【簡介：】考取飛機(jī)駕照需要過三關(guān)：體檢、理論知識和實(shí)際飛行，要求申請者有初中或者以上文化程度。另外，在取得駕照之后，每年還需要超過20小時(shí)的恢復(fù)性訓(xùn)練才能保證飛行員的駕駛水平。私人

考取飛機(jī)駕照需要過三關(guān)：體檢、理論知識和實(shí)際飛行，要求申請者有初中或者以上文化程度。另外，在取得駕照之后，每年還需要超過20小時(shí)的恢復(fù)性訓(xùn)練才能保證飛行員的駕駛水平。私人飛機(jī)駕照的培訓(xùn)周期一般比較短，為兩個(gè)月到半年左右。

體檢關(guān)

民航局規(guī)定，考取“私照”，體檢要達(dá)到II級體檢合格標(biāo)準(zhǔn)，但這遠(yuǎn)沒有像空軍飛行員選拔 或者是商用飛行駕照那么嚴(yán)格。只要你年滿18周歲，矯正視力在1.0以上，聽力正常，具備良好的身體素質(zhì)和健康狀況，基本就可以符合要求。當(dāng)然，有心臟 病、高血壓、眩暈癥等問題的人就不用白費(fèi)勁兒了。一次不通過也沒關(guān)系，可以看看是哪些項(xiàng)目不合格，矯正后可以復(fù)查。具體的可以先看一下俗稱67部的民航相 關(guān)體檢規(guī)定。這一關(guān)通過難度并不大。

體檢必須在民航局認(rèn)可的體檢點(diǎn)進(jìn)行，取得《航空人員體檢合格證》，這個(gè)合格證是飛行必須攜帶的證件之一，有效期為24個(gè)月，年滿40周歲者為12個(gè)月——也就是說定去的復(fù)查是不可少的。

理論考試關(guān)

千萬別把汽車駕照的經(jīng)驗(yàn)套用在飛行上，在考取飛行私照的三關(guān)中，最難得不是很多人想象中 的飛行實(shí)踐，而恰恰是飛行理論關(guān)。60小時(shí)的理論學(xué)習(xí)包括天氣、導(dǎo)航、電臺使用、飛行原理、飛機(jī)構(gòu)造、空管、法規(guī)等多項(xiàng)內(nèi)容，吼吼的幾本書看的人頭大，并 且有一些飛行細(xì)節(jié)需要周密計(jì)算，因此成為不少人的“攔路虎”。

理論考試采用計(jì)算機(jī)答題，80道題110分鐘，提交上去，考試成績立即就出來了。百分 制，正常飛行類私照要80分以上，初級類要70分以上才算通過。根據(jù)“過來人”經(jīng)驗(yàn)，考50分左右比較容易，考70分需要加把勁兒，考80分要下苦工，而 即使把考試題庫里的試題（不定期更新）倒背如流也最多考90分左右。

飛行實(shí)踐關(guān)

飛行理論關(guān)順利通過，那基本上獲取那本藍(lán)色封皮的PPL的道路就像你完全敞開了。

飛行訓(xùn)練一般按照民航當(dāng)局批準(zhǔn)的飛行培訓(xùn)大綱實(shí)施，只要包括目視起落、儀表起落訓(xùn)練、空 域訓(xùn)練、航行和轉(zhuǎn)場訓(xùn)練等。這些科目其實(shí)都比較簡單，固定翼輕型飛機(jī)的操作也不復(fù)雜，而且能走到這一步的飛行學(xué)員大多之前都有過一些飛行體驗(yàn)，再想想，戰(zhàn) 爭年代學(xué)習(xí)飛行不到10小時(shí)的菜鳥飛行員都要單飛去空戰(zhàn)了！因此，完成40小時(shí)的大綱內(nèi)容并不是很困難。飛行實(shí)踐將主要可以分為以下幾個(gè)階段：

模擬機(jī)演練

模擬機(jī)就像一個(gè)仿真的大型電子游戲機(jī)，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實(shí)際飛行完全相同，操縱起來比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。這個(gè)階段主要是熟悉機(jī)艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實(shí)踐做準(zhǔn)備。

教練帶飛

實(shí)飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員隊(duì)基本動(dòng)作的熟悉，最重要把每個(gè)動(dòng)作的標(biāo) 準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強(qiáng)化學(xué)員隊(duì)駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的的掌握，以 適應(yīng)下一階段的單獨(dú)飛行。而在每一個(gè)階段結(jié)束后都會(huì)有民航總覺得階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進(jìn)入下一個(gè)階段學(xué)習(xí)的。

本場單飛

獨(dú)立駕駛飛機(jī)隨時(shí)可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機(jī)動(dòng)作是不夠的。除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時(shí)狀況的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎失速、慢速飛行、繞點(diǎn)飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將熟練地在航校機(jī)場的空域中駕馭飛機(jī)了。

轉(zhuǎn)場單飛

在本廠單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場單飛訓(xùn)練（即從一個(gè)機(jī)場飛到另一個(gè)機(jī)場）。

在這部分訓(xùn)練中，學(xué)員將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機(jī)時(shí)如何應(yīng)對溝通。

拿執(zhí)照

最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨(dú)的轉(zhuǎn)場飛行外，也要鞏固所有學(xué)過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航局組織的PPL實(shí)飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執(zhí)照了。