【簡介：】一、飛機師在開飛機的時候，在空中是怎么認路，到達地點？根據(jù)規(guī)定的航線和地面導航來認路的。1、沿著飛機的發(fā)展來看,最早飛機使用的導航工具只有羅盤,所以最早的領(lǐng)航方式叫地標-
一、飛機師在開飛機的時候，在空中是怎么認路，到達地點？
根據(jù)規(guī)定的航線和地面導航來認路的。
1、沿著飛機的發(fā)展來看,最早飛機使用的導航工具只有羅盤,所以最早的領(lǐng)航方式叫地標-羅盤領(lǐng)航,飛行員通過航圖上標示的地標和航線的方確定飛機的位置和航向。
2、后來人們發(fā)現(xiàn)了陀螺的自穩(wěn)性,于是利用陀螺來確定飛機的航向變化,被稱為慣性導航,但是慣性導航有兩個缺點:導航誤差隨時間遞增需要不斷校準;使用前必須輸入基準位置.隨后出現(xiàn)的無線電導航解決了這個問題。
3、無線電導航是利用安裝在地面的無線電導航臺(VOR DME NDB TACAN OMEGA等等),對飛機的位置進行測角和測距,確定飛機的相對與電臺的極坐標.進入20世紀,衛(wèi)星導航開始普及.目前的衛(wèi)星導航主要是美國的GPS導航。
在現(xiàn)代的航向運輸飛機上,大多是以上幾種導航方式共同使用。
二、飛機在廣袤的天空中飛行，它是怎樣在天上認路的呢？
通過各地導航指引航向、高度、速度，在偏遠地區(qū)的航線下也設(shè)有導航站。
比如民航飛機，在出場前將?？繖C位上的經(jīng)緯度輸入電腦，作為起點，飛離機場根據(jù)塔臺指揮設(shè)定高度、速度、航向，待飛出此地空管區(qū)域后，移交下一處空管指揮。
三、飛機在空中是靠什么推動前進的？
飛機的起飛主要是機翼上下壓強差產(chǎn)生的升力與重力平衡的一種結(jié)果。
隨著飛機的起飛，發(fā)動機開始轉(zhuǎn)動。發(fā)動機進氣道的風扇吸進空氣，然后由壓氣機一級一級的壓縮到高壓，供給燃燒室，隨之產(chǎn)生高溫高壓的燃氣，再經(jīng)燃燒室后面的渦輪再進行多級增壓，最后以很高的速度從尾噴口噴出，產(chǎn)生很大的反推力，這就是飛機前進的推力。
而這會使得飛機加速，空氣在這個過程中流經(jīng)飛機機翼，由于上下翼面形狀不同，導致機翼上下產(chǎn)生壓強差，最終產(chǎn)生了升力。
簡單來說，隨著飛機在跑道上發(fā)動機給的推力越來越大，飛機的速度越來越快。這時候就有氣流不斷地經(jīng)過機翼，也就是你所說的“大翅膀”。而一般“大翅膀”上面彎曲，下面相對較平，“大翅膀”上面的空氣流速快壓強小，下面空氣流速慢，壓強大。流速快的地方壓強小，流速慢的地方壓強大，壓強差給了飛機升力。
當“大翅膀”提供的升力大于飛機的重力時，飛機就能起飛爬高。待飛機爬升到一定高度時就進入平飛狀態(tài)，這時可以視為飛機受到的升力大致與重力相等。當遇到氣流顛簸時，飛機會抖動，就是因為受力短時間內(nèi)發(fā)生了改變。
雖然現(xiàn)在民航保障舉措完善，但發(fā)動機仍有在空中出現(xiàn)故障的可能。一旦發(fā)動機出現(xiàn)空中停車，那危險就相當大了。如果所有發(fā)動機都出現(xiàn)故障空中停車了，那么很有可能出現(xiàn)墜毀事故。沒有了發(fā)動機，就沒有推力，隨著飛機速度的下降，飛機升力一般也會下降，難以平衡重力，最終導致飛機墜毀。
綜上所述，一個龐然大物的起飛，主要還是靠重力與升力平衡，而升力最大的來源就是飛機機翼上下翼面的壓強差。
本文由網(wǎng)易航空原創(chuàng)
作者：摩天輪
四、貓是靠什么來認路的？
貓的感官相當敏銳，嗅覺用來分辨周遭的東西，觸覺認路，尤其是在黑暗中
五、衛(wèi)星在空中是靠什么運行的？
衛(wèi)星在空中運行電力由太陽能電池板提供；動力由發(fā)動機提供；通信由天線提供。簡單來說人造地球衛(wèi)星是靠具有巨大推進力的巨型多級火箭送上太空。多級火箭的工作原理并不復雜，就是把幾支單線火箭串聯(lián)或并聯(lián)在一起，構(gòu)成一個大的火箭系統(tǒng)。
六、飛機在空中是如何加油的？
對于飛機的一般飛行來說，是沒有必要加油的，因為飛機所攜帶的油足以完成整個航程的飛行?？娠@，如果是遇到了意外情況，比如客機因天氣惡劣無法降落，或者是戰(zhàn)斗機長時間投入作戰(zhàn)等，就有給飛機空中加油的必要了。
飛機的空中加油是通過專門的加油飛機進行的。加油機機艙內(nèi)設(shè)置了很大的油箱，機腹內(nèi)安裝幾根15－20米長的輸油管，分軟管和硬管兩種。能在空中接受加油的飛機，機身上也有一根受油管?？罩屑佑蜁r，加油機在中等高度上以中等速度保持平穩(wěn)飛行，并放出機腹內(nèi)的輸油管；需加油的飛機跟在后面，逐漸飛近加油機，靠機械引導將受油管與加油機的輸油管對接好，然后，發(fā)出信號，通知加油機打開油泵閥門輸油。為了保持住兩架飛機的相對位置，在整個加油過程中，兩架飛機要密切配合，做等速直線飛行。加油完畢，兩架飛機將油管接頭斷開，執(zhí)行任務(wù)的飛機就可以繼續(xù)飛行了。現(xiàn)在大型空中加油機的總載油量可達160噸，所以，一架空中加油機可以同時給幾架飛機多次加油。
七、飛機在空中是怎么剎車的？
飛機剎車有以下三種方式:
1、減速板，就是機翼上表面可以翻起一定角度的控制面，能起到減小升力，增加阻力的功用
2、發(fā)動機反推，使發(fā)動機噴出的氣流改變方向，從側(cè)面向前方噴出，起到飛機減速的作用。
3、起落架輪胎剎車，這個和汽車其實原理一樣，只是耐熱性能要好很多，普遍使用多片剎車系統(tǒng)，制動時利用液壓將動片與靜片擠在一起產(chǎn)生制動效果，材料一般是石墨復合材料。
八、飛機在空中的短句？
飛機飛到4500米時，像蓮花似的朵朵白云就在眼底了。從高空往地面看，房屋、公路、河流、水庫、樹林等都非常小。
飛機在空中靈活地做著各種動作：時而盤旋爬高，時而俯沖下來，時而翻著跟頭，時而側(cè)身飛行……
一架銀色的飛機從天空徐徐下降，就在飛機的后輪剛著地時，升起了一股白煙。
九、飛機是靠什么發(fā)動呢
、APU啟動，一般在大型飛機上使用，大飛機尾部有APU（輔助動力系統(tǒng)）裝置。比如波音737有1個，安-124有2個。APU是一個結(jié)構(gòu)簡單的離心式渦噴發(fā)動機可以在地面帶動主發(fā)動機里的渦輪轉(zhuǎn)動（這中間有個復雜的過程，其實驅(qū)動的是啟動發(fā)動機，然后通過傳動裝置帶動渦輪），渦輪帶動壓縮機吸入氣體?？梢园扬w機的發(fā)動機緩慢的開到慢車工作狀態(tài)，這樣就可以完成啟動。此外，F(xiàn)/A-18也是這種方式啟動。這種啟動一般用于野戰(zhàn)條件和緊急狀態(tài)。平時為了減少機械損耗，大飛機一般還是電源啟動。
2、氣體啟動，一般用于小型的飛機，使用高壓空氣瓶帶動渦輪轉(zhuǎn)動到慢車即可。但是功率小，只適合于小飛機。
3、電源啟動。這個是大多數(shù)戰(zhàn)斗機的啟動方式，包括蘇-27，米格-25和殲-8等。具體就是由地面大功率電源車提供電源，驅(qū)動一個大功率發(fā)動機帶動渦輪旋轉(zhuǎn)至慢車即可。這種方法啟動效率高，時間短。但是有一個重大缺陷：地面電源車尺寸重量相當大，一般無法空運。
十、飛機在空中突然減速是為什么？
民航班機在空中巡航時，突然減速的原因，是民航區(qū)域管制中心，進行航班飛機空中調(diào)配，航班運行中，有時在某個時間內(nèi)，同一飛行高度航班，在某個位置發(fā)生小于安全間隔，管制員會要求某架班機在XX時XX分前〈后）通過，以避讓前（后）飛機，機長會使用突然減速辦法去避讓。
