【簡介：】自主知識產權亦稱“自有知識產權”。一般指與非自主知識產權相對應的，在一國疆域范圍內由本國公民、企業(yè)法人或非法人機構作為知識產權權利主體，對其自主研制、開發(fā)、生產的“

自主知識產權亦稱“自有知識產權”。一般指與非自主知識產權相對應的，在一國疆域范圍內由本國公民、企業(yè)法人或非法人機構作為知識產權權利主體，對其自主研制、開發(fā)、生產的“知識產品”（如計算機軟硬件、網絡信息產品等），及獲得許可購買他國或他人專利、專有技術、商標、軟件等所享有的一種專有權利。從其權利特性看，具有主體本土化、權屬域內化、權利集成化、私權公權化的特點。根據世界知識產權組織的分類，分為創(chuàng)造類自主知識產權和標示類知識產權兩類以及反不正當競爭權。

意思就是c919這個飛機本身完全是自己設計的，從機身到內部部件比如發(fā)動機以及控制系統。但是內部部件中的關鍵部件比如發(fā)動機等則是購買的國外公司的產品，不過也是需要根據飛機的需要進行改良的。用個比較簡單的比方來說。我經過認真的比對和研究，經過性能和現實需求的考慮，列出了一臺電腦各部件的清單，然后攢了一臺電腦，我自己做了一個機箱，自己做了里面的卡槽，其他cpu，內存等等部件則是買的intel，金士頓等品牌的，這個電腦我有“完全的自主知識產權”。當然這個比喻不太恰當，因為設計一個飛機是非常之復雜的，需要考慮的技術問題是相當的多。所以，雖然核心部件是購買國外企業(yè)的，但是就中國飛機產業(yè)來說，能自己設計一個商用單通道飛機，也是一個不小的成績。過分夸大“自主知識產權”有自吹自擂之嫌，但也沒必要妄自菲薄，中國工業(yè)正在經歷從量變到質變這個最艱難的過程，路漫漫其修遠，C919的自主設計也僅僅只是一個起點而已。