【簡(jiǎn)介：】 飛機(jī)起降時(shí)，調(diào)暗客艙燈光，1是為了保證旅客舒適的休息，2是一旦發(fā)生緊急情況，人眼不必浪費(fèi)時(shí)間適應(yīng)光線，可以快速找到逃生路線。 起降時(shí)打開遮光板，提前適應(yīng)外界光線，有助于發(fā)生緊
- 飛機(jī)起降時(shí)，調(diào)暗客艙燈光，1是為了保證旅客舒適的休息，2是一旦發(fā)生緊急情況，人眼不必浪費(fèi)時(shí)間適應(yīng)光線，可以快速找到逃生路線。
- 起降時(shí)打開遮光板，提前適應(yīng)外界光線，有助于發(fā)生緊急情況時(shí)快速逃生；有助于在起降階段讓乘客協(xié)助機(jī)組觀察到引擎機(jī)翼是否有異常。
- 一般民航客機(jī)飛行高度在3萬英尺左右，也就是1萬米高度，這個(gè)高度上氣溫很低，在零下四五十度，所以飛機(jī)在航路上飛行外界溫度很低，而且空氣中含氧量少，所以飛機(jī)高空出現(xiàn)故障是非常嚴(yán)重、非常緊急的。這就是2019年中國(guó)熱播的《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》中的英雄機(jī)長(zhǎng)在出現(xiàn)風(fēng)擋玻璃破解時(shí)面臨的大氣環(huán)境，低溫加缺氧。
- 在飛行不同階段拉推力手柄到慢車卡位時(shí)的推力不同
- 飛機(jī)的通風(fēng)系統(tǒng)比什么高鐵好多了，每隔幾分鐘里面空氣等于換新一遍
- 737NG的空地電門在右起落架上，因此著陸時(shí)右機(jī)翼上的減速板會(huì)比左邊更早升起
- 737NG的反推手柄上有一內(nèi)鎖電磁閥，通電條件為反推開度達(dá)到50%且空地電門接通。因此在拉動(dòng)反推手柄時(shí)會(huì)感受到明顯的阻力，但請(qǐng)不要暴力拉，拉到50%一會(huì)就會(huì)通電，此時(shí)可以繼續(xù)拉反推。
- 飛機(jī)的升力來自于機(jī)翼上下表面的壓力差。但是在翼尖附近，由于沒有機(jī)翼的分隔，下翼面的高壓氣流就會(huì)繞過翼尖流到上翼面，從而形成了升力的“副產(chǎn)品”——翼尖渦。翼尖渦會(huì)削弱翼尖部分的升力，影響飛機(jī)的穩(wěn)定性。而翼尖小翼就好比一堵墻，可以重新調(diào)整翼尖繞流，減弱翼尖渦。它的出現(xiàn)首先可以減小飛機(jī)尾流，降低對(duì)后方飛機(jī)的干擾。其次可以減少飛行阻力，增加機(jī)翼上下表面的壓力差，提高飛機(jī)爬升性能。另外，在長(zhǎng)航程飛行中，翼尖小翼可以有效減小油耗，提高航程。
