【簡介：】不構成侵權.
A方申請專利的,B方在A方申請專利之前,有證據(jù)證明在A方申請專利之前已經(jīng)開始研制或開發(fā)與其專利相同或相似產(chǎn)品的,可以在A方申請專利成功之后,在原有范圍內(nèi)繼續(xù)
不構成侵權.
A方申請專利的,B方在A方申請專利之前,有證據(jù)證明在A方申請專利之前已經(jīng)開始研制或開發(fā)與其專利相同或相似產(chǎn)品的,可以在A方申請專利成功之后,在原有范圍內(nèi)繼續(xù)自行生產(chǎn)載有與A方所申請之專利相同專利的產(chǎn)品.
但是僅限于在原有開發(fā)研究范圍內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn).
專利分析法的缺陷與不足
專利分析的價值已被許多企業(yè)戰(zhàn)略應用的實例所證實,但也不能過高地估計其分析的準確性及優(yōu)越性, 專利分析在實際的應用中還存在一些缺陷與不足。
首先, 專利數(shù)據(jù)并不能完全代表整個領域的創(chuàng)新活動。這是由于一方面并不是每一個專利都具有商業(yè)創(chuàng)新價值, 另一方面, 不少企業(yè)選擇保守商業(yè)秘密來保護其發(fā)明創(chuàng)新技術, 這些都是無法通過單純的專利分析來發(fā)現(xiàn)的。
其次, 專利分析存在著固有的時滯, 這是因為申請日期和公開日期之間通常有18 個月的間隔, 對于一個在進一步開發(fā)與現(xiàn)有產(chǎn)品相關的專利技術的企業(yè)來說, 這個時滯將直接影響專利分析預測結果的準確性。
再次,專利申請只是復雜企業(yè)活動的一個方面, 因此單純的專利分析并不能完全準確地評價企業(yè)現(xiàn)狀及其活動。鑒于專利分析仍存在著一些不足之處, 因此我們在利用專利分析的時候, 應與其他經(jīng)濟數(shù)據(jù)、技術文獻等競爭情報源配合起來, 才能有助于企業(yè)更好的實施專利戰(zhàn)略, 輔助企業(yè)在市場競爭作出正確的決策。
通過專利侵權案例分析實用新型和發(fā)明專利的區(qū)別
北京金蓄：
實用新型專利是指對產(chǎn)品的形狀、構成或者其結合所提出的適于實用的新的技術方案。與發(fā)明相比，實用新型專利申請對技術要求低，在審查時不會進行詳細的檢索和對比，授權時間快，但對實用新型的保護力度與發(fā)明專利的保護力度是一樣的。
發(fā)明專利是指對產(chǎn)品、方法或者其改進所提出的新的技術方案。發(fā)明分為產(chǎn)品發(fā)明和方法發(fā)明兩大類型，要求具有突出的實質性特點和顯著進步。 是利用自然規(guī)律解決生產(chǎn)、科研、實驗中各種問題的技術解決方案，一般由若干技術特征組成。
外觀設計專利是指：對產(chǎn)品的形狀、圖案或其結合以及色彩與形狀、圖案的結合所做出的富有美感并適于工業(yè)應用的新設計。
在無人機戶外飛行時應該如何處理天氣問題
在非戰(zhàn)斗情況下，飛機在飛行中遇到的問題大致分為三個方面：氣候因素、飛機自身故障和駕駛員失誤。
氣候因素中，最常見的是氣流擾動，所謂晴空亂流。越是晴空萬里，大氣中的空氣對流運動就越強烈。也是我們經(jīng)常在乘坐飛機時遭遇的情況。
其次是云層干擾，當飛機飛入云層內(nèi)部，能見度急劇降低，使飛行員無法進行目視飛行，只能依靠儀表繼續(xù)飛行。
雷電，是最危險的氣候情況。通常飛行員會繞過雷雨云，但是無法避免時，就可能面臨雷擊的危險。嚴重時可能造成墜機事故。
地面切變風，飛機在起降時發(fā)生的事故，有很多是由于機場遭遇橫向切變風的緣故。
飛機自身故障：
燃油耗盡或泄漏、發(fā)動機故障導致停車等：飛機失去了動力，就只能靠滑翔能力繼續(xù)飛行，并尋找適合迫降的地方實施迫降。如果飛機沒有滑翔能力，就十分危險了。
起落架無法放下：這種故障在小型飛機中比較多發(fā)生，大多數(shù)情況下，飛行員可以使用機腹迫降。也有因單個起落架無法放下，就比較困難了。
高空飛行的客機泄壓：會導致機艙失壓，機上人員缺氧，導致飛機駕駛員昏迷。發(fā)生這種情況，駕駛員應盡快將飛機下降到2000米左右的安全高度，以避免人員因缺氧而昏迷甚至死亡。
駕駛員失誤：通常是因氣候惡劣引起的，駕駛員無法正確判斷飛機所處位置，從而導致飛機撞山、撞到高大建筑或大樹、或者撞到地面墜毀。
還有一種是高速戰(zhàn)斗機駕駛員可能遭遇的情況，就是在大型水面或者海面上的鏡面飛行。由于飛機處于高速飛行中，飛行員對于重力的感覺不明顯，當飛機處于倒飛狀態(tài)時也渾然不覺。曾經(jīng)發(fā)生多起此類事故，都是飛行員堅信飛機儀表發(fā)生故障，并固執(zhí)地相信自己的感覺。
發(fā)生此種情況時，飛行員一定要堅決相信儀表，而不是自己的錯覺。
