【簡(jiǎn)介：】一、為什么飛機(jī)航線(xiàn)要繞過(guò)南極？原因有三：1、缺乏這樣做的必要性：于北半球相比，南半球偏遠(yuǎn)地區(qū)的航空運(yùn)輸量少的多，南半球沒(méi)有類(lèi)似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線(xiàn)。2、純粹從
一、為什么飛機(jī)航線(xiàn)要繞過(guò)南極？
原因有三：
1、缺乏這樣做的必要性：于北半球相比，南半球偏遠(yuǎn)地區(qū)的航空運(yùn)輸量少的多，南半球沒(méi)有類(lèi)似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線(xiàn)。
2、純粹從南半球城市所在地來(lái)看，南半球城市配對(duì)不需要飛越南極：有一些航班通?？拷蠘O洲飛行，但沒(méi)有一個(gè)定期飛越南極洲的航班。如果飛機(jī)在南極上空遇到麻煩，地面上幾乎沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施。
3、南極地區(qū)的惡劣氣候：天氣因素對(duì)于飛行安全至關(guān)重要，盡管現(xiàn)代遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)理論上能夠穿越南極，但是沒(méi)有必要去冒險(xiǎn)。
二、滇緬公路為什么要繞彎？
答：因素有很多，較為重要的有以下幾個(gè)方面：
1.環(huán)境因素。
2.當(dāng)時(shí)修路技術(shù)較為落后。
3.資金不足。
滇緬公路，即中國(guó)云南省到緬甸的公路。又稱(chēng)昆瑞公路（昆明至瑞麗）、320國(guó)道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。滇緬公路于1938年開(kāi)始修建。
三、私人飛機(jī)申請(qǐng)航線(xiàn)要多久？
私人飛機(jī)航線(xiàn)的申請(qǐng)?jiān)趪?guó)內(nèi)只需要一天的時(shí)間。相比于普通的航班，因?yàn)樗钠痫w時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際需要而定，這比民航的固定起飛時(shí)間就有了一定的靈活度。
另外，民航班機(jī)是不等人的，到點(diǎn)就飛。而私人飛機(jī)可以根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臅r(shí)間調(diào)整。
四、飛機(jī)的航線(xiàn)為什么不是直線(xiàn)？
飛機(jī)的航線(xiàn)一般不是簡(jiǎn)單的直線(xiàn)，而是一系列的弧線(xiàn)和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：
1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線(xiàn)規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會(huì)根據(jù)目前的天氣狀況和風(fēng)力，選擇航線(xiàn)，以減少燃料消耗，并確保安全。
2. 地形：地形也會(huì)影響航線(xiàn)的規(guī)劃。飛行員通常會(huì)選擇避開(kāi)高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。
3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線(xiàn)規(guī)則。
4. 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)限制： 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)位置可以限制航線(xiàn)的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。
綜上所述，多種因素會(huì)影響飛機(jī)的航線(xiàn)規(guī)劃，這也是導(dǎo)致航線(xiàn)不是直線(xiàn)的原因之一。
五、飛機(jī)都有特定航線(xiàn)，這些飛機(jī)航線(xiàn)怎樣劃定的，飛機(jī)空中？
在國(guó)內(nèi)，民航需要嚴(yán)格的按照航線(xiàn)來(lái)飛行，在國(guó)外會(huì)稍微寬松一點(diǎn)。
航線(xiàn)是根據(jù)距離、氣候、地形海拔、軍事禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等等多種因素考慮后，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫ǔ鰜?lái)的。六、為什么飛機(jī)的航線(xiàn)是固定的？
民用航空的航線(xiàn)必須是固定的，因?yàn)槊窈胶桨嗳缤喆妮喍梢粯?，必須有固定的航線(xiàn)、固定起飛站和著陸站和公布的票價(jià)，旅客按照自己的交通需求去購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，乘坐民航航班。
航空公司設(shè)置的航線(xiàn)按航季申報(bào)，審批，一但獲批將不會(huì)改變。民眾可按照航線(xiàn)買(mǎi)票出行。
七、最遠(yuǎn)的飛機(jī)航線(xiàn)？
世界最遠(yuǎn)的飛機(jī)航程是多少
世界最遠(yuǎn)飛機(jī)航程是美國(guó)紐約肯迪尼——新加坡航線(xiàn)。新加坡航空SQ23航班,航程15339公里,執(zhí)飛機(jī)型空客A350—900。
八、飛機(jī)航線(xiàn)的分類(lèi)？
航線(xiàn)的種類(lèi)：可分為國(guó)際航線(xiàn)、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和地區(qū)航線(xiàn)3大類(lèi)。
（1）國(guó)際航線(xiàn)：指飛行的路線(xiàn)連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線(xiàn)。在國(guó)際航線(xiàn)上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。
（2）地區(qū)航線(xiàn)：指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線(xiàn)，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線(xiàn)。
（3）國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線(xiàn)，又可以分為干線(xiàn)、支線(xiàn)和地方航線(xiàn)三大類(lèi)。
九、飛機(jī)航線(xiàn)為什么不走直線(xiàn)？
飛機(jī)在空中飛行航線(xiàn)一般不是點(diǎn)到點(diǎn)的直線(xiàn)，而是曲線(xiàn)，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點(diǎn)到點(diǎn)的直線(xiàn)往往并不是最近的航線(xiàn)，而是要飛曲線(xiàn)以取得空中實(shí)際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機(jī)實(shí)際飛行的時(shí)候繞道。
十、為什么飛機(jī)要走北極航線(xiàn)？
因?yàn)榻?jīng)過(guò)北極的這條航線(xiàn)更加的安全，經(jīng)濟(jì)性也比直接橫跨太平洋的航線(xiàn)要好，所以最終所有的航班都是用了偏北極的那條航線(xiàn)。
其實(shí)按道理來(lái)說(shuō)，兩點(diǎn)之間直線(xiàn)最短，飛往美國(guó)的航線(xiàn)中橫跨太平洋是最為恰當(dāng)?shù)倪x擇。但很多航空公司都沒(méi)有選擇那樣做，而是選擇了偏往北極的航線(xiàn)。這就說(shuō)明了橫跨太平洋的航線(xiàn)有很多的缺點(diǎn)，不符合航空公司的需求。
第一個(gè)原因就是橫跨太平洋并不是最短的航線(xiàn)，所以航空公司沒(méi)必要非得選擇橫跨太平洋的航線(xiàn)。雖然是兩點(diǎn)之間直線(xiàn)是最短的距離，但畢竟地球是個(gè)球一樣的物體。從弧線(xiàn)上面來(lái)說(shuō)越是靠近南極和北極的弧線(xiàn)才是最短的。
而往北極走的航線(xiàn)就是考慮到了弧線(xiàn)越來(lái)越短的原因，所以才不選擇直接橫跨太平洋的，因?yàn)闄M跨太平洋的弧線(xiàn)比較長(zhǎng)，偏往北極的弧線(xiàn)比較短。
第二個(gè)原因就是太平洋上面的氣候復(fù)雜多變，對(duì)航班的安全是個(gè)很大的威脅。由于飛機(jī)受氣候的影響非常的大，所以航線(xiàn)的選擇一般都會(huì)避開(kāi)那些氣候變化多端的地方。
而一望無(wú)際的太平洋上面空氣對(duì)流很強(qiáng)，陰雨天氣、雷電天氣也是變化無(wú)常的。所以橫跨太平洋的路上可能會(huì)因?yàn)閻毫拥奶鞖舛岋w機(jī)出現(xiàn)各種問(wèn)題，非常的不安全。
第三個(gè)原因就是橫跨太平洋的話(huà)沒(méi)有足夠的、合適的陸地作為備降機(jī)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)以及乘客的安全都非常的不利。
由于飛機(jī)的零件很多而且非常的復(fù)雜，所以飛機(jī)在航行的時(shí)候發(fā)生故障的概率也是非常大的。而且由于是長(zhǎng)途的飛行，一些乘客也會(huì)因?yàn)檫@樣那樣的問(wèn)題而生病，而當(dāng)這些情況發(fā)生時(shí)都是需要飛機(jī)進(jìn)行迫降的。
由于在太平洋里找不到足夠的備降機(jī)場(chǎng)，所以只能走陸地較多的偏北極的航線(xiàn)了。
