【簡介：】飛機的上升是根據(jù)伯努利定律。
即流體（包括液體和空氣）的流速越大，其壓強越??；流速越小，其壓強越大。飛機飛行時機翼周圍空氣的流線分布隨機翼橫截面的形狀不同而上下不對稱，機翼

飛機的上升是根據(jù)伯努利定律。
即流體（包括液體和空氣）的流速越大，其壓強越小；流速越小，其壓強越大。飛機飛行時機翼周圍空氣的流線分布隨機翼橫截面的形狀不同而上下不對稱，機翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速小。由伯努利方程可知
，機翼上方的壓強小，下方的壓強大。這樣就產(chǎn)生了作用在機翼上的方向的升力。 而飛機的機翼上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上面的要凸一些，下面的則要平一些，空氣流經(jīng)翼剖面時，相同時間內(nèi)，翼剖面上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過了更多的路程，也就是說上側(cè)空氣流速快、壓強小，下側(cè)空氣流速慢、壓強大
，這就使飛機產(chǎn)生了一個向上的升力。這正是飛機升力產(chǎn)生的奧秘所在。
飛機的升力大部分來自于機翼上部氣流的下洗流（因機翼所產(chǎn)生的下降氣流）的結(jié)果，所依據(jù)的原理是牛頓第三定律。而應(yīng)用伯努利原理，機翼上下表面壓力差產(chǎn)生的升力只是總升力的一小部分，認為機翼上下表面壓力差是總升力
的唯一來源的設(shè)想是錯誤的。 翼型與升力的產(chǎn)生是沒有關(guān)系的。
對于正常類、實用類飛機從跑道上開始滑跑，加速到抬前輪速度時抬前輪，并離地上升到距起飛表面50英尺高度，速度達到起飛安全速度的運動過程叫做起飛。（中國規(guī)定安全高度為 25米，英、美等國規(guī)定為15.24米（50英尺）
或10.7米（35英尺））飛機在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風切變，因此，飛行事故常見于起飛階段。對于駕駛員來說，熟練掌握起飛技術(shù)是飛行訓練的重要科目之一。
噴氣飛機的起飛過程包括三個階段：地面滑跑、離地和加速爬升。飛機先滑行到起飛線上，剎住機輪，襟翼放到起飛位置，并使發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加到最大值，然后松開剎車，飛機在推力作用下開始加速滑跑。當滑跑速度達到一定數(shù)值時
，駕駛員向后拉駕駛桿，抬起前輪，增大迎角。此后，飛機只用兩個主輪繼續(xù)滑跑，機翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大，當其值等于飛機的重量時，飛機便離開地面，加速爬升。上升到10～15米高度上收起起落架，上升到25米
高度后起飛階段結(jié)束。螺旋槳飛機由于離地后剩余功率較小，起飛過程常分為地面滑跑、離地、加速平飛和爬升至安全高度4個階段。一般而言，飛機的起飛速度在200-300公里/小時 。 隨著飛機向高速化、重型化方向發(fā)展，離地速度顯著增加，跑道長度和起飛距離相應(yīng)加長。大氣溫度、壓強、跑道狀況以及駕駛技術(shù)都影響飛機的起飛性能。逆風起飛、增大發(fā)動機推力、減小機翼載荷、采用增升裝置等，可以縮短滑
跑距離和改善起飛性能。重型飛機有時采用起飛加速器縮短起飛滑跑距離。艦載飛機利用彈射器實現(xiàn)短距起飛。此外，還可直接由動力裝置或由動力裝置帶動旋翼、螺旋槳、風扇來產(chǎn)生推力升力，以支持飛機重量，實現(xiàn)垂直起飛。