【簡介：】本篇文章給大家談談《航空安全生產(chǎn)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空安全信息管理規(guī)定


2、航空安全管理論文


3、中華人民共和國民用航空安全

本篇文章給大家談談《航空安全生產(chǎn)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空安全信息管理規(guī)定
• 2、航空安全管理論文
• 3、中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例(2011修訂)
• 4、民用航空安全管理規(guī)定
• 5、民用航空安全保衛(wèi)管理規(guī)定_民用航空安全管理條例

民用航空安全信息管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為加強和規(guī)范民用航空安全信息管理，及時掌握民用航空安全信息，有效預防各類民用航空事故，控制和消除航空安全隱患，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和國家有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于民用航空器飛行事故（以下簡稱飛行事故）、民用航空地面事故（以下簡稱航空地面事故）、民用航空器飛行事故征候（以下簡稱飛行事故征候）和其他不安全事件的信息管理。航空安全舉報事件（以下簡稱舉報事件）信息的管理適用本規(guī)定。第三條　本規(guī)定所稱民用航空安全信息是指與飛行事故、航空地面事故、飛行事故征候和其他不安全事件有關(guān)的信息。

飛行事故的定義和等級分類，按《民用航空器飛行事故等級》國家標準GB14648－93執(zhí)行。

航空地面事故的定義和標準，按《民用航空地面事故等級》國家標準GB18432－2001執(zhí)行。

飛行事故征候的定義、分類和標準，按《民用航空器飛行事故征候》民用航空行業(yè)標準MH2001－2004執(zhí)行。

其他不安全事件是指航空器運行中發(fā)生航空器損壞、設(shè)施設(shè)備損壞、人員受傷或者是其他影響飛行安全的情況，但其程度未構(gòu)成飛行事故征候或航空地面事故的事件。

以上國家、行業(yè)標準若被修訂、代替，以最新版本為準。第四條　本規(guī)定所稱航空安全舉報事件是指向中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）或民航地區(qū)管理局舉報的與航空安全有關(guān)的事件。第五條　本規(guī)定所稱航空安全信息系統(tǒng)是指專門用于民用航空安全信息收集、報告和管理的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)。第六條　本規(guī)定所稱事發(fā)相關(guān)單位是指航空器運營人及事發(fā)地的運行保證部門。第七條　民用航空安全信息工作實行統(tǒng)一管理、分級負責的原則。民航總局負責統(tǒng)一監(jiān)督管理全行業(yè)航空安全信息工作；民航地區(qū)管理局負責監(jiān)督管理本轄區(qū)內(nèi)的民用航空安全信息工作。第八條　民航總局負責組織建立航空安全信息系統(tǒng)，實現(xiàn)民用航空安全信息共享。第九條　民航總局鼓勵和支持開展民用航空安全信息收集、報告和分析應用的技術(shù)研究，對在民用航空安全信息管理工作中做出貢獻的單位和個人，給予表彰和獎勵。第十條　民用航空安全信息應當按照規(guī)定報告，任何單位和個人不得瞞報、緩報或謊報民用航空安全信息。第二章　民用航空安全信息的報告第十一條　飛行事故信息的報告按照以下規(guī)定進行：

（一）飛行事故發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應當立即向民航總局和事發(fā)地民航地區(qū)管理局報告事故信息；在事故發(fā)生后12小時內(nèi)，事發(fā)單位應當向事發(fā)地民航地區(qū)管理局填報“民用航空飛行不安全事件初始報告表”（附錄一）。事發(fā)地民航地區(qū)管理局應當在事發(fā)后24小時內(nèi)將審核后的初始報告表上報民航總局。

事發(fā)單位不能因為信息不全而推遲上報民用航空飛行不安全事件初始報告表；在上報民用航空飛行不安全事件初始報告表后如果獲得新的信息，應當及時補充報告。

（二）由民航總局組織事故調(diào)查的，負責調(diào)查的單位應當在事故發(fā)生后120天內(nèi)向國務院或者國務院事故調(diào)查主管部門提交事故調(diào)查報告，并填報“民用航空飛行不安全事件最終報告表”（附錄二）。由民航地區(qū)管理局組織事故調(diào)查的，負責調(diào)查的單位應當在事故發(fā)生后90天內(nèi)向民航總局提交事故調(diào)查報告和填報“民用航空飛行不安全事件最終報告表”。不能按期提交事故調(diào)查報告的，應當向接受報告的部門提交書面的情況說明。第十二條　航空地面事故信息的報告按照以下規(guī)定進行：

（一）航空地面事故發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應當立即向事發(fā)地民航地區(qū)管理局報告事故信息。事發(fā)單位應當于事發(fā)后12小時內(nèi)向事發(fā)地民航地區(qū)管理局填報“民用航空地面不安全事件初始報告表”（附錄三）；事發(fā)地民航地區(qū)管理局應當在事發(fā)后24小時內(nèi)將審核后的初始報告表上報民航總局。

事發(fā)單位上報航空地面事故初始報告表后如果獲得新的信息，應當及時補充報告。

（二）航空地面事故調(diào)查結(jié)束后，負責事故調(diào)查的單位應當在10日內(nèi)向民航總局提交航空地面事故調(diào)查報告和填報“民用航空地面不安全事件最終報告表”（附錄四）。第十三條　飛行事故征候信息的報告按照以下規(guī)定進行：

（一）飛行事故征候發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應當盡快向事發(fā)地民航地區(qū)管理局報告事故征候信息。事發(fā)單位應當于事發(fā)后24小時內(nèi)向事發(fā)地民航地區(qū)管理局填報“民用航空飛行不安全事件初始報告表”；事發(fā)地民航地區(qū)管理局應當在事發(fā)后48小時內(nèi)將審核后的初始報告表上報民航總局。

事發(fā)單位上報飛行事故征候初始報告表后如果獲得新的信息，應當及時補充報告。

（二）飛行事故征候調(diào)查結(jié)束后，負責調(diào)查的單位應當在10日內(nèi)向民航總局填報“民用航空飛行不安全事件最終報告表”。

航空安全管理論文

航空安全管理作為機場旅客服務中的一部分，既有著同機場其它服務崗位一樣的共性，下面是我為大家精心推薦的航空安全管理論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

航空安全管理論文篇一

基于航空安全需求的民航安檢服務管理分析

【摘 要】機場安檢服務作為民航旅客服務的一個重要組成部分，由于既具有安全的需求又具有服務的需求導致旅客矛盾沖突的增加，如何平衡安全和服務的矛盾，確?？辗腊踩潜疚难芯康闹黝}。

【關(guān)鍵詞】空防安全;安檢服務;服務改進

民航安檢服務作為機場旅客服務中的一部分，既有著同機場其它服務崗位一樣的共性，同時，作為保障航空安全的第一道關(guān)口，由于航空安全保障的需求，又有著崗位自身獨特的個性。最近幾年，由于我國空防安全形勢的日益嚴峻，各大機場加大了對旅客安全檢查的力度，隨之而來的，也伴隨著檢查中旅客與安檢人員的沖突和矛盾的增多，如何平衡航空安全與旅客服務兩者之間的矛盾關(guān)系，確保航空安全，是本文探討的主題。

1 航空安全與安檢服務需求的矛盾統(tǒng)一關(guān)系

相信很多從事民航安檢工作的人都有過這樣的困惑：在安檢工作中，究竟是服務重要，還是安全重要?仔細品味這個問題，對于絕大多數(shù)安檢人來說，其實心底都有一個非常清晰的答案：當然安全才是最重要的，我們所執(zhí)行的各種嚴格的安全檢查無外乎都是為了保證旅客的生命財產(chǎn)安全。但是大家之所以有這樣的疑惑，當然是在工作中遇到了很多安全與服務的沖突。筆者認為對于安檢人員來說，首先要堅持安全第一的基本思想，任何時候這個思想都是安檢人員開展工作、為旅客服務的基本前提。其次在此基礎(chǔ)上不斷提升對旅客的服務，完善服務質(zhì)量是安檢工作的努力方向。同時筆者認為僅有安檢人員的正確態(tài)度還是不夠的，作為旅客也有責任在安全和服務的兩者關(guān)系上作出正確的認識。畢竟航空安全跟旅客息息相關(guān)，而作為服務的接受者，旅客的思想、態(tài)度和配合度都直接影響服務的效果[1]，嚴重的可能會對航空安全產(chǎn)生間接的影響。所以安檢工作中，安全與服務不是孤立的矛盾對立關(guān)系，而是系統(tǒng)的辯證統(tǒng)一關(guān)系。

2 正確處理安檢工作中的投訴與糾紛

任何服務行業(yè)都不可避免存在著服務糾紛與投訴，順利解決這個問題是每個服務從業(yè)人員必須具備的基本技能。研究表明，目前安檢從業(yè)人員流動率高的原因除了勞動強度高、薪資低外，另一個主要原因就是很多安檢人員不堪旅客糾紛與投訴的紛擾。特別是當今九零后成為安檢人員的主力軍后，這個問題尤為突出。對于這個問題，筆者有如下建議：

2.1 建立健全服務管理制度，推行標準化服務體系[2]

健全的服務管理制度能夠讓安檢人員在服務工作中有“法”可依，有章可循，也能讓旅客和安檢人員在服務糾紛中找到解決問題的途徑。完善功能，推行標準化的服務體系是服務管理制度在外在形式上的表現(xiàn)，如規(guī)范現(xiàn)場標示標牌;加強對規(guī)范檢查、員工著裝、辦公秩序、現(xiàn)場標示標牌等監(jiān)督檢查;規(guī)范員工服務禮儀、服務規(guī)范和服務流程，保持較好的精神面貌等。

2.2 加強服務糾紛處理技巧的培訓與員工心理疏導

眾所周知，各個機場的安全檢查部門都高度重視員工的業(yè)務技能，經(jīng)常會通過各種層次的業(yè)務技能培訓提升員工的技能水平，但同時也應加強員工的服務糾紛處理技巧培訓，特別是剛從學校里出來工作的新員工，從一個單純的象牙塔的環(huán)境突然進入到陌生的、工作強度大、工作對象紛繁復雜的工作環(huán)境中，其角色的轉(zhuǎn)變本來都處于適應中，心理上的困惑彷徨在所難免，面對復雜繁瑣的服務糾紛與投訴更是無所適從，心理負擔驟增，因此對于新員工的服務糾紛處理技巧的培訓不可或缺，同時更應該關(guān)注這一時期他們的心理健康，及時做好心理疏導工作，幫助他們找到解決問題的方法，提升工作的自信心，減輕心理疲憊感，對于減少新員工的流動率也是大有裨益的。

2.3 確保投訴的暢通，做好旅客投訴管理

投訴是旅客對安檢服務不滿的直接反應，也是安檢工作中面臨的最棘手問題，投訴處理的不好會讓旅客對安檢服務形成長期固定的負面印象，由此體現(xiàn)出在安檢工作中的抵觸、不配合等負面情緒與行為，輕者影響其他旅客服務的效率，重者可能對航空安全產(chǎn)生影響，因此高效的服務投訴管理是民航安檢部門應對服務投訴的體現(xiàn)，也是安檢部門提升整體服務質(zhì)量的重要組成部分。安檢旅客投訴管理的基礎(chǔ)在于確保投訴的暢通，能夠做到積極主動的接受旅客的投訴，不推諉、不卸責，增進旅客的信任和理解，在此基礎(chǔ)上提高處理投訴的技巧和靈活性，化解旅客的不滿情緒，從而樹立投訴處理的正面形象。

3 安檢服務質(zhì)量的改進和完善

3.1 完善服務機制、創(chuàng)新服務理念，創(chuàng)建特色的服務品牌

不可否認，在各交通運輸方式激烈競爭的今天，在保證了航空安全的前提下，服務作為民航安檢部門的一項重要職能，隨著民航運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，正發(fā)揮著愈來愈舉足輕重的作用，面對著越來越復雜多樣化的旅客群體，以及越來越高、越來越多的服務需求，民航安檢服務質(zhì)量的提高應通過完善內(nèi)在服務機制、發(fā)揮服務者主觀能動性等途徑來完成。對于任何服務而言，服務者與服務環(huán)境始終是主導因素，安檢服務質(zhì)量的提高應從員工素質(zhì)的整體提升，服務設(shè)施設(shè)備的完善，服務機制的創(chuàng)新等方面考慮，而服務理念則是重中之重，只有充分改造主觀世界，解決認識層面的問題，才能尋求到有效的發(fā)展途徑。

強化服務理念，是安檢人員發(fā)揮主觀能動性，提升服務意識與服務技能的第一要素;不管我們的服務理念在形式如何不同，但在核心思想上要真正做到主動服務，靠前服務，用心服務。并在此基礎(chǔ)上完善服務標準。不斷完善服務質(zhì)量標準體系，實現(xiàn)服務流程順暢、服務品質(zhì)優(yōu)的目標。

為什么旅客對安檢服務的印象不如航空公司深刻，筆者認為，主要在于國內(nèi)很多機場安檢服務并沒有形成自己的服務特色，創(chuàng)建自身的服務品牌形象。筆者認為，安檢服務借鑒航空公司旅客服務的經(jīng)驗，創(chuàng)造自己的服務品牌，提升顧客對其服務的感知和認同感。在自身的業(yè)務活動中，也可以開展一系列以安檢服務文為核心的活動，從而實現(xiàn)“安全做實、服務做優(yōu)、隊伍做穩(wěn)”的目標，建設(shè)行業(yè)影響力強、旅客滿意度高的品牌。

3.2 完善標準化服務流程，加強個性化服務的設(shè)計，提升旅客服務感知 【摘 要】信息全球化，網(wǎng)絡國際化，尤其是在當今這樣一個信息檢索的時代，青少年都無可避免地要被卷入網(wǎng)絡知識的大洪流。而我國的信息基礎(chǔ)教育地域差異大，社會重視度普遍偏低，教育理念不夠完善等特點，都把信息技術(shù)教育改革推到了刻不容緩的地位。本小組結(jié)合北京、深圳、珠海等地的信息技術(shù)選修式模塊化教學的經(jīng)驗，參考大學的課程選修模式，針對信息技術(shù)教育提出了“選修式模塊化教學”的方案，并在陜西省西安市各中學進行典型性調(diào)研，以此來了解該方案的社會認可度和前景(可行性)，以及它亟待改進的方向。

【關(guān)鍵詞】信息技術(shù);模塊化;選修

0 前言

當今世界，信息技術(shù)是最活躍、發(fā)展最迅速、影響最廣泛的技術(shù)領(lǐng)域之一，各國競相發(fā)展信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)達程度也是一個國家科技實力的重要標志。而我國信息技術(shù)教育在基礎(chǔ)教育階段的實施情況卻不容樂觀，盡管國家有諸多條文都一再強調(diào)了加強信息技術(shù)人才培養(yǎng)的重要性，也制定了一些有利于信息技術(shù)教育的教育方針，但字面的政策規(guī)章與實際的施行操作卻是不能并肩而行的。由于受到思想認識薄弱、師資力量欠缺、教學資金匱乏、教育制定束縛等因素的制約，有很大一部分學校和教師，甚至是學生沒有對信息技術(shù)教育給予足夠地重視。所以，本小組希望通過“選修模塊化教學”方案的調(diào)研，能給信息技術(shù)教育帶來些許良好的改觀。該方案有別于現(xiàn)行的通識教育的理念，它是將信息技術(shù)的內(nèi)容加以整合，然后以模塊為單位來進行劃分，學生根據(jù)自己的興趣選擇需要學習的教學模塊，從而實現(xiàn)信息技術(shù)課程的針對性教學、小班式教學、興趣主導的教學。此舉一方面是充分利用學生的學習興趣，最大限度營造學習氛圍，引導學生自主挖掘知識，培養(yǎng)學習能力，為專業(yè)的信息技術(shù)人才夯實基礎(chǔ);另一方面是根治當下信息技術(shù)教學內(nèi)容冗余枯燥的詬病――多而不深，泛而不精，梯度模糊，總口難調(diào)。

1 信息技術(shù)教育教學現(xiàn)狀

為了獲得充分的一手資料，本小組綜合考慮教學硬件設(shè)施、師資力量、生源素質(zhì)等方面的差異，選取了西安長安區(qū)第一中學、長安區(qū)第二中學、長安區(qū)第四中學、西北工業(yè)大學附屬中學、陜西師范大學附屬中學和西安市第八十五中學為調(diào)研樣點。以問卷調(diào)查、半結(jié)構(gòu)式訪談等調(diào)研形式對15位信息技術(shù)教師及近1000名學生進行了調(diào)查和采訪，并與信息技術(shù)教師進行了深入交流，還實地觀摩了信息技術(shù)課堂。問卷調(diào)查的結(jié)果(如下圖所示)表明：學生對信息技術(shù)課的態(tài)度還是令人堪憂的!

數(shù)據(jù)表明，對信息技術(shù)課的重要性認識不足是制約信息技術(shù)快速發(fā)展的一大攔路虎。造成這種認識不足的原因是多樣的，歸納起來，有以下幾點：第一，部分教師、教學單位(包括部分地方教育主管部門)缺乏信息化教育理念，沒有認真貫徹國家關(guān)于發(fā)展信息技術(shù)教育的方針，沒有真正把現(xiàn)代信息技術(shù)作為學?；A(chǔ)教育長遠發(fā)展的目標，甚至存在挪用國家對信息技術(shù)教育的專項撥款的情況。在分析調(diào)查結(jié)果的過程中，我們也注意到有64.6%的學生認為學校重視度一般，還有24.5%的學生覺得學校完全不重視，僅有10.9%的學生認為學校重視度較高。需要強調(diào)的一個數(shù)據(jù)是：有高達68.2%的學生認為，信息技術(shù)課上學不到想學的內(nèi)容;第二，應試教育大體制下，信息技術(shù)課作為非升學考試科目，免不了要被學?！按蛉肜鋵m”，尤其是高中階段，信息技術(shù)課的課時被壓縮、被占用，課堂教學散漫，學生態(tài)度冷淡等現(xiàn)象已經(jīng)變得習以為常;第三，社會和家庭對信息技術(shù)的誤解和不重視也是重要影響因素，有些人甚至覺得信息技術(shù)課就是讓學生“玩電腦，打游戲”，拖了孩子學習的后腿;第四，在教學設(shè)備、師資以及考核方式上也存在一些問題。硬件設(shè)施方面，多數(shù)學校的計算機數(shù)在100臺左右，且計算機設(shè)備性能低、兼容性差，硬件設(shè)備維護方面欠佳。而在師資力量方面，由于重視程度普遍不足，每個學校的信息技術(shù)教師平均數(shù)量為3-5個人，也就是相當于一個年級有一到兩名教師，其實算上幾乎不搞教學的，那么實際教學的信息技術(shù)教師少之甚少。考核力度不強也造成了一些教師，還有學生敷衍了事的上課態(tài)度。

2 模塊化選修式教學式課程

針對信息技術(shù)教育的現(xiàn)狀，本小組提出了有別于現(xiàn)行的通識教育的理念的模塊化選修式教學方案。具體來說，就是對信息技術(shù)課的教學內(nèi)容進行“分門別類”的整合和分離，然后以模塊(例如高級程序語言模塊、計算機硬件模塊、常用軟件模塊、網(wǎng)絡信息模塊、網(wǎng)絡通信模塊等等)為單位進行劃分，嚴格制度模塊選修的要求(包括學生應具備的知識、模塊包含的學習內(nèi)容、學習安排、考核標準等)，而學生則根據(jù)相關(guān)的要求和自身的興趣和知識素養(yǎng)，選擇適合自己的模塊進行學習。這樣學生可以在選擇自己喜歡的或者適合自身條件的學習內(nèi)容，而不是擠“大鍋飯”，教師也可以實現(xiàn)“術(shù)業(yè)有專攻，術(shù)業(yè)有專教”，起到學生和教師同時減負的目的，還可以改善當下信息技術(shù)教學內(nèi)容冗余枯燥的詬病――多而不深，泛而不精，梯度模糊，總口難調(diào)。另一方面此舉充分利用學生的學習興趣，最大限度營造學習氛圍，引導學生自主挖掘知識，培養(yǎng)學習能力，提高了信息技術(shù)課的教學質(zhì)量，為專業(yè)的信息技術(shù)人才夯實基礎(chǔ)。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，學生對以上教學方式(如圖2所示)，多數(shù)持滿意態(tài)度。

但是這種模式的實施有一定的難度，需要多方面的條件支撐。主要在教學設(shè)備、師資數(shù)量上。通過與校領(lǐng)導及教師的深入溝通，他們中的多數(shù)人認為這種模式現(xiàn)在還無法實行，主要體現(xiàn)在教學設(shè)備不足、師資較少兩個方面，另外，課程的安排也是一個需要考慮的重要因素。

3 對信息技術(shù)課的教學建議

3.1 教育部門應正確引導

正所謂“上梁不正下梁歪”，教育部門為了升學率而產(chǎn)生的對各學科之間的不公平待遇，是影響社會和學生對信息技術(shù)忽視的重要原因。只有從思想上讓社會認識到在信息社會中信息技術(shù)的重要性，才是推動信息技術(shù)教育不斷發(fā)展的動力，教育部門的正確引導便是為這樣的思想認識開路鋪磚。甚至，本小組認為：教育部門可以出臺相應政策，提高學校的重視度，加強對學生信息技術(shù)素養(yǎng)的考核。

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中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例(2011修訂)

第一章　總則第一條　為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。第二條　本條例適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關(guān)的單位和個人。

在中華人民共和國領(lǐng)域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。第三條　民用航空安全保衛(wèi)工作實行統(tǒng)一管理、分工負責的原則。

民用航空公安機關(guān)（以下簡稱民航公安機關(guān)）負責對民用航空安全保衛(wèi)工作實施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。第四條　有關(guān)地方人民政府與民用航空單位應當密切配合，共同維護民用航空安全。第五條　旅客、貨物托運人和收貨人以及其他進入機場的人員，應當遵守民用航空安全管理的法律、法規(guī)和規(guī)章。第六條　民用機場經(jīng)營人和民用航空器經(jīng)營人應當履行下列職責：

（一）制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案，并報國務院民用航空主管部門備案；

（二）嚴格實行有關(guān)民用航空安全保衛(wèi)的措施；

（三）定期進行民用航空安全保衛(wèi)訓練，及時消除危及民用航空安全的隱患。

與中華人民共和國通航的外國民用航空企業(yè)，應當向國務院民用航空主管部門報送民用航空安全保衛(wèi)方案。第七條　公民有權(quán)向民航公安機關(guān)舉報預謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。第八條　對維護民用航空安全做出突出貢獻的單位或者個人，由有關(guān)人民政府或者國務院民用航空主管部門給予獎勵。第二章　民用機場的安全保衛(wèi)第九條　民用機場（包括軍民合用機場中的民用部分，下同）的新建、改建或者擴建，應當符合國務院民用航空主管部門關(guān)于民用機場安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)的規(guī)定。第十條　民用機場開放使用，應當具備下列安全保衛(wèi)條件：

（一）設(shè)有機場控制區(qū)并配備專職警衛(wèi)人員；

（二）設(shè)有符合標準的防護圍欄和巡邏通道；

（三）設(shè)有安全保衛(wèi)機構(gòu)并配備相應的人員和裝備；

（四）設(shè)有安全檢查機構(gòu)并配備與機場運輸量相適應的人員和檢查設(shè)備；

（五）設(shè)有專職消防組織并按照機場消防等級配備人員和設(shè)備；

（六）訂有應急處置方案并配備必要的應急援救設(shè)備。第十一條　機場控制區(qū)應當根據(jù)安全保衛(wèi)的需要，劃定為候機隔離區(qū)、行李分檢裝卸區(qū)、航空器活動區(qū)和維修區(qū)、貨物存放區(qū)等，并分別設(shè)置安全防護設(shè)施和明顯標志。第十二條　機場控制區(qū)應當有嚴密的安全保衛(wèi)措施，實行封閉式分區(qū)管理。具體管理辦法由國務院民用航空主管部門制定。第十三條　人員與車輛進入機場控制區(qū)，必須佩帶機場控制區(qū)通行證并接受警衛(wèi)人員的檢查。

機場控制區(qū)通行證，由民航公安機關(guān)按照國務院民用航空主管部門的有關(guān)規(guī)定制發(fā)和管理。第十四條　在航空器活動區(qū)和維修區(qū)內(nèi)的人員、車輛必須按照規(guī)定路線行進，車輛、設(shè)備必須在指定位置停放，一切人員、車輛必須避讓航空器。第十五條　停放在機場的民用航空器必須有專人警衛(wèi)；各有關(guān)部門及其工作人員必須嚴格執(zhí)行航空器警衛(wèi)交接制度。第十六條　機場內(nèi)禁止下列行為：

（一）攀（鉆）越、損毀機場防護圍欄及其他安全防護設(shè)施；

（二）在機場控制區(qū)內(nèi)狩獵、放牧、晾曬谷物、教練駕駛車輛；

（三）無機場控制區(qū)通行證進入機場控制區(qū)；

（四）隨意穿越航空器跑道、滑行道；

（五）強行登、占航空器；

（六）謊報險情，制造混亂；

（七）擾亂機場秩序的其他行為。第三章　民用航空營運的安全保衛(wèi)第十七條　承運人及其代理人出售客票，必須符合國務院民用航空主管部門的有關(guān)規(guī)定；對不符合規(guī)定的，不得售予客票。第十八條　承運人辦理承運手續(xù)時，必須核對乘機人和行李。第十九條　旅客登機時，承運人必須核對旅客人數(shù)。

對已經(jīng)辦理登機手續(xù)而未登機的旅客的行李，不得裝入或者留在航空器內(nèi)。

旅客在航空器飛行中途中止旅行時，必須將其行李卸下。第二十條　承運人對承運的行李、貨物，在地面存儲和運輸期間，必須有專人監(jiān)管。第二十一條　配制、裝載供應品的單位對裝入航空器的供應品，必須保證其安全性。第二十二條　航空器在飛行中的安全保衛(wèi)工作由機長統(tǒng)一負責。

航空安全員在機長領(lǐng)導下，承擔安全保衛(wèi)的具體工作。

機長、航空安全員和機組其他成員，應當嚴格履行職責，保護民用航空器及其所載人員和財產(chǎn)的安全。

民用航空安全管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了實施系統(tǒng)、有效的民用航空安全管理，保證民用航空安全、正常運行，依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》等國家有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)民用航空生產(chǎn)經(jīng)營活動的安全管理。第三條　民用航空安全管理應當堅持安全第一、預防為主、綜合治理的工作方針。第四條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）對全國民用航空安全實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）對轄區(qū)內(nèi)的民用航空安全實施監(jiān)督管理。

民航局和民航地區(qū)管理局，以下統(tǒng)稱民航行政機關(guān)。第二章　安全管理要求第一節(jié)　安全管理體系第五條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當依法建立并運行有效的安全管理體系。相關(guān)規(guī)定中未明確要求建立安全管理體系的，應當建立等效的安全管理機制。第六條　安全管理體系應當至少包括以下四個組成部分共計十二項要素：

（一）安全政策和目標，包括：

1.安全管理承諾與責任；

2.安全問責制；

3.任命關(guān)鍵的安全人員；

4.應急預案的協(xié)調(diào)；

5.安全管理體系文件。

（二）安全風險管理，包括：

1.危險源識別；

2.安全風險評估與緩解措施。

（三）安全保證，包括：

1.安全績效監(jiān)測與評估；

2.變更管理；

3.持續(xù)改進。

（四）安全促進，包括：

1.培訓與教育；

2.安全交流。第七條　安全管理體系、等效的安全管理機制至少應當具備以下功能：

（一）查明危險源及評估相關(guān)風險；

（二）制定并實施必要的預防和糾正措施以保持可接受的安全績效水平；

（三）持續(xù)監(jiān)測與定期評估安全管理活動的適宜性和有效性。第八條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全管理體系應當依法經(jīng)民航行政機關(guān)審定。等效的安全管理機制應當報民航地區(qū)管理局或者其授權(quán)的機構(gòu)備案。第九條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當建立安全管理體系、等效的安全管理機制的持續(xù)完善制度，以確保其持續(xù)滿足相關(guān)要求，且工作績效滿足安全管理相關(guān)要求。第十條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位安全管理體系或者等效的安全管理機制的運行應當接受民航行政機關(guān)的持續(xù)監(jiān)督，以確保其有效性。第二節(jié)　安全績效管理第十一條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當實施安全績效管理，并接受民航行政機關(guān)的監(jiān)督。第十二條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當建立與本單位運行類型、規(guī)模和復雜程度相適應的安全績效指標，以監(jiān)測生產(chǎn)運行風險。第十三條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當依據(jù)民航局制定的年度行業(yè)安全目標制定本單位安全績效目標。安全績效目標應當?shù)扔诨蛘邇?yōu)于行業(yè)安全目標。第十四條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當根據(jù)安全績效目標制定行動計劃，并報所在轄區(qū)民航地區(qū)管理局備案。第十五條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當對實際安全績效實施持續(xù)監(jiān)測，按需要調(diào)整行動計劃以確保實現(xiàn)安全績效目標。第十六條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當在每年7月15日前及次年1月15日前分別將半年和全年安全績效統(tǒng)計分析報告報所在轄區(qū)民航地區(qū)管理局備案。第三節(jié)　安全管理制度第十七條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當依法建立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備安全生產(chǎn)管理人員，滿足安全管理的所有崗位要求。第十八條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實施，以具備國家有關(guān)法律、行政法規(guī)和規(guī)章規(guī)定的安全生產(chǎn)條件。安全生產(chǎn)投入至少應當包括以下方面：

（一）制定完備的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；

（二）從業(yè)人員安全教育和培訓；

（三）安全設(shè)施、設(shè)備、工藝符合有關(guān)安全生產(chǎn)法律、行政法規(guī)、標準和規(guī)章的要求；

（四）安全生產(chǎn)檢查與評價；

（五）重大危險源、重大安全隱患的評估、整改、監(jiān)控；

（六）安全生產(chǎn)突發(fā)事件應急預案、應急組織、應急演練，配備必要的應急器材、設(shè)備；

（七）滿足法律、行政法規(guī)和規(guī)章規(guī)定的與安全生產(chǎn)直接相關(guān)的其他要求。第十九條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當建立安全檢查制度和程序，定期開展安全檢查。第二十條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當建立安全隱患排查治理制度和程序，及時發(fā)現(xiàn)、消除安全隱患。第二十一條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當建立內(nèi)部審核、內(nèi)部評估制度和程序，定期對安全管理體系或者等效的安全管理機制的實施情況進行評審。

民用航空安全保衛(wèi)管理規(guī)定_民用航空安全管理條例

為了加強民用航空安全保衛(wèi)的管理工作，適應新的安保工作機制和外部安保形勢，所以制定了相關(guān)管理規(guī)定，下面我給大家介紹關(guān)于民用航空安全保衛(wèi)管理規(guī)定的相關(guān)資料，希望對您有所幫助。

民用航空安全保衛(wèi)條例：總則

第一條 【立法目的】為了防止對民用航空活動的非法干擾，加強民航空防安全和民航反恐怖主義工作，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國反恐怖主義法》等法律，制定本條例。

第二條 【適用范圍】本條例適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關(guān)的組織和個人。

在中華人民共和國領(lǐng)域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例，中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。

第三條 【職責分工】民用航空安全保衛(wèi)工作實行統(tǒng)一管理、分工負責的原則。

國務院民用航空主管部門領(lǐng)導全國民用航空安全保衛(wèi)工作，制定民用航空安全保衛(wèi)規(guī)章標準和《國家民用航空安全保衛(wèi)方案》，實施行業(yè)監(jiān)督管理。

設(shè)區(qū)的市級以上地方人民政府及其有關(guān)部門，依法對轄區(qū)內(nèi)的民用機場航空安全保衛(wèi)工作實行屬地管理。

第四條 【航空安保主管部門】國務院民用航空主管部門會同國務院公安部門設(shè)置民航公安機關(guān)，對民用航空安全保衛(wèi)工作實施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。

第五條 【民航公安機關(guān)職責】國務院民用航空主管部門公安機關(guān)對民用機場公安機關(guān)和空中警察機構(gòu)的民航公安工作實施指導、檢查和監(jiān)督。

民用機場公安機關(guān)、空中警察機構(gòu)依照規(guī)定負責民用機場、飛行中航空器的民航公安工作。

第六條 【民用航空企業(yè)職責】民用機場管理機構(gòu)、公共航空運輸企業(yè)、空中交通管理部門等單位應當遵守民用航空安全保衛(wèi)的法律、法規(guī)與規(guī)章，承擔以下工作：

(一)按照國家民用航空安全保衛(wèi)方案，制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案，并報送地區(qū)民用航空管理機構(gòu)審定;

(二)嚴格實行有關(guān)民用航空安全保衛(wèi)的 措施 ，及時消除危及民用航空安全的隱患;

(三)根據(jù)國務院民用航空主管部門的規(guī)定，定期進行民用航空反恐及安全保衛(wèi)培訓和演練;

(四)發(fā)生非法干擾事件后應當按照相關(guān)規(guī)定采取措施，并向民用航空主管部門 報告 ，事件處理完畢后，及時向國務院民用航空主管部門書面報告。

(五)制定防范和應對處置恐怖活動的預案措施，并配備更新防范和處置設(shè)備設(shè)施，定期進行培訓和演練。

(六)實行風險評估，實時監(jiān)測安全威脅，完善內(nèi)部安全管理，定期向公安機關(guān)和主管部門報告防范措施落實情況。

前款規(guī)定的單位應當設(shè)立專門的民用航空安全保衛(wèi)機構(gòu)，負責本單位的航空安全保衛(wèi)工作。

第七條 【人員、物資、經(jīng)費的保障】國務院有關(guān)部門、地方人民政府及民航企事業(yè)單位應當對民用航空安全保衛(wèi)工作提供人員、物資、經(jīng)費的保障，鼓勵、支持安全保衛(wèi)新技術(shù)研究和創(chuàng)新，開發(fā)、推廣和使用先進的安保技術(shù)、設(shè)備。

第八條 【情報信息建設(shè)】國務院民用航空主管部門和公安機關(guān)應當加強民用航空安全保衛(wèi)情報信息工作，提高反恐怖主義情報信息工作能力，

民用機場管理機構(gòu)、公共航空運輸企業(yè)和服務保障公司等單位，應當加強民用航空安全保衛(wèi)情報信息工作，服從、配合國務院民用航空主管部門和公安機關(guān)開展情報信息工作，按照有關(guān)規(guī)定及時提供在民航安全防范工作中獲取的信息。

第九條 【背景調(diào)查】民航從業(yè)人員應當接受包括違法犯罪情況在內(nèi)的安全背景調(diào)查。

第十條 【境外機構(gòu)、設(shè)施的安全防護】民用航空境外機構(gòu)、人員、重要設(shè)施應當采取相應安全保衛(wèi)措施，遭受或可能遭受恐怖襲擊的，依照國家及民用航空主管部門相關(guān)規(guī)定開展應急處置措施。

第十一條 【其他參與民用航空活動人員的守法義務】旅客、貨物托運人和收貨人以及其他與民用航空活動有關(guān)的人員，應當遵守民用航空安全管理的法律、法規(guī)和規(guī)章。

第十二條 【舉報獎勵】公民有權(quán)向公安機關(guān)舉報預謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。

對維護民用航空安全做出突出貢獻的單位或者個人，由有關(guān)人民政府或者國務院民用航空主管部門給予獎勵。

第十三條 【保密義務】有關(guān)部門和單位、個人應當對履行安全保衛(wèi)工作職責、義務過程中知悉的國家秘密、商業(yè)秘密和個人隱私予以保密。

違反規(guī)定泄露國家秘密、商業(yè)秘密和個人隱私的，依法追究法律責任。

民用航空安全保衛(wèi)條例：民用航空運輸機場的安全保衛(wèi)

第十四條 【機場投入使用的安保要求】民用航空運輸機場投入使用應當具備下列安全保衛(wèi)條件：

(一)設(shè)有符合標準的民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施設(shè)備;

(二)設(shè)置機場控制區(qū)并配備專門保衛(wèi)人員;

(三)派駐機場公安機關(guān)并配備與機場運輸量相適應的人員和裝備;

(四)設(shè)有安全檢查機構(gòu)并配備與機場運輸量相適應的人員和設(shè)備;

(五)設(shè)有專職消防組織并按照機場消防保障等級配備人員和設(shè)備;

(六)具有符合國務院民用航空主管部門規(guī)定要求的機場安全保衛(wèi)方案;

(七)制定防范和應對處置恐怖活動的預案和措施并配備更新防范和處置設(shè)備設(shè)施;

(八)制定航空安全保衛(wèi)應急處置方案并配備必要的應急救援設(shè)施設(shè)備;

(九)其他應當具備的條件。

第十五條 【反恐經(jīng)費保障】國務院和縣級以上地方各級人民政府應當根據(jù)職責，將機場反恐怖主義工作經(jīng)費列入同級財政預算，給予經(jīng)費保障。

第十六條 【協(xié)調(diào)配合】機場管理機構(gòu)的上級主管單位應當加強對民用航空運輸機場安全保衛(wèi)工作的領(lǐng)導，督促機場管理機構(gòu)依法履行安全保衛(wèi)管理職責，協(xié)調(diào)解決機場安全保衛(wèi)工作中的問題。

第十七條 【機場安保委員會】有駐場單位的民用航空運輸機場應當成立機場航空安全保衛(wèi)委員會。

第十八條 【控制區(qū)管理】機場控制區(qū)應當有嚴密的安全保衛(wèi)措施，實行封閉式分區(qū)管理，人員、物品及車輛進入機場控制區(qū)應當接受安全檢查。

進入機場控制區(qū)的人員、車輛應當持有機場控制區(qū)通行證件。具體管理辦法由國務院民用航空主管部門制定。

第十九條 【控制區(qū)證件】進入機場控制區(qū)的人員應當向機場公安機關(guān)申請機場控制區(qū)通行證。機場公安機關(guān)應當按照國務院民用航空主管部門的相關(guān)規(guī)定對進入控制區(qū)的人員進行背景調(diào)查，制發(fā)證件并實施監(jiān)督、管理。

第二十條 【航空器地面安?！客７旁跈C場的民用航空器應當采取安全保衛(wèi)措施，防止未經(jīng)授權(quán)的人員接觸。

第二十一條 【要害部位安?！肯铝性O(shè)施設(shè)備應當實施相應的航空安全保衛(wèi)措施：

(一)塔臺、區(qū)域管制中心;

(二)導航設(shè)施;

(三)機場供油設(shè)施;

(四)機場主備用電源;

(五)計算機網(wǎng)絡信息中心;

(六)其他如遭受破壞將對機場功能產(chǎn)生重大損害的設(shè)施設(shè)備。

第二十二條 【機場內(nèi)禁止行為】機場內(nèi)禁止下列行為：

(一)攀(鉆)越、損毀機場防護圍界及其他安全防護設(shè)施;

(二)違反規(guī)定進入機坪、跑道和滑行道;

(三)強行登(占)、攔截航空器;

(四)堵塞、強占、沖擊值機柜臺、安檢通道及登機口(通道);

(五)謊報險情，制造混亂;

(六)無機場控制區(qū)通行證、冒用他人或車輛機場控制區(qū)通行證進入機場控制區(qū);

(七)盜竊或者故意損毀、移動使用中的航空設(shè)施設(shè)備;

(八)使用登機憑證進入機場控制區(qū)從事與乘機旅行無關(guān)的行為。

民用航空安全保衛(wèi)條例：公共航空運輸?shù)陌踩Ｐl(wèi)

第二十三條 【公共航空運輸企業(yè)的安保責任】公共航空運輸企業(yè)應當對承運的旅客、行李、郵件或者貨物承擔相應的安全保衛(wèi)責任。

第二十四條 【空勤登機證制發(fā)和管理】飛行員、乘務員和航空安全員等空勤人員執(zhí)行任務時，應當攜帶空勤登機證?？涨诘菣C證的制發(fā)、使用和管理，應當符合國務院民用航空主管部門的規(guī)定。

第二十五條 【核對身份及托運行李】乘機人辦理乘機手續(xù)時，承運人必須核對乘機人的身份證件和托運行李。

第二十六條 【起飛前安保檢查】航空器起飛前，承運人應按照規(guī)定對航空器進行安保檢查。

第二十七條 【旅客及行李管控】旅客登機時，承運人應當核對旅客人數(shù)。

對已經(jīng)辦理乘機手續(xù)而未登機的旅客的行李，不得裝入或者留在航空器內(nèi)。旅客在航空器飛行中途中止旅行時，應當將其行李卸下。

對非旅客本人原因產(chǎn)生的無人陪伴行李經(jīng)過安全檢查后，承運人可以運輸。

第二十八條 【貨物、郵件及行李的安保要求】承運人對承運的已經(jīng)過安全檢查或采取其他安全保衛(wèi)措施的托運行李、航空貨物和郵件、航空配餐和機上供應品，在地面存儲和運輸期間應采取必要措施，防止未經(jīng)授權(quán)的人員接觸。

錯運行李和無人認領(lǐng)行李的存放場所應當采取安全保衛(wèi)措施，直到行李被運走、認領(lǐng)或者處理完畢。對國際航班到達的錯運行李和無人認領(lǐng)行李在存放和裝機前，應當進行安全檢查。

第二十九條 【配餐、機供品安?！颗渲啤⒀b載餐食和機上供應品的單位，應當按照國務院民用航空主管部門的規(guī)定采取航空安全保衛(wèi)措施。

第三十條 【外航安保方案要求】通航我國的外國航空運輸企業(yè)應當遵守雙邊通航協(xié)議中的航空安全保衛(wèi)條款，制定符合我國法律、法規(guī)和規(guī)章的航空安全保衛(wèi)方案，并通過地區(qū)民用航空管理機構(gòu)的審查。

香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和臺灣地區(qū)的公共航空運輸企業(yè)，參照前款規(guī)定執(zhí)行。

第三十一條 【安?？疾?、評估】國務院民用航空主管部門應當根據(jù)安全保衛(wèi)形勢需要，對通航我國的外國航空運輸企業(yè)及相關(guān)機場實施安全保衛(wèi)考察和評估，加強安全防范。

第三十二條 【禁止的擾亂運營秩序行為】禁止下列擾亂公共航空運輸運營秩序的行為：

(1)倒賣客票和航空運輸企業(yè)的有效訂座憑證;

(2)使用偽造、變造的居民身份證或冒用他人居民身份證購票、登機;

(三)使用偽造、變造的身份證明文件或冒用他人身份證明文件購票、登機;

(四)利用客票交運或者捎帶非旅客本人的行李物品;

(五)將未經(jīng)安全檢查或者采取其他安全措施的物品裝入航空器;

(六)非法侵入民航信息系統(tǒng);

(七)其他威脅航空運輸安全、擾亂民用航空秩序的行為。

民用航空安全保衛(wèi)條例：安全檢查

第三十三條 【機構(gòu)設(shè)置】民用航空運輸機場管理機構(gòu)應當設(shè)立專門的符合國務院民用航空主管部門規(guī)定的民航安檢機構(gòu)，并對其民航安檢工作承擔安全主體責任。

公共航空運輸企業(yè)從事航空貨物、郵件和進入相關(guān)航空貨運區(qū)人員、物品、車輛安全檢查工作的，可以委托機場安檢機構(gòu)或設(shè)立專門的民航安檢機構(gòu)，負責安全檢查工作。

第三十四條 【保障要求】民用航空運輸機場管理機構(gòu)、公共航空運輸企業(yè)應當為其設(shè)立的民航安檢機構(gòu)提供符合國務院民用航空主管部門規(guī)定的人員、經(jīng)費、場地及設(shè)施設(shè)備等保障。

第三十五條 【人員資質(zhì)】民航安檢機構(gòu)應當配備具備相應崗位國家職業(yè)資格要求的理論和技能水平的民航安全檢查員。

第三十六條 【設(shè)備使用許可】民航安檢設(shè)備實行使用許可制度。用于民航安檢工作的民航安檢設(shè)備應當取得民用航空安全檢查設(shè)備使用許可證書，并在使用許可證書規(guī)定的范圍內(nèi)使用。

國務院民用航空主管部門負責民用航空安全檢查設(shè)備使用許可證書的申請受理、頒發(fā)、監(jiān)督和管理以及民用航空安全檢查設(shè)備的委托檢測。

第三十七條 【安檢設(shè)備的使用驗收和定期檢測】民航安檢機構(gòu)設(shè)立單位應當按照國務院民用航空主管部門的有關(guān)規(guī)定，對安檢設(shè)備進行使用驗收、定期檢測。

第三十八條 【安全檢查手段】旅客及其行李、物品的安全檢查包括證件檢查、人身檢查、隨身行李物品檢查、托運行李檢查等。安全檢查方式包括儀器檢查、手工檢查及國務院民用航空主管部門規(guī)定的其他安全檢查方式。

發(fā)現(xiàn)違禁品和管制物品，應當予以扣留并立即向公安機關(guān)報告;發(fā)現(xiàn)涉嫌違法犯罪人員，應當立即向公安機關(guān)報告。

第三十九條 【接受檢查義務】乘坐民用航空器的旅客和其他人員及其攜帶的行李物品，必須接受安全檢查;但是，國務院規(guī)定免檢的除外。

拒絕接受安全檢查的，不準登機，損失自行承擔。

第四十條 【航空貨物安檢】航空貨物應當依照國務院民用航空主管部門有關(guān)規(guī)定經(jīng)過安全檢查或者采取其他安全措施。

第四十一條 【郵件檢查及處置】航空郵件必須經(jīng)過安全檢查。發(fā)現(xiàn)可疑郵件時，民航安檢機構(gòu)應當會同郵政部門開包查驗處理。

第四十二條 【特殊外交人員及郵袋的安檢】外交信使及其隨身攜帶的其他物品應當接受安全檢查。

外交郵袋的安全檢查，依據(jù)中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約的規(guī)定執(zhí)行。

第四十三條 【安檢現(xiàn)場保護】安全檢查現(xiàn)場應當設(shè)置警示標識，禁止對民航安檢現(xiàn)場及民航安檢工作流程的拍照、錄音和攝像等行為。

第四十四條 【禁止行為】在托運貨物、郵件、行李時，托運人、收運人不得有下列行為：

(一)匿報、謊報貨物品名、性質(zhì);

(二)謊報貨物、行李重量;

(三)偽報品名托運或者在貨物中夾帶危險物品;

(四)其他可能危害民用航空運輸安全的行為。

第四十五條 【禁運物品】除國務院另有規(guī)定的外，乘坐民用航空器的，禁止隨身攜帶或者交運下列物品：

(一)槍支、彈藥、軍械、

(二)警械;

(三)弩、匕首等國家管制器具;

(四)易燃、易爆、有毒、具有腐蝕性或放射性等危險物質(zhì);

(五)國務院民用航空主管部門規(guī)定的其他禁止隨身攜帶或者交運的物品。

第四十六條 【限運物品管制】對于可能威脅航空安全的生活物品實行限量攜帶或交運，品名和數(shù)量由國務院民用航空主管部門規(guī)定并公布。

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