【簡介：】一、客機(jī)起飛重量？飛機(jī)的最大起飛重量，是指該型飛機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動機(jī)功率、剎車效能限制等因素而確定的飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時全部重量的最大限額，故又稱為最大起

一、客機(jī)起飛重量？

飛機(jī)的最大起飛重量，是指該型飛機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動機(jī)功率、剎車效能限制等因素而確定的飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時全部重量的最大限額，故又稱為最大起飛全重。

空客：

A318-100 空重：39300kg 最大起飛重量：68000kg

A319-100 空重：40600kg 最大起飛重量：75500kg

A320-100 空重：42400kg 最大起飛重量：77000kg

A321-100 空重：48200kg 最大起飛重量：93500kg

波音：

737-400 空重：33200kg 最大起飛重量：68050kg

737-700 空重：38147kg 最大起飛重量：70080kg

737-800 空重：41413kg 最大起飛重量：79010kg

737-900ER 空重：44676kg 最大起飛重量：85130kg

二、客機(jī)起飛原理？

首先飛機(jī)能夠起飛是根據(jù)伯努力原理，即流體的流速越大，其壓強(qiáng)越小。流速越小，其壓強(qiáng)越大。

根據(jù)以上原理，飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計上，就可以看到機(jī)翼的側(cè)剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。在空氣流過機(jī)翼表面的時候，從機(jī)翼側(cè)面的前端到后端，空氣的流速就不會完全一樣，因上緣是呈拱形，所以流速要快，而下緣是平直的所以流速要相對較慢，根據(jù)伯努利原理，流速越大，壓強(qiáng)越小，流速越小，壓強(qiáng)越大，那么上下緣就產(chǎn)生了壓力差，也就是下緣要大于上緣，從而就形成了飛機(jī)的升力，從而使這么個龐然大物能夠在天空中翱翔。

大家還可以觀察到一點，在飛機(jī)機(jī)翼的一側(cè)，有可上下小幅度控制的襟翼、后緣和副翼，通過調(diào)節(jié)這幾個部位，能夠控制飛機(jī)升力的大小，從而控制飛機(jī)的起降，轉(zhuǎn)向等。另外，新近交付的飛機(jī)，大家可能還能看到，在翼尖的位置，會有一個與機(jī)翼垂直的部件，叫翼梢小翼。其作用就是，在飛行中，機(jī)翼下翼面的高壓區(qū)氣流會繞過翼梢流向上翼面，形成強(qiáng)烈的旋渦氣流，并從機(jī)翼向后沿伸很長一段距離，它們帶走了能量，增加了誘導(dǎo)阻力。翼梢小翼就是用來消弱這種阻力的。

三、客機(jī)如何起飛？

飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體的流速越大，其壓強(qiáng)越小；流速越小，其壓強(qiáng)越大。

具體原因：因為機(jī)翼受到向上的升力。飛機(jī)飛行時機(jī)翼周圍空氣的流線分布是指機(jī)翼橫截面的形狀上下不對稱，機(jī)翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速小。由伯努利方程可知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小，下方的壓強(qiáng)大。這樣就產(chǎn)生了作用在機(jī)翼上的方向的升力，從而使飛機(jī)飛行。

而機(jī)翼的主要功用就是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。

四、客機(jī)最大起飛角度？

起飛爬升中最大允許的仰角，也可以認(rèn)為是飛機(jī)的臨界迎角加上升的航跡角。不同飛機(jī)的臨界迎角也不大相同，大約16度~18度；上升的航跡角則與飛行速度及發(fā)動機(jī)的剩余推力大小有關(guān)。一般可達(dá)10度左右。因此，不同的民航客機(jī)起飛爬升中最大允許的仰角也不相同，大約可達(dá)25度以上。

五、客機(jī)起飛速度？

答:最常見的波音737以及同級客機(jī)起飛時速度為220公里/小時左右，根據(jù)起飛地的氣壓、風(fēng)速、飛機(jī)起飛重量等會有調(diào)整，因此不可能每次起飛速度都相同。

飛機(jī)起飛速度是按具體情況來計算的.有個公式：機(jī)翼升力L＝0.5*ρ*v^2*S*Cl=起飛重力G,ρ為空氣密度,v為飛機(jī)與空氣的相對速度（即可視作起飛速度）,S為機(jī)翼面積,Cl為機(jī)翼的升力系數(shù).對該公式進(jìn)行變形,就得出了起飛速度的計算式：v^2=2G/ρSCl.其中對于一架型號確定的飛機(jī)來說S、CI是確定的,計算時用常數(shù)代入.于是就可以看出一架飛機(jī)的起飛速度與起飛重力成正比.現(xiàn)在,飛行員在拿到飛行任務(wù)的同時就會根據(jù)具體任務(wù)情況,通過FMC（Flight Management Computer 飛行管理計算機(jī)）來計算包括起飛速度的許多飛行數(shù)據(jù)了.

六、為什么郵政快遞要繞一圈？

其實原因也很簡單，這些快遞并不是按照直線來行使的，因為我們中國的公路四通八達(dá)，但快遞的路線就和航班路線一樣，是早就規(guī)定好的，不會因為一件快遞就單獨去開辟一條新的道路。

而就算只在這一條線上，快遞也會爭取用最短的時間及時的送出貨物，而當(dāng)我們看到自己的快遞在“環(huán)中國旅游”的時候，可以想象，這是它代替我們?nèi)タ纯锤蟮氖澜纾?/p>

七、客機(jī)起飛爬升為什么那么快？

因為，客機(jī)在起飛的時候，運用了大氣的升力原理。飛機(jī)的起飛速度主要與機(jī)翼有關(guān)，與飛機(jī)的升力有很大的關(guān)系，意思就是和升力系數(shù)直接相關(guān)，這個數(shù)字不是固定的。一般來說，飛機(jī)的起飛速度為200-300公里/小時，客機(jī)的起飛速度一般來說也會達(dá)到兩百公里每小時以上。

八、中通快遞為什么要繞一圈？

快遞下了飛機(jī)后在一個省一個省的在分檢，然后從省在分檢到縣級市，在到區(qū)，鎮(zhèn)，一級一級下來的，不可能你一個件人家專門開個車從收件方直接送到你手中。

就像我是江蘇的買的是蘇州發(fā)貨的，但是它會繞道上海周轉(zhuǎn)在分檢到江蘇，在分檢到我們市，一塊地方有一塊地方的周轉(zhuǎn)站。

九、客機(jī)起飛的起止時間？

民航航班客機(jī)起飛的起止時間，是指班機(jī)自滑行道滑入跑道，對正跑道中線，加油門機(jī)輪開始滑動的那一刻，是班機(jī)的起飛時間，班機(jī)的著陸時間是指航班飛機(jī)，降落時機(jī)輪接地的那一刻，為航班飛機(jī)著陸時間（自飛機(jī)著陸以后，滑入聯(lián)絡(luò)道，進(jìn)入滑行道至機(jī)坪停機(jī)位，關(guān)車為飛機(jī)輪檔時間）。

十、民航客機(jī)的起飛距離？

民航客機(jī)起飛離地時的速度大概在200-300公里/小時。不過，這個數(shù)字不是一個絕對值，而是一個范圍. 民航客機(jī)起飛離地時的速度跟飛機(jī)的起飛重量大小，起飛重量越大，所要求的升力就越大,因而要求的速度也就越大。比如：747的進(jìn)場速度約為270公里/小時。協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里/小時。安-26的起飛速度為200公里/小時，著陸速度為190公里/小時民航客機(jī)起飛離地時的速度大概在200-300公里/小時。47的進(jìn)場速度約為270公里/小時。協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里/小時。安-26的起飛速度為200公里/小時，著陸速度為190公里/小時