【簡介：】載人直升機目前還是不行的，航模和無人機已經(jīng)廣泛的使用電動機作為動力輸出，這里主要的原因還是在于電池的自重和能量密度無法滿足飛行的需求。即便我們從電動汽車上也能看出來

載人直升機目前還是不行的，航模和無人機已經(jīng)廣泛的使用電動機作為動力輸出，這里主要的原因還是在于電池的自重和能量密度無法滿足飛行的需求。即便我們從電動汽車上也能看出來燃燒效率只有30-40%的內(nèi)燃機一箱幾十公斤的汽油就可以驅(qū)動汽車行駛500公里左右，而電動汽車差不多接近1噸重的鋰電池也只能驅(qū)動汽車在理想狀態(tài)下行駛300公里左右。

那么換做是飛機要克服地球引力的作用需要更大的能量和續(xù)航時間就顯得根本不可行了。拿航模來說，這些年電池技術(shù)也沒有什么本質(zhì)性的提升。過去我裝一臺自重2-3公斤的航拍機，使用4S 5200mah鋰電池續(xù)航時間也不過就7-8分鐘。后來大疆開發(fā)出了續(xù)航可以到20-30分鐘的消費級無人機，但并不是電池技術(shù)有突破，而是飛行器的重量因為集成化變得更輕的緣故。

所以電池驅(qū)動的電動機來說質(zhì)量越輕效率和續(xù)航更強，但即便是這樣如果對于載人飛機電力驅(qū)動續(xù)航20-30分鐘來說還是太短，而且對于飛機來說電池過多重量過重對飛行安全是很不利的，更別說冬季寒冷狀態(tài)下電池的續(xù)航進一步縮短，對于電動汽車來說只是少開一些路，對于飛機來說就是人命關(guān)天的安全問題。載人飛機目前采用電力驅(qū)動還并不太可行，這也是你會發(fā)現(xiàn)沒有補貼的老年代步車比有補貼的電動汽車要普及得多的原因之一。