的時間。三、進場航空器應當向塔臺管制室或者進近管制室作出的請示和報告

（一）進入進近管制空域或者走廊口的時間、飛行高度。

（二）儀表進近時：

1．報告飛越、正切遠距導航臺及其飛行高度；

2．開始程序轉彎（反向程序進近）、開始第三轉彎（直角航線進近程序）；

3．切入儀表著陸系統(tǒng)航道；

4．飛越遠距導航臺的高度、飛行條件和著陸許可；

5．復飛。

（三）目視進近時：

1．請求加入起落航線；

2．報告加入起落航線的位置和高度；

3．請求著陸許可；

（四）著陸后，報告脫離跑道。四、航空器應當作出的其他請示和報告

（一）在飛越國境前15分鐘，應當與飛入國有關管制單位建立聯(lián)絡，報告航空器位置、預計飛越國境的時間，取得進入國境的許可和進入條件，同時將上述情況報告即將飛離的區(qū)域管制室；

（二）向國外有關管制單位報告飛越國境（導航臺）的時間和飛行高度；

（三）飛行中發(fā)生特殊情況，只要時時間允許，應當將所發(fā)生的情況和準備采取的措施報告管制員；

（四）遇有危險天氣需要改變高度層或者偏離航線繞飛時，應當提前申請，批準后方可實施；

（五）飛行過程中，航空器駕駛員應當與管制室保持長守；

（六）管制員要求的其它報告。第五條　空中交通服務是空中交通管理的主要部分，包括空中交通管制服務、飛行情報服務和告警服務。

空中交通管制服務的任務是防止航空器與航空器相撞及在機動區(qū)內航空器與障礙物相撞，維護和加快空中交通的有序流動。

飛行情報服務的任務是向飛行中的航空器提供有助于安全和有效地實施飛行的建議和情報。

告警服務的任務是向有關組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知，并根據(jù)需要協(xié)助該組織或協(xié)調該項工作的進行。

上述空中交通服務由空中交通管制單位提供。第六條　空中交通流量管理的任務是在空中交通流量接近或達到空中交通管制可用能力時，適時地進行調整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應區(qū)域，盡可能提高機場、空域可用容量的利用率。第七條　空域管理的任務是依據(jù)既定空域結構條件，實現(xiàn)對空域的充分利用，盡可能滿足經(jīng)營人對空域的需求。第八條　組織與實施民用航空空中交通管理工作，應當貫徹“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正?！钡姆结槪瑖烂芙M織、嚴格管理、嚴守規(guī)章制度。第九條　本規(guī)則使用的術語的含義，在本規(guī)則附件一《定義》中規(guī)定。第二章　一般規(guī)則第一節(jié)　空中交通管制單位第十條　民用航空空中交通管制工作分別由下列空中交通管制單位實施：

（一）機場塔臺空中交通管制室（簡稱塔臺管制室）；

（二）空中交通服務報告室；

（三）進近管制室（終端管制室）；

（四）區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）；

（五）民航地區(qū)管理局調度室（簡稱管理局調度室）；

（六）民航總局空中交通管理局總調度室（簡稱總調度室）。

關于《中國民用航空局空中交通管理局招聘》的介紹到此就結束了。