【簡介：】一、飛機(jī)如何按照航線飛行？理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點(diǎn)之間直線最短的原則，但由于民航越來越繁忙，所以航線的設(shè)定大多會有一定程度的繞行?？罩泻骄€是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為飛
一、飛機(jī)如何按照航線飛行？
理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點(diǎn)之間直線最短的原則，但由于民航越來越繁忙，所以航線的設(shè)定大多會有一定程度的繞行。
空中航線是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為飛機(jī)經(jīng)過該空域時(shí)能有安全的輔助飛行，在站與站飛機(jī)以直線在不同高度進(jìn)行飛行。
二、飛機(jī)是按照什么線路飛行的？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。航線的種類：可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。
（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個(gè)國家或兩個(gè)以上國家的航線。在國際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國領(lǐng)土上都叫做國際運(yùn)輸。
（2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。
（3）國內(nèi)航線：是在一個(gè)國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
三、飛機(jī)如何識別航路？
導(dǎo)航方式多了去了1.最簡單的是VFR目視飛行規(guī)則的地標(biāo)領(lǐng)航，依靠肉眼看地面標(biāo)志物（用于沒有導(dǎo)航設(shè)備的小飛機(jī)低空飛行）
2.然后是IFR儀表飛行規(guī)則的航圖領(lǐng)航，用一張航路圖外加一塊表來導(dǎo)航（老方式了，比如二戰(zhàn)時(shí)，現(xiàn)在也作為應(yīng)急使用）
3.然后就是所謂VOR,NDB加上DME測距機(jī)的無線電導(dǎo)航（這個(gè)是整個(gè)目前航空導(dǎo)航的基礎(chǔ)，F(xiàn)MC和GPS其實(shí)都基于這個(gè)原理）
4.FMC的ROUTE頁只是通過飛行管理計(jì)算機(jī)來控制飛機(jī)對于無線電導(dǎo)航臺的識別，嚴(yán)格來說只是一種人機(jī)交互的手段。
5.IRS慣性導(dǎo)航可以和FMC合起來，作為導(dǎo)航手段使用GPS在國外的小型飛機(jī)和公務(wù)機(jī)使用較多
四、飛機(jī)飛行怎樣確認(rèn)航道？
有兩種指示器，NAV和GPS，在巡航的時(shí)候都用的GPS，開始進(jìn)近的時(shí)候用nav。
在起飛之前小飛會吧所有的航道數(shù)據(jù)輸入到電腦里。
ps：nav導(dǎo)航就是通過儀表確認(rèn)地面上的vor臺的地點(diǎn)，然后一個(gè)臺一個(gè)臺的導(dǎo)航到目標(biāo)機(jī)場。
以上均屬于ifr飛行規(guī)則。
在進(jìn)行vfr飛行的時(shí)候就靠地圖和眼睛了
五、飛機(jī)飛行的方向怎樣算？
飛機(jī)飛行的方向是指從出發(fā)地到目的地。
六、怎樣查詢飛機(jī)飛行狀態(tài)？
1.打開微信，在下拉程序里，找到騰訊出行小程序，打開
2.進(jìn)入小程序后，點(diǎn)擊機(jī)票行程
3.進(jìn)入機(jī)票行程頁面后，點(diǎn)擊航班查詢
4.進(jìn)去查找航班頁面，輸入想要查詢的飛機(jī)航班號，點(diǎn)擊航班查詢
5.在搜索結(jié)果里，點(diǎn)擊該飛機(jī)航班，打開
6.在航班信息頁面，就可以看到飛機(jī)的飛行狀態(tài)了。
七、什么區(qū)域的飛行屬于極地航路？
極地航線就是指穿過南極或北極點(diǎn)的航線。根據(jù)兩點(diǎn)之間線段最短原則（因?yàn)榈厍蚴乔蛐危寒?dāng)航線需要經(jīng)過南極或北極或者洲際航線時(shí)需要極地航線。
一直以來，飛越北冰洋的航空線是聯(lián)系亞、歐和北美三大陸的捷徑。而且由于全球變暖導(dǎo)致北極地區(qū)冰蓋融化，使得北極的“西北航道” 通航成為可能。
北冰洋航路是連接大西洋和太平洋以及俄羅斯歐亞兩部分的最短路線。
八、maya怎么按照路徑飛行？
打組，讓組沿著路徑移動，讓球自身旋轉(zhuǎn) 再看看別人怎么說的。
選球和曲線執(zhí)行 attach to motion path 命令 并在內(nèi)選FOLLOW選項(xiàng) 和勾選下面 BANK選項(xiàng)即可
九、飛機(jī)上沒開飛行模式會怎樣？
手機(jī)傳出的無線電波還可能會引起爆炸，或影響客機(jī)在9500公尺高空上飛行的航行系統(tǒng)。
1、科學(xué)證據(jù)也顯示，在機(jī)上使用手機(jī)，確實(shí)潛在危險(xiǎn)。如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點(diǎn)，或完全不受干擾。手機(jī)、電腦、收音機(jī)等傳送的電信號，除了強(qiáng)度會影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會產(chǎn)生最大的破壞，出現(xiàn)危險(xiǎn)的狀況。
2、在飛機(jī)上，使用中的手機(jī)會干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，是威脅飛行安全的"殺手"。飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中，飛行已利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機(jī)發(fā)射電磁波信號，以確定跑道位置。而手機(jī)不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會對飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾。
十、飛機(jī)夜間飛行時(shí)怎樣看方向？
飛機(jī)夜晚看不見，可以借助各種儀器設(shè)備來導(dǎo)航。飛行期間，導(dǎo)航的儀器設(shè)備有GPS，我國還有北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，還有慣性導(dǎo)航，陀螺儀。還有地面空管指揮控制。飛機(jī)可以通過它與地面固定發(fā)射站用無線電信號進(jìn)行聯(lián)系。有了這種導(dǎo)航系統(tǒng)，即使在能見度為零的情況下，飛機(jī)也能沿著精確的航線航行了。
