【簡介：】本篇文章給大家談談《航空產(chǎn)品設計工作》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、尋找有經(jīng)驗的航空航天產(chǎn)品設計團隊，哪家可以設計研發(fā)，有誰推薦一下？
2、第三機械
本篇文章給大家談談《航空產(chǎn)品設計工作》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、尋找有經(jīng)驗的航空航天產(chǎn)品設計團隊，哪家可以設計研發(fā)，有誰推薦一下？
- 2、第三機械工業(yè)部標準化工作管理條例
- 3、航空航天系列產(chǎn)品的整個外觀結(jié)構(gòu)設計策劃哪家公司比較專業(yè)呢？
- 4、民用航空產(chǎn)品設計能力 怎么取得
- 5、航空航天的通訊產(chǎn)品有哪家公司可以設計？
尋找有經(jīng)驗的航空航天產(chǎn)品設計團隊，哪家可以設計研發(fā)，有誰推薦一下？
航天航天展會那天我看到有一家銳科吉訊工業(yè)設計公司在這方面很不錯
第三機械工業(yè)部標準化工作管理條例
第一章 總則第一條 標準化是組織現(xiàn)代化生產(chǎn)的重要手段，是發(fā)展航空科學技術的重要基礎。在社會主義建設中推行標準化，是國家的一項重要技術經(jīng)濟政策和技術立法工作。
在航空工業(yè)中推行標準化，是堅持軍工產(chǎn)品質(zhì)量第一方針的可靠保證，是獲得經(jīng)濟效益的有效途徑，對滿足部隊使用，適應戰(zhàn)備需要，加速國防現(xiàn)代化建設具有重要作用。
為加強標準化工作，提高標準化水平，實現(xiàn)技術標準的現(xiàn)代化，現(xiàn)根據(jù)《中華人民共和國標準化管理條例》的精神特制訂本條例。第二條 技術標準（包括規(guī)范，以下簡稱標準）是從事航空產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、使用及商品流通共同遵守的技術依據(jù)。凡是正式定型的航空產(chǎn)品的性能質(zhì)量，通用零部件，原材料，制造工藝和裝備，測試設備及試驗方法等應當統(tǒng)一的技術要求，都必須制訂相應的標準，并實施。
技術指導性文件（如工藝說明書等）是一種屬于標準化范疇的技術文件，可根據(jù)具體情況制訂和實施。第二章 標準的制訂和修訂第三條 為保證航空產(chǎn)品的質(zhì)量，滿足部隊戰(zhàn)備要求，應特別重視有關產(chǎn)品性能質(zhì)量方面標準的研究制訂，要以科研、生產(chǎn)經(jīng)驗的總結(jié)和試驗研究的綜合成果為依據(jù)，不僅要考慮當前的基礎，而且要兼顧將來的發(fā)展，做到技術先進，安全可靠，經(jīng)濟合理，充分體現(xiàn)國防現(xiàn)代化的需要和國家的經(jīng)濟技術政策。第四條 制訂或修訂標準時，要對同類產(chǎn)品的品種、規(guī)格進行優(yōu)選及合理的分檔，形成系列；對量大面廣的零件、部件要盡量擴大使用范圍，提高通用互換程度；各類標準要協(xié)調(diào)配套，并注意軍民通用。第五條 在研究制訂標準時，對國際通用的標準和國外的先進標準，要認真分析研究，結(jié)合我國實際情況積極采用。在技術引進時，應由標準化部門負責對有關國家所采用的標準進行分析論證，以保護我國的經(jīng)濟利益，促進國際間的貿(mào)易和技術合作。第六條 標準要根據(jù)技術的發(fā)展和戰(zhàn)備的需要，適時進行修訂和更改；更改是對個別條款和指標進行修正，修訂是對整個標準進行重新論證和編制。第三章 標準的分級、審批和發(fā)布第七條 標準分為國家標準、部標準和企業(yè)標準三級，事業(yè)單位的標準相當于企業(yè)標準。部標準和企業(yè)標準不得與國家標準相抵觸，企業(yè)標準不得與部標準相抵觸。
國家標準（包括國家軍用標準，以下同）——是指對全國經(jīng)濟、技術發(fā)展有重大意義而必須在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一的標準。
部標準——是指在航空科研、生產(chǎn)和使用范圍內(nèi)（在一個專業(yè)或幾個專業(yè)）應統(tǒng)一的標準。
企業(yè)標準——是指在未發(fā)布國家標準和部標準及在上級標準不能滿足本企業(yè)需要的情況下，要在企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的標準。為了不斷提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量，企業(yè)可制訂比國家標準、部標準更先進的產(chǎn)品性能質(zhì)量標準。第八條 部標準由部批準發(fā)布，部標準的更改單經(jīng)部批準由部標準化中心機構(gòu)發(fā)布；企業(yè)標準由企業(yè)批準發(fā)布，必要時可報上級主管部門或標準化中心機構(gòu)備案，企業(yè)標準的更改單由企業(yè)批準并由企業(yè)標準化機構(gòu)發(fā)布。第九條 標準的修訂、廢止必須由標準的發(fā)布部門批準。第四章 標準的實施第十條 標準一經(jīng)批準發(fā)布，就是技術法規(guī)，一經(jīng)采用，就應嚴格實施。新產(chǎn)品設計是實施標準的最佳時機，要抓好產(chǎn)品方案論證、設計、定型、批生產(chǎn)各階段的標準化、通用化、系列化。產(chǎn)品定型時必須經(jīng)標準化部門進行標準化審查，不符合要求不準定型，不具備性能質(zhì)量標準的產(chǎn)品，不準投入批量生產(chǎn)。第十一條 一切產(chǎn)品都必須按照其性能質(zhì)量標準進行試驗驗收，符合標準的產(chǎn)品由檢驗部門填發(fā)履歷或產(chǎn)品合格證；不符合標準的產(chǎn)品，不準出廠。第十二條 各企業(yè)為了實施國家標準、部標準需補充某些條款，提高某些指標時，可以制訂該標準的補充規(guī)定。第十三條 標準被修訂后，從發(fā)布之日起，新設計或改進改型的產(chǎn)品應予實施。修訂前的標準仍然對老產(chǎn)品有效，允許新舊標準在一定時期內(nèi)并存。必要時，由部發(fā)文作出具體規(guī)定。第十四條 標準的解釋，由標準的審批機關或由其指定的單位負責。第五章 標準化工作機構(gòu)第十五條 部標準化委員會，是標準化工作的領導和技術協(xié)調(diào)的機構(gòu)，其主要職責是：
1．制訂部標準化工作的方針政策；
2．重大標準的技術協(xié)調(diào)、審定、審批。第十六條 部科研技術局是部標準化委員會的辦事機構(gòu)，統(tǒng)一歸口管理部標準化工作，其主要職責是：
1．組織貫徹國家和部的標準化方針政策；
2．組織編制部標準化發(fā)展規(guī)劃、年度計劃、標準化科研經(jīng)費的預算并負責經(jīng)費使用情況的檢查；
3．負責組織部內(nèi)外有關重要標準的技術協(xié)調(diào)；
4．負責我部起草的國標、軍標以及部標準的報批和發(fā)布；
5．協(xié)同有關生產(chǎn)技術主管部門組織重大技術標準的實施；
6．協(xié)助有關部門審理標準化科技成果。
航空航天系列產(chǎn)品的整個外觀結(jié)構(gòu)設計策劃哪家公司比較專業(yè)呢？
有一家深圳的銳科吉訊工業(yè)設計團隊比較不錯，你可以找他們設計策劃有關航空航天的產(chǎn)品
民用航空產(chǎn)品設計能力 怎么取得
飛機輪胎區(qū)別于汽車輪胎的外觀特征是：飛機輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設計，而是根據(jù)性能要求來確定。飛機的滑行與制動要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機輪胎為此設置了周向直溝；而橫向溝槽會顯著縮短輪胎壽命，因此飛機輪胎沒有橫向溝槽。
飛機對輪胎還有更特殊的性能要求。飛機比汽車重得多，但所有的飛機設計師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機的有效載荷就越大。這就要求輪胎具備很高的負荷能力。以波音737-300客機為例，其主輪胎的單胎載荷為15060公斤，外徑為1米，重量為70公斤；外徑相當?shù)钠囕喬サ妮d荷為2900公斤, 重量為50公斤?？梢姡w機輪胎的負荷能力要求比汽車輪胎高很多。飛機輪胎的高負荷能力需要高的充氣內(nèi)壓保證。上述飛機輪胎的充氣內(nèi)壓為1379kPa，汽車輪胎的內(nèi)壓為880kPa。
內(nèi)壓高要求輪胎有更多層數(shù)的骨架材料，飛機輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內(nèi)壓會增大輪胎的接地壓強，飛機跑道規(guī)定了接地壓強的最大值，為此，輪胎通過增加下沉率從而增加接地面積來兼顧高負荷與低壓強的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱性能。
此外，飛機輪胎的速度性能一般都達到360km/h；汽車輪胎的速度性能一般為80～240 km/h。飛機輪胎可連續(xù)滑行的距離比較短；汽車輪胎可連續(xù)滑行的距離比較長。
簡單地說，飛機輪胎的性能特點是：負荷能力高、充氣內(nèi)壓高、生熱大、速度高、可連續(xù)滑行的距離短等。這些特點要求輪胎必須采用特殊的材料與工藝技術。材料的特殊性在于其結(jié)構(gòu)材料不僅物理性能特別高、生熱低，而且配置合理；工藝流程與普通輪胎沒有本質(zhì)區(qū)別，主要區(qū)別在于工藝技術參數(shù)的不同選擇。
航空航天的通訊產(chǎn)品有哪家公司可以設計？
集團用于航空航天的的衛(wèi)星通訊的手持終端機是銳科吉訊設計的，抗干擾能力很強。
關于《航空產(chǎn)品設計工作》的介紹到此就結(jié)束了。
