【簡(jiǎn)介：】一、保護(hù)水資源的知識(shí)有哪些？有關(guān)保護(hù)水資源的知識(shí)：許多人把地球想象為一個(gè)蔚藍(lán)色的星球，其71%的表面積覆蓋水。其實(shí)，地球上97.5%的水是咸水，只有2.5%是淡水。而在淡水中，將近70%
一、保護(hù)水資源的知識(shí)有哪些？
有關(guān)保護(hù)水資源的知識(shí)：
許多人把地球想象為一個(gè)蔚藍(lán)色的星球，其71%的表面積覆蓋水。其實(shí)，地球上97.5%的水是咸水，只有2.5%是淡水。
而在淡水中，將近70%凍結(jié)在南極和格陵蘭的冰蓋中，其余的大部分是土壤中的水分或是深層地下水，難以開(kāi)采供人類使用。
江河、湖泊、水庫(kù)及淺層地下水等來(lái)源的水較易于開(kāi)采供人類直接使用，但其數(shù)量不足世界淡水的1%，約占地球上全部水的0.007%。
全球每年水資源降落在大陸上的降水量約為
110萬(wàn)億立方米，扣除大氣蒸發(fā)和被植物吸收的水量，世界上江河徑流量約為42.7萬(wàn)億立方米，按1995年的世界人口計(jì)算，每人每年可獲得的平均水量為7300立方米。由于世界人口不斷增加，這一平均數(shù)比較1970年已下降了37%。
二、知網(wǎng)外文資源總庫(kù)期刊查重么？
查重的，
期刊論文屬于發(fā)表類論文，因此需要通過(guò)查重的方式來(lái)判斷作者是否出現(xiàn)學(xué)術(shù)不端行為。知網(wǎng)的期刊文獻(xiàn)庫(kù)會(huì)收錄各類期刊內(nèi)容，并且知網(wǎng)含有期刊查重系統(tǒng)，支持對(duì)期刊、投稿論文以及職稱論文檢測(cè)。當(dāng)用戶將期刊論文上傳至查重系統(tǒng)中后，查重系統(tǒng)會(huì)按照連續(xù)出現(xiàn)13個(gè)字符類似就會(huì)判為重復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算期刊論文重復(fù)率。
三、知網(wǎng)外文資源總庫(kù)屬于知網(wǎng)嗎？
屬于知網(wǎng)。
國(guó)家知識(shí)基礎(chǔ)設(shè)施（National Knowledge Infrastructure，NKI）的概念由世界銀行《1998年度世界發(fā)展報(bào)告》提出。1999年3月，以全面打通知識(shí)生產(chǎn)、傳播、擴(kuò)散與利用各環(huán)節(jié)信息通道，打造支持全國(guó)各行業(yè)知識(shí)創(chuàng)新、學(xué)習(xí)和應(yīng)用的交流合作平臺(tái)為總目標(biāo)，王明亮提出建設(shè)中國(guó)知識(shí)基礎(chǔ)設(shè)施工程（China National Knowledge Infrastructure，CNKI），并被列為清華大學(xué)重點(diǎn)項(xiàng)目。
四、航空小知識(shí)？
【使用有效身份證件】
有效證件包括：居民身份證、按規(guī)定可以使用的有效護(hù)照、軍官證、警官證、士兵證、文職干部證或離休退休干部證明，十六周歲以下的中國(guó)大陸地區(qū)居民的有效乘機(jī)身份證件，還包括出生醫(yī)學(xué)證明、戶口簿、戶口所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明。
民航局公安局溫馨提示：居民身份證過(guò)期不能繼續(xù)使用，請(qǐng)?zhí)崆芭c出發(fā)機(jī)場(chǎng)咨詢乘坐飛機(jī)臨時(shí)身份證明的相關(guān)規(guī)定。
★特別注意：
1.為確保旅客的順利出行，請(qǐng)注意出行期間旅行證件有效性。乘坐國(guó)際航班時(shí)，請(qǐng)確保護(hù)照有效期在行程最后一個(gè)航班出發(fā)日期之后至少6個(gè)月以上。
2.中華人民共和國(guó)護(hù)照可以作為有效乘機(jī)身份證件，辦理國(guó)內(nèi)航班購(gòu)票、值機(jī)、安檢手續(xù)；旅客乘坐國(guó)內(nèi)航班，辦理購(gòu)票、值機(jī)、安檢手續(xù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用同一個(gè)有效乘機(jī)身份證件。
【辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)間】
請(qǐng)旅客提前了解始發(fā)站航班截止辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)間，憑客票及本人有效身份證件辦理客票查驗(yàn)、托運(yùn)行李、領(lǐng)取登機(jī)牌、安全檢查等。
由于各機(jī)場(chǎng)、航站樓的設(shè)施和環(huán)境存在差異，截止辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間是不同的，請(qǐng)旅客提前向航空公司、機(jī)場(chǎng)了解相關(guān)信息，以免誤機(jī)。
溫馨提示：航班起飛前，航空公司工作人員要制定旅客信息記錄、航班航線信息、飛機(jī)的重量平衡表、飛機(jī)油量表等大量信息并提供給機(jī)組，這些工作需要預(yù)留有足夠時(shí)間來(lái)完成。航空公司會(huì)在起飛前一段時(shí)間停止辦理乘機(jī)手續(xù)，完成起飛前的準(zhǔn)備工作。具體時(shí)間因機(jī)場(chǎng)設(shè)施和環(huán)境而有所不同。
【自助辦理乘機(jī)手續(xù)】
旅客可以通過(guò)航空公司網(wǎng)站、自助服務(wù)設(shè)備(CUSS)或其他方式自助辦理乘機(jī)手續(xù)。
【登機(jī)牌遺失】
登機(jī)牌遺失后，可憑有效證件到機(jī)場(chǎng)辦理乘機(jī)手續(xù)柜臺(tái)補(bǔ)辦乘機(jī)手續(xù)。如果旅客是在網(wǎng)上自助打印的登機(jī)牌，也可憑保存的登機(jī)牌圖樣，重新打印。
【國(guó)際航班】
乘坐國(guó)際航班的旅客，需留出充裕的時(shí)間辦理出境手續(xù)。
★溫馨提示：國(guó)際航班旅客應(yīng)出具有關(guān)國(guó)家的法律、規(guī)定所要求的所有出入境文件、健康證和其他證件。旅客未遵守相關(guān)規(guī)定而使航空公司承擔(dān)墊付罰金或者負(fù)擔(dān)支出的，旅客應(yīng)負(fù)責(zé)償還。
2.乘機(jī)流程 篇二
【國(guó)內(nèi)出發(fā)】
（1）換登機(jī)牌、行李托運(yùn)：旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)后,請(qǐng)到出發(fā)大廳指定的服務(wù)臺(tái)憑客票及本人有效身份證件按時(shí)辦理乘機(jī)和行李交運(yùn)手續(xù),領(lǐng)取登機(jī)牌。
?。?）購(gòu)買(mǎi)航空保險(xiǎn)：旅客可自行決定是否購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。
?。?）安全檢查：通過(guò)安全檢查時(shí),旅客須首先向工作人員出示身份證件、登機(jī)牌（紙質(zhì)或電子版）,核驗(yàn)通過(guò)后接受安全檢查。
?。?）候機(jī)及登機(jī)：旅客可以根據(jù)登機(jī)牌所顯示的登機(jī)口號(hào)碼在相應(yīng)的候機(jī)廳候機(jī)休息,聽(tīng)廣播提示登機(jī)。
【國(guó)際出發(fā)】
?。?）海關(guān)檢查：旅客若有物品需要申報(bào)時(shí),請(qǐng)走紅色通道,辦理海關(guān)后續(xù)查驗(yàn)；如果沒(méi)有,請(qǐng)走綠色通道。
?。?）行李托運(yùn)、換登機(jī)牌：憑客票及本人有效身份證，旅客可以在指定值機(jī)柜臺(tái)辦理乘機(jī)和行李交運(yùn)手續(xù),領(lǐng)取登機(jī)牌。請(qǐng)注意護(hù)照、簽證及旅行證件應(yīng)隨身攜帶,不要放在交運(yùn)行李中運(yùn)輸。
?。?）邊防檢查：請(qǐng)旅客確認(rèn)出境卡是否填好,并連同護(hù)照、簽證一并交邊防檢查站查驗(yàn)（中國(guó)旅客無(wú)需填寫(xiě)出境卡）。
?。?）安全檢查：為了飛行安全，旅客及隨身攜帶行李物品必須接受安全檢查。
五、水資源知識(shí)？
1．水是不可替代的（A），是自然環(huán)境的重要組成部分。
A、自然資源B、社會(huì)資源C、財(cái)富
2．如果未來(lái)不能解決洪水、缺水和（B）三大問(wèn)題，水資源將會(huì)成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大“瓶頸”。
A、環(huán)境污染B、水污染C、保護(hù)動(dòng)物
六、春秋航空小知識(shí)？
春秋航空比較有特點(diǎn)的是，沒(méi)有免費(fèi)托運(yùn)行李，沒(méi)有正餐，飛行的時(shí)間都是不好，不是特別早，就是特別晚
七、航空理論知識(shí)？
回答如下：航空理論知識(shí)是指關(guān)于飛行器如何在大氣中起飛、飛行和降落的基本原理和規(guī)律的學(xué)科。以下是一些常見(jiàn)的航空理論知識(shí)：
1. 大氣物理學(xué)：研究大氣的組成、結(jié)構(gòu)和性質(zhì)，包括氣壓、溫度、濕度等因素對(duì)飛行的影響。
2. 飛行力學(xué)：研究飛機(jī)在空中運(yùn)動(dòng)的力學(xué)原理，包括升力、阻力、推力和重力等力的平衡關(guān)系。
3. 空氣動(dòng)力學(xué)：研究飛機(jī)在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的力和力矩，包括氣動(dòng)力、氣動(dòng)力矩和穩(wěn)定性等。
4. 飛行器設(shè)計(jì)：研究飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化，包括機(jī)翼形狀、機(jī)身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等。
5. 飛行控制：研究飛行器的操縱和控制方法，包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、飛行儀表和操縱裝置等。
6. 飛行導(dǎo)航：研究飛行器的導(dǎo)航和定位方法，包括慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）和雷達(dá)導(dǎo)航等。
7. 飛行安全：研究飛行器的安全性和風(fēng)險(xiǎn)管理，包括飛行事故調(diào)查、飛行員培訓(xùn)和航空法規(guī)等。
這些航空理論知識(shí)對(duì)于飛機(jī)設(shè)計(jì)、飛行操作和航空安全都至關(guān)重要。
八、共享資源共享網(wǎng)絡(luò)共享知識(shí)有哪些？
還有共享圖書(shū)館！還有共享汽車！共享單車！
九、信息資源按知識(shí)產(chǎn)權(quán)分類的有哪些？
知識(shí)產(chǎn)權(quán)的類型主要分為兩類：一類是著作權(quán)(版權(quán))，另一類是工業(yè)產(chǎn)權(quán)。
知識(shí)產(chǎn)權(quán)的特點(diǎn)有四：
1、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)占性，即只有權(quán)利人才能享有，他人不經(jīng)權(quán)利人許可不得行使其權(quán)利。知識(shí)產(chǎn)權(quán)是一種無(wú)形產(chǎn)權(quán)，它是指智力創(chuàng)造性勞動(dòng)取得的成果，并且是由智力勞動(dòng)者對(duì)其成果依法享有的一種權(quán)利。這種智力成果又不僅是思想，而是思想的表現(xiàn)。但它又與思想的載體不同。權(quán)利主體獨(dú)占智力成果為排他的利用，在這一點(diǎn)，有似于物權(quán)中的所有權(quán)，所以過(guò)去將之歸入財(cái)產(chǎn)權(quán)。
2、是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的對(duì)象是人的智力的創(chuàng)造，屬于“智力成果權(quán)”，它是指在科學(xué)、技術(shù)、文化、藝術(shù)領(lǐng)域從事一切智力活動(dòng)而創(chuàng)造的精神財(cái)富依法所享有的權(quán)利。 其客體是人的智力成果，這種智力成果屬于一種無(wú)形財(cái)產(chǎn)或無(wú)體財(cái)產(chǎn)，但是它與那種屬于物理的產(chǎn)物的無(wú)體財(cái)產(chǎn)(如電氣)、與那種屬于權(quán)利的無(wú)形財(cái)產(chǎn)(如抵押權(quán)、商標(biāo)權(quán))不同，它是人的智力活動(dòng)(大腦的活動(dòng))的直接產(chǎn)物。
3、是知識(shí)產(chǎn)權(quán)取得的利益既有經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的也有非經(jīng)濟(jì)性的。這兩方面結(jié)合在一起，不可分。因此，知識(shí)產(chǎn)權(quán)既與人格權(quán)親屬權(quán)不同，也與財(cái)產(chǎn)權(quán)(其利益主要是經(jīng)濟(jì)的)不同。
4、是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地域性和時(shí)間性，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地域性是指即除簽有國(guó)際公約或雙力、多邊協(xié)定外，依一國(guó)法律取得的權(quán)利只能在該國(guó)境內(nèi)有效，受該國(guó)法律保護(hù);知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)間性，是指各國(guó)法律對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分別規(guī)定了一定期限，期滿后則權(quán)利自動(dòng)終止。
擴(kuò)展資料
知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也稱其為“知識(shí)所屬權(quán)”，指“權(quán)利人對(duì)其智力勞動(dòng)所創(chuàng)作的成果享有的財(cái)產(chǎn)權(quán)利”，一般只在有限時(shí)間內(nèi)有效。各種智力創(chuàng)造比如發(fā)明、外觀設(shè)計(jì)、文學(xué)和藝術(shù)作品，以及在商業(yè)中使用的標(biāo)志、名稱、圖像，都可被認(rèn)為是某一個(gè)人或組織所擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。據(jù)斯坦福大學(xué)法學(xué)院的Mark Lemley教授，廣泛使用該術(shù)語(yǔ)“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”是一個(gè)在1967年世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織成立后出現(xiàn)的。
十、HR（人力資源）應(yīng)具備哪些知識(shí)？
轉(zhuǎn)載以下資料供參考 合格的HR（人力資源管理者）應(yīng)有的知識(shí)結(jié)構(gòu) 根據(jù)人力資源管理者在企業(yè)中所扮演的角色和起到的作用，我們認(rèn)為作為一位合格的企業(yè)HR人員，他所擁有的知識(shí)包括兩個(gè)方面：專業(yè)知識(shí)和其他領(lǐng)域的知識(shí)。
一、專業(yè)知識(shí)： 1、HR戰(zhàn)略與企業(yè)文化：根據(jù)企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，診斷企業(yè)現(xiàn)有人力資源狀況，結(jié)合企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略、考慮未來(lái)的人力資源的需要和供給狀況的分析及估計(jì)，如何把HR戰(zhàn)略與企業(yè)文化緊密地結(jié)合起來(lái)。2、組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)、資源狀況、現(xiàn)有的核心流程以及同行企業(yè)的最佳實(shí)踐模式，分析公司的組織結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)企業(yè)組織機(jī)構(gòu)。3、流程分析與流程再造：流程是組織內(nèi)部的從供應(yīng)商到客戶的價(jià)值增長(zhǎng)過(guò)程，流程的有效性與效率將直接影響到組織的有效性、效率與客戶滿意度。4、工作分析：工作分析是人力資源管理的一項(xiàng)傳統(tǒng)的核心職能與基礎(chǔ)性工作。一份好的職位說(shuō)明書(shū)無(wú)疑是一幅精確的“企業(yè)地圖”，指引著人力資源的方方面面。5、基于戰(zhàn)略的績(jī)效管理：績(jī)效問(wèn)題是任何公司都面臨的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)，HR必須掌握績(jī)效管理與績(jī)效目標(biāo)分解的工具、方法；績(jī)效制度設(shè)計(jì)與基本操作、績(jī)效目標(biāo)設(shè)定與分解等相關(guān)知識(shí)。6、全面薪酬戰(zhàn)略體系：薪酬的不同的要素該如何正確的組合才能有效地發(fā)揮薪酬的作用；薪酬管理有效支持公司的戰(zhàn)略和公司價(jià)值的提升的方法和工具。7、能力管理：建立素質(zhì)模型，將素質(zhì)模型應(yīng)用到人力資源管理的不同領(lǐng)域，從而真正將人力資源管理回歸到建構(gòu)組織能力和人力資源開(kāi)發(fā)利用上。8、招聘：制定人才選擇戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的工作分析和勝任特征分析，有效的人力資源分析與規(guī)劃，應(yīng)聘者的專業(yè)技能及綜合能力的評(píng)估；對(duì)招聘成本的評(píng)估。9、培訓(xùn)體系的建立與管理：培訓(xùn)是促成“以人為本”的企業(yè)文化的重要手段，制定有效的年度培訓(xùn)計(jì)劃是HR人員面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。二、其他領(lǐng)域的知識(shí) 企業(yè)在選擇HR時(shí)，一般比較注重對(duì)候選人所掌握的專業(yè)知識(shí)的考察，但是，HR要參與企業(yè)的戰(zhàn)略決策，要與CEO和其他業(yè)務(wù)部門(mén)溝通，僅僅具備人力資源方面的專業(yè)知識(shí)顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。他還必須掌握其他領(lǐng)域的知識(shí)，這樣才能符合新時(shí)期對(duì)一個(gè)合格的HR人員的要求，那就是成為企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴、企業(yè)的人力資源管理領(lǐng)域的技術(shù)專家。相關(guān)知識(shí)包括：組織行為學(xué)、心理學(xué)、項(xiàng)目管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)、財(cái)務(wù)管理學(xué)、生產(chǎn)管理學(xué)、戰(zhàn)略學(xué)、法律等等。
